AMES Тип 84 - AMES Type 84

AMES Тип 84
Страна происхожденияВеликобритания
ПроизводительМаркони
Введено1962 (1962)
Нет. построен5
ТипПредварительное оповещение
Частота1,2 ГГц (23 см, L-диапазон )
PRF250 пакетов в секунду
Ширина луча2°
Ширина импульса10 мкс
Об / мин4 об / мин
Классифицировать250 миль (460 км)
Диаметр60 на 25 футов (18,3 на 7,6 м)
Азимут360°
Мощность2,5 МВт
Другие именаРаннее предупреждение с помощью микроволн, MEW, Blue Label[а]
СвязанныйAMES Тип 85, RX12874

В AMES Тип 84, также известный как Раннее предупреждение с помощью микроволн или же MEW, была длина волны 23 см радар раннего предупреждения используется королевские воздушные силы (РАФ) в составе Линейный судья / Посредник радиолокационная сеть. Работая в L-диапазон улучшил характеристики при дожде и граде, где основной AMES Тип 85 производительность радара упала. Он работал рядом с Type 85 и RX12874 в Linesman и переехал в UKADGE системы в 1980-х годах, а затем была заменена во время модернизации Improved UKADGE в начале 1990-х.

У Type 84 был десятилетний период разработки, когда система неоднократно модернизировалась. Впервые он был задуман в 1951 году во время РОТОР программа как мегаватт -мощный S-диапазон система, которая заменит эпоху Второй мировой войны Сеть Главная радары раннего предупреждения. Но экспериментальная система, разработанная в Королевский радар (RRE) предлагал аналогичные характеристики и будет доступен задолго до запланированного срока MEW 1957 года. Введен в эксплуатацию как AMES Тип 80 в 1953 году необходимость в MEW отпала. Затем MEW был назначен более низкий приоритет и передан Маркони для дальнейшего развития.

Новая концепция появилась как аналог L-диапазона Type 80, добавив усовершенствованный индикация движущейся цели (MTI) система. В таком виде система была заказана в производство как Type 84 в июле 1957 года. В том же месяце возникли опасения по поводу нового карцинотрон значение jammer росло. МЭВ был перепозиционирован как противоглушительный радар мощностью 10 МВт. клистрон, но эта система не сработала. Широкополосный 5 МВт магнетрон заменил клистрон, но для этого потребовались также новый MTI и антенная система. К тому времени, когда они были готовы, магнетрона не было, и он, наконец, остановился на версии 2,5 МВт, что поставило под угрозу его возможности в качестве системы защиты от помех.

Во время разработки MEW был основным радаром в планах второго этапа ROTOR и предназначался для передачи целей на Синий посланник ракета дальнего действия. Но RRE снова превзошел Type 84 своим новым Синий йомен дизайн, который был намного мощнее и предлагал частотная гибкость. Развертывание Type 84 все равно продолжалось, в основном потому, что оно было полным и предлагало ряд дополнительных функций. Первый действующий Тип 84 был передан ВВС Великобритании в г. RAF Bawdsey в октябре 1962 года. Три дополнительных блока были введены в эксплуатацию в течение 1960-х годов, а пятое из первоначального заказа вместо этого было отправлено в Кипр и размещен на гора Олимп. Последний блок остановлен в 1994 году.

История

Истоки в РОТОРЕ

В начале 1950-х годов угроза ядерного нападения со стороны Советский союз привело Великобританию к разработке обширной радиолокационной сети, известной как РОТОР. Изначально ROTOR предполагал две ступени, на первой из которых использовалась модернизированная Вторая Мировая Война радары как Сеть Главная, а затем, с 1957 года, они будут заменены значительно более мощным радаром, известным как набор раннего предупреждения о микроволновом излучении, или MEW.[2] Целью MEW было обнаружение бомбардировщика на расстоянии 200 морских миль (370 км; 230 миль).[3]

В 1951 г. Учреждение телекоммуникационных исследований (TRE) начали экспериментировать с новыми малошумными кристаллические детекторы что улучшило прием на 10 дБ, и новые резонаторные магнетроны мощностью около 1 МВт. Объединение всего этого в навязанной антенной системе времен войны. AMES Тип 14, произвел тестовый образец, известный как «Зеленый чеснок». Несмотря на несколько меньшую дальность действия, чем MEW, все, что требовалось для завершения разработки, - это новая антенна и ее физическая система крепления. Он отвечал большинству требований MEW, но был доступен на несколько лет раньше.[4]

Новая концепция

Как эти AMES Тип 80-х поступил на вооружение, были какие-то споры, что делать с МЭВ. В этот период TRE также экспериментировал с индикация движущейся цели (MTI) системы на AMES Тип 11 радар. Эти системы удалили неподвижные возвраты из радиолокационный дисплей, что чрезвычайно полезно для устранения отражений от местного ландшафта, которые в противном случае оставляют на дисплее большие области, где самолет не виден.[5] Это привело к мысли, что MEW будет аналогом типа 80 в L-диапазоне с хорошей системой MTI. Разработка MEW была выделена в Маркони Беспроводной.[6]

Дополнительным желанием было, чтобы система обеспечивала определение высоты а также, что устранило бы отдельные радары, которые потребовались бы для этой роли. Еще в 1954 году Маркони продемонстрировал, что функция определения высоты в L-диапазоне непрактична.[7] Появилась новая спецификация, возвращающая MEW к оборудованному MTI Type 80, использующему ту же антенную систему.[7]

Развитие MTI

MTI выполняется путем сравнения входящего сигнала от текущего радиолокационного импульса с последним отправленным и поиска изменений частоты из-за Доплеровский сдвиг. Это требует, чтобы последний импульс был сохранен, чтобы его можно было сравнить с текущим, что трудно сделать на микроволновых частотах. Самое простое решение - использовать гораздо более низкий промежуточная частота (IF) в качестве основы для импульса, а затем электронным способом умножить его частоту перед отправкой, снова разделив ее при приеме для хранения.[7] Это требует, чтобы IF была чрезвычайно стабильной, что затрудняет выполнение с магнетрон поскольку эти устройства выдают немного другой сигнал, как по частоте, так и по фазе, с каждым импульсом. Чтобы это сработало, MEW пришлось использовать клистрон, и, исходя из цели превзойти Тип 80, новые планы MEW предусматривали установку клистрона мощностью 10 МВт.[8]

Разработка проходила в радиолокационном центре Маркони на Буши-Хилл, к северо-востоку от Лондона. Система MTI развивалась хорошо, предоставляя систему, которая не только устраняла любые неподвижные объекты, но также имела функцию, которой можно было управлять для компенсации движения из-за ветра, что было особенно полезно для устранения изображений сильного дождя или использования мякина. Система позволяла оператору выбрать три прямоугольных области на экране и установить скорость и направление ветра для каждой из них.[7]

К сожалению, разработка мощного клистрона продвинулась далеко не так. К 1957 году лучший из имеющихся экземпляров продемонстрировал 10 МВт при отправке в фиктивную нагрузку, но при подключении к антенне типа 80 он упал до максимума всего лишь в 7 МВт, и это было лишь изредка. Проблема заключалась в значительных потерях в волновод. Были предприняты значительные усилия по совершенствованию как клистрона, так и волновода, но в 1958 году было принято решение отказаться от клистрона.[7]

Вместо клистрона Маркони предложил использовать существующий магнетрон, который зарекомендовал себя в работе на их испытательном стенде в Буши-Хилл, который использовался с 1956 года. Эта система использовалась во время воздушных учений в Операции Stronghold в 1956 году, где она продемонстрировала свою способность отслеживать в дождь, но были проблемы с отображением "ангелы Магнетрон производил всего 2 МВт, что значительно меньше, чем хотелось бы, но, похоже, был некоторый потенциал для развития. [9] Чтобы заставить MTI работать с магнетроном, который не использует промежуточную частоту и не является стабильным, появился новый метод, известный как COHO был применен. Это отводит небольшой объем сигнала от магнетрона, когда он посылает импульс, и использует его в качестве эталона вместо внешней ПЧ.[10]

В июле 1957 года штаб авиации разместил заказ на четыре MEW, которым на тот момент было дано официальное название Type 84. Три из них должны были использоваться в сокращенной сети Типа 80,[11] а другой был для использования в РАФ Акротири на Кипр.[12][13]

Карцинотрон

Основная статья: карцинотрон
На этом изображении показано влияние четырех летательных аппаратов с карцинотронами на радар типа 80. Самолеты расположены примерно в 4 и 5:30 местах. На дисплее появляется шум каждый раз, когда главный или боковые лепестки антенны проходят через генератор помех, делая самолет невидимым.

В 1950 году инженеры французской компании CSF (теперь часть Thales Group ) представил карцинотрон, а микроволновая печь -производство вакуумная труба который можно быстро настроить в широком диапазоне частот путем изменения входного напряжения. Постоянно просматривая частоты известных радары, это заглушит собственные отражения радара и ослепит их. Его чрезвычайно широкий пропускная способность означало, что один карцинотрон может использоваться для отправки заклинивание сигналы против любого радара, с которым он может встретиться, и быстрая настройка означала, что он мог делать это против нескольких радаров одновременно или быстро проходить через все потенциальные частоты, чтобы произвести заградительное заклинивание.[14]

Карцинотрон был публично раскрыт в ноябре 1953 года. Адмиралтейство Сигналы и Радиолокационная Станция купил один и приспособил его к Хэндли Пейдж Гастингс названный Екатерина, протестировав его против новейшего Type 80 в конце того же года. Как они и опасались, это сделало дисплей радара совершенно нечитаемым, наполненным шумом, который скрывал любые реальные цели. Полезные помехи были достигнуты даже тогда, когда самолет находился под радарный горизонт, и в этом случае другие самолеты должны были быть на расстоянии 20 миль (32 км) от борта, прежде чем они будут видны за пределами сигнала помехи.[15] Глушитель был настолько эффективным, что, казалось, делал бесполезным радар дальнего действия.[16]

Эти события не были доведены до сведения штаба авиации до июля 1957 года, и это немедленно привело в замешательство весь их «план 1958 года». Они устроили свои собственные испытания и обнаружили, что предыдущие испытания RRE против Type 80 и AMES Тип 82 были настолько плохи, насколько указывал RRE. Тип 84 L-диапазона был даже легче подавлен, чем Тип 80 S-диапазона, который сам считался бесполезным перед лицом этой угрозы. Из-за отсутствия какого-либо решения дальнейшая работа над Планом не велась, а комитет по планированию вообще не проводил заседаний с декабря 1957 года по декабрь 1958 года.[11]

План на будущее

RRE исследовало проблемы из-за помех, начиная с 1955 года, и представило свою первую концепцию в следующем году. Для этого потребовался радар чрезвычайно высокой мощности, посланный из огромной параболическая антенна. Идея заключалась в том, чтобы сосредоточить как можно больше энергии на цели, чтобы сигнал радара просто подавил любой практический источник помех, в то же время уменьшая боковые доли в максимально возможной степени исключить попадание паразитных сигналов от глушилки на приемник.[17]

Система, известная как Blue Riband, требовала четырех антенн, расположенных квадратом на поворотной платформе, установленной на модифицированном железнодорожном полотне. Эта система могла бы стать одной из самых мощных из когда-либо построенных радаров и убедительным ответом на проблему карцинотрона. Кроме того, большая выходная мощность дала ему огромную дальность действия, а это означало, что уменьшенная сеть станций могла обеспечить такое же покрытие, как и десятки находящихся в эксплуатации Type 80, что снизило бы потребность в людях.[11] В 1958 году появилась новая сеть с пятью станциями Blue Riband с несколькими дополнительными типами 80 и 84 на флангах для дополнительного покрытия.[18]

Этот новый план натолкнулся на Белая книга обороны 1957 года. В этом документе отмечалось, что появление управляемой ракеты будет иметь два важных последствия для стратегической перспективы. Во-первых, атаки вражеских бомбардировщиков можно было отразить ракеты земля-воздух, которое уже было обозначено в качестве основного зенитного оружия будущего в виде Синий посланник. Во-вторых, появление баллистическая ракета средней дальности заменит эти бомбардировщики в стратегической роли еще в 1965 году, когда любая противовоздушная оборона, включая Blue Envoy, была бесполезна.[19]

Изучив эти опасения, министерство авиации вернуло еще более сокращенную систему, известную как Plan Ahead. При этом использовались только три основных радара, основанные на сильно уменьшенных версиях Blue Riband, известном как Blue Yeoman, и гораздо меньшая фланговая сеть. Данные со всех этих радаров будут отправляться в централизованный центр управления, где будет создаваться единый обзор воздушного пространства.[20] В этой системе назначение Типа 84 было несколько разбавлено, с его основным преимуществом, которое было то, что система MTI позволяла ему исследовать области, близкие к радару, где Тип 85 будет ослеплен местными отражениями.[21] Это будет иметь то преимущество, что позволит ему отслеживать взлеты перехватчиков с близлежащих аэродромов.[22]

Использование ракет в стратегической роли и скорость их доставки вызвали яростные дебаты в министерстве авиации и Уайтхолле. В конце концов дело дошло до критической точки в 1959 году, когда премьер-министр Гарольд Макмиллан поставлен на выбор либо - либо; если министерство авиации останется непреклонным в развертывании «Плана на будущее», они смогут, но только ценой прекращения всех других проектов противовоздушной обороны. Синий посланник, Эксплуатационное требование F.155 перехватчик Синий Джокер радар и многие другие проекты были отменены.[23]

Дальнейшие изменения

Во второй половине 1958 года была изучена роль Type 84 в новой сети, что привело к еще одной серии значительных изменений.[24]

Основная идея Blue Yeoman заключалась в том, чтобы расширить диапазон частот, используемых радаром, чтобы заставить глушитель также распространять свой сигнал. Расчеты показали, что карцинотрон мог бы производить сигнал мощностью 10 Вт на любой одной частоте, если бы он был вынужден передавать сигнал через пропускная способность о1⁄8 рабочей частоты радара. Для базовой частоты S-диапазона Blue Yeoman, равной 3000 МГц, это означало, что ему приходилось использовать полосу пропускания около 500 МГц, чтобы заставить глушитель ослабить свой сигнал ниже того, что могло бы произвести собственное отражение радара.[24]

Напротив, базовая частота L-диапазона Type 84 составляла 1200 МГц, поэтому для получения того же1⁄8 Размах, он должен был покрыть около 150 МГц. Обычно магнетрон использует одну базовую частоту, но некоторое "колебание" очевидно. Но Blue Yeoman также полагался на очень высокие уровни мощности; только высокая мощность в сочетании с пропускной способностью делала систему эффективной. Соответственно, был заказан новый магнетрон мощностью 5 МВт.[25] Была некоторая надежда, что вражеские глушилки вообще не сработают против L-диапазона.[21]

Антенна Типа 80, используемая для Типа 84, имела поверхность сетки, которая была настроена на частоту радара и имела эффективную полосу пропускания около 50 МГц, поэтому потребовалась бы новая антенна. Было принято решение использовать антенну, разрабатываемую для Blue Yeoman, конструкцию с твердой поверхностью размером 60 на 21,75 футов (18,29 на 6,63 м) без эффективного ограничения полосы пропускания. В Type 85 сигнал подавался от дюжины клистронов, расположенных вертикально вдоль поверхности отражателя, поэтому, чтобы заставить его работать с одним магнетроном в Type 84, была добавлена ​​система разделителей для разделения одиночного сигнала. на восемь отдельных кормить рогами. Оригинальный поворотный механизм от Type 80 будет сохранен.[24]

В 1959 г. аэродинамическая труба Испытания новой конструкции антенны на поворотном устройстве Тип 80 показали, что когда антенна расположена перпендикулярно ветру, поднимать из-за его изогнутой задней поверхности он сам оторвался от крепления. Самым простым решением было установить вторую «тарелку» сзади первой, чтобы уравновесить подъемные силы. После некоторого размышления было решено, что это второе блюдо будет использоваться как МКФ Mark X ресивер, который также работал в L-диапазоне. Это позволило бы одному подразделению создавать карты эхо-сигналов цели, а также высокоточные позиции дружественных перехватчиков.[25] В конечном итоге эта система никогда не использовалась; Существовало сомнение, что в очень узком луче будет получено достаточно импульсов опроса, чтобы они были полезными. В производственных системах обычная антенна IFF помещалась наверху антенны, обращенной в том же направлении, что и Type 84.[26]

Развертывание

В 1960 году стало ясно, что получить финансирование для Плана впереди будет сложно, и что даже если оно будет профинансировано, первоначальная система будет всем, что когда-либо будет построено. Учитывая это, расположение базы было изменено, чтобы переместить внутреннюю территорию на побережье в RAF Bramcote, что уменьшит охват над Мидлендс, но улучшит возможности системы раннего предупреждения на Северное море. Три типа 84 будут размещены на основных базах Plan Ahead, Брамкот, RAF Staxton Wold и RAF Neatishead, в то время как два дополнительных Type 84 будут установлены на RAF Saxa Vord и RAF Buchan. Тип 84 в Сакса-Ворде был позже списан, а испытательная установка в Боудвеси была предназначена для Архиерейский суд РАФ в Северная Ирландия, закрывая подход «черного хода», и пример Бьюкена переместился на Кипр.[27]

Даже эта ограниченная версия сети постоянно вызывала беспокойство со стороны кабинета министров, и в 1962 году министерство авиации запросило еще одно исследование компоновки, задаваясь вопросом, можно ли отказаться от Type 85 в пользу системы, состоящей всего из трех станций. , все с использованием Type 84. На собрании в марте 1962 года было решено, что все или ничего - меньшие или упрощенные развертывания просто не стоили строить вообще.[28] Одновременно другие группы изучали, можно ли совместить военные потребности в раннем предупреждении и отслеживании с гражданскими управления воздушным движением системы. Все несколько отчетов предполагали, что это и возможно, и очень желательно, и план на будущее стал Линейный судья / Посредник. Система получила окончательное разрешение 24 октября 1962 года.[29]

Между тем, новый магнетрон мощностью 5 МВт[b] доработали, и система была запущена в производство с немного модернизированной версией исходных 2 МВт, работающей на 2,5 МВт. В таком виде окончательный Type 84 появился после десятилетия изменений. Планировалось, что первая система будет установлена ​​в RAF Bawdsey в начале 1960 г. и сдан в эксплуатацию в 1961 г.[25] В конечном итоге это было поздно; система была передана 2 октября 1962 года. Это продемонстрировало проблемы с Английский Электрик Канберра при полете на малых высотах прямо на станции, хотя этого и следовало ожидать. Это привело к призывам к улучшению низкоуровневой производительности, которая была достигнута путем перепроектирования питающей сети для второго Type 84, который устанавливался в Neatishead,[31] который был введен в эксплуатацию в октябре 1963 года. Остальные два подразделения последовали за ним в течение следующих нескольких месяцев.[32]

Планировалось, что установка Bawdsey переедет в Бишопс-Корт после того, как будет завершена установка соседнего Neatishead, первоначально предполагавшаяся переезд в начале 1965 года.[33] Хотя программа была несколько отложена, подготовка к переезду уже велась, когда 16 февраля 1966 года LAC Cheeseman устроил пожар, в результате которого был сожжен весь бункерный комплекс, в результате чего погибли трое местных пожарных, которые были вызваны в попытке взять огонь под контроль.[34] Тип 84 окончательно переехал в 1970 году.[35] завершение испытаний в 1972 году. Тип 80, обслуживающий это место, в соседнем мысе Киллард, также оставался в рабочем состоянии.[36]

Type 84 поступил на вооружение лишь с небольшой задержкой.[32] и Type 85 был закончен к 1968 году, оба из которых были признаны успешными.[37] То же самое не относится к части обработки данных в системе Linesman, которая столкнулась с неоднократными задержками и только 18 декабря 1973 года вошла в минимальную работу.[38] Он был официально передан в состав ударного командования 1 февраля 1974 года и сдан в эксплуатацию 31 марта.[38] К тому времени он уже считался устаревшим; некоторые из более мелких компаний-поставщиков больше не занимались компьютерным бизнесом, а германий транзисторы используемые в Plessy компьютеры больше не производились. Даже его программисты предположили, что ничего из этого на самом деле не работает, а сами ВВС наконец сообщили, что он «настолько устарел, что не может справиться с любой угрозой с воздуха».[39]

UKADGE

Основная статья: UKADGE

Когда Linesman впервые рассматривался, считалось, что любая война в Европе будет ядерной, и что любая воздушная атака на Англию будет такой же. В этой среде не было смысла укреплять командные центры, они будут уничтожены в случае нападения. Это привело к тому, что главный центр управления, L1, был перемещен в надземное офисное здание рядом с Аэропорт Хитроу. Истребительное командование неоднократно протестовало, отмечая, что вся сеть противовоздушной обороны может быть уничтожена грузовиком с взрывчаткой на дороге за пределами здания или заглушением микроволновых каналов, которые питали ее.[39] Они неоднократно призывали передать командование радиолокационным станциям, как это было в эпоху Type 80.[40]

Более того, в очередной раз изменилась стратегическая ситуация. Когда Советы достигли стратегического паритета с США, идея противодействия любому наступлению Варшавского договора с помощью тактического ядерного оружия больше не рассматривалась как безопасный ответ, поскольку США теперь так же удерживались от использования своих стратегических сил, как Советский Союз. Кроме того, новое оружие, такое как Ракета TOW уволен из ударные вертолеты казалось, предлагал общепринятый метод поражения Пакта. Теперь стало ясно, что война в Европе будет иметь длительную фазу обычных вооружений, и воздушное нападение на Англию было, вероятно, еще не ядерным.[41] Это было особенно верно в свете новейших советских самолетов большой дальности, которые могли приближаться к Великобритании на малой высоте и тем самым полностью избегать обнаружения.[39]

Исследования системы замены начались в 1972 году, и в течение следующего года по этой теме было подготовлено несколько отчетов. Они предложили использовать современные коммерческие компьютеры вместо специализированных систем Linesman, добавить полную оцифровку всех сигналов от всех радаров в сети, модернизировать каналы связи с их аналогами в сети. НАДЖ, которые в то время переадресовывались по голосовым линиям и передавалось управление новым усиленным центрам CRC, удаленным от радаров. L1 останется в использовании, но в основном для распространения информации за пределами Strike Command.[c] и построить общенациональный Распознаваемая воздушная картина. Исходные радиолокационные системы Linesman останутся в новой сети, но будут вытеснены низкоуровневым покрытием, обеспечиваемым десятилетиями давности. Авро Шеклтон самолет оснащен новыми радиолокаторами в ожидании их замены аналогичными модификациями Хоукер Сиддели Нимрод.[39] В Королевский флот также могли получать информацию со своих кораблей.[37]

Как и в случае с Linesman, UKADGE вскоре столкнулся с огромными задержками со стороны программного обеспечения, что само по себе было отложено до 1980-х годов. Несмотря на восторженные отзывы его создателей,[42] система с самого начала была полнейшим отказом. Nimrod продемонстрировал это превосходно, когда впервые продемонстрировал свою способность отслеживать неизвестные самолеты над Англией, но вместо этого продемонстрировал, что он не способен отличать самолеты от автомобилей на автомагистраль ниже. В конечном итоге проект был отменен в 1986 году в пользу покупки нескольких американских ДРЛО самолет.[43]

Вывод из эксплуатации

UKADGE оказалась в той же ситуации, что и Linesman до этого; из-за длительных задержек, перерасхода средств и морального износа потребовалось заменить его еще до того, как он будет введен в эксплуатацию. Это привело к Улучшенный UKADGE или IUKADGE, который дополнительно модернизировал компьютерные системы, системы связи и, в конечном итоге, сами радары. В то время как UKADGE передал командные системы в места, где можно выжить, сами радары располагались близко к берегу, и их было легко уничтожить. Основная цель IUKADGE состояла в том, чтобы заменить радары Linesman мобильными устройствами, которые можно было хранить за пределами площадки в безопасных местах, а затем быстро подключать к сети после атаки.[44]

Существующие источники не сообщают, когда последний Type 84 вышел из строя, но, вероятно, это было вместе с остальными объектами Linesman в 1996 году.

Примечания

  1. ^ В код радуги "Blue Label" встречается только в одном справочнике.[1] и не может быть подтверждено.
  2. ^ 6 МВт в ВМАРС.[30]
  3. ^ Которая к этому моменту перешла на смену истребительному командованию.

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Гибсон и Баттлер 2007, п. 53.
  2. ^ Гоф 1993 С. 115–116.
  3. ^ МакКэмли 2013, п. 86.
  4. ^ Гоф 1993, п. 116.
  5. ^ Гоф 1993, п. 135.
  6. ^ Гоф 1993, п. 167.
  7. ^ а б c d е Гоф 1993, п. 168.
  8. ^ Гоф 1993, п. F-10.
  9. ^ Гоф 1993 С. 169-169.
  10. ^ "КОХО". Учебник по радарам.
  11. ^ а б c Гоф 1993, п. 184.
  12. ^ Грейдон 2007, п. 90.
  13. ^ Греция 1973.
  14. ^ Гоф 1993 С. 156–157.
  15. ^ Гоф 1993 С. 157–158.
  16. ^ Гоф 1993, п. 159.
  17. ^ Гоф 1993, п. 169.
  18. ^ Гоф 1993, п. 185.
  19. ^ Гоф 1993, п. 186.
  20. ^ Гоф 1993, п. 187.
  21. ^ а б Гоф 1993, п. 196.
  22. ^ Гоф 1993, п. 197.
  23. ^ Гоф 1993, п. 188.
  24. ^ а б c Гоф 1993, п. 193.
  25. ^ а б c Гоф 1993, п. 194.
  26. ^ Гоф 1993, п. 194, 269.
  27. ^ Гоф 1993, п. 219, 224.
  28. ^ Гоф 1993, п. 250.
  29. ^ Гоф 1993, п. 252.
  30. ^ VMARS 2015.
  31. ^ Гоф 1993, п. 254.
  32. ^ а б Гоф 1993, п. 262.
  33. ^ Гоф 1993, п. 224.
  34. ^ Отчет Hansard Проверено 19 февраля 2011 г.
  35. ^ Гоф 1993, п. 290.
  36. ^ РЛС Тип 84, станция ВВС Епископский суд: летные испытания (Технический отчет). РАФ. Март 1972 г.
  37. ^ а б Гоф 1993, п. 303.
  38. ^ а б Гоф 1993, п. 310.
  39. ^ а б c d Кэмпбелл 1987, п. 20.
  40. ^ Гоф 1993, п. 294.
  41. ^ Гоф 1993, п. 293.
  42. ^ Витт 1983.
  43. ^ Кэмпбелл 1987, п. 21.
  44. ^ Кэмпбелл, Дункан (11 января 1980 г.). "Будет ли оно лучше предыдущего?" (PDF). Новый государственный деятель.

Библиография