Мост адмирала Клэри - Википедия - Admiral Clarey Bridge

Адмирал Клэри Бридж
USSArizona Bridge Bowfin Stadium.jpg
Мост адмирала Клэри с USS Аризона Мемориал, USS Bowfin, музеи, военно-морские верфи и Стадион Алоха видимый
Координаты21 ° 22′09 ″ с.ш. 157 ° 56′39 ″ з.д. / 21,3691 ° с. Ш. 157,9441 ° з. / 21.3691; -157.9441Координаты: 21 ° 22′09 ″ с.ш. 157 ° 56′39 ″ з.д. / 21,3691 ° с. Ш. 157,9441 ° з. / 21.3691; -157.9441
КрестыПерл Харбор
LocaleAiea, Гавайи
Официальное названиеАдмирал Бернар "Чик" Клэри Бридж
Другие имена)Ford Island Road
ПоддерживаетсяВМС США
идентификационный номер1HI0320
Характеристики
ДизайнПонтонный мост (Плавающий бетон подъемный мост )
МатериалКонкретный
Общая длина4,672 футов (1,424 м)
Ширина44 футов (13 м)
Нет. пролетов30
История
ДизайнерПарсонс Бринкерхоф Quade & Douglas, Inc.
Начало строительства10 января 1996 г.
Открыт15 апреля 1998 г.
Статистика
Ежедневный трафик5500[1]
Место расположения

Адмирал Клэри Бридж, также известный как Мост острова Форд, это понтонный мост, обычно называемый плавающим бетоном подъемный мост, предоставляя доступ к Остров Форда, а ВМС США установка расположена в середине Перл Харбор. Мост обеспечивает доступ к историческим местам острова Форд для публики на туристическом автобусе и обеспечивает доступ к Оаху семьям американских военных, размещенным на острове. До завершения строительства моста жители острова должны были использовать паромы, обслуживаемые военно-морским персоналом, которые работали на почасовой основе. Мост - один из немногих плавучих мостов, а его плавучий подвижный пролет - самый большой в мире.[2][3] Его тезка, Адмирал Бернард А. Клэри, был одним из самых титулованных офицеров ВМФ.[4]

История

Паромы Моко Холо Хеле (YFB-87, слева) и Waa Hele Honoa (YFB-83) обеспечен доступ до строительства моста

До постройки моста доступ к острову Форд обеспечивался через паромы. Остров обслуживали два дизельных парома, Waa Hele Honoa (YFB-83) и Моко Холо Хеле (YFB-87). В Waa Hele Honoa, что переводится как «Каноэ идет на сушу», было куплено в 1959 году за 274 000 долларов. Позже 3 марта 1961 года этот паром был введен в эксплуатацию военно-морским флотом. Это более старый и крупный из двух паромов, его длина составляет 181 фут.[5] Он мог перевозить 750 человек и 33 машины.[5] Другой, Моко Холо Хеле, что переводится как «лодка идет туда-сюда», была куплена за 1,1 миллиона долларов 25 мая 1970 года.[5] Его длина составляет 162 фута, но он может вместить 750 человек и 42 автомобиля.[5] Оба парома эксплуатировались персоналом ВМС США.[5] Доступ на остров был ограничен для военнослужащих США, членов их семей и приглашенных гостей.[5] В дополнение к двум автомобильным паромам было несколько небольших "пешеходных паромов", которые позволяли пешеходам перемещаться между островом Форд и несколькими альтернативными посадками вокруг Перл-Харбора.[5]

Финансирование

Предложения о соединении острова ходили с 1967 года.[6] Исследование 1967 года показало, что существует только три способа соединить остров: мост, туннель или насыпанная щебнем дорога.[6] Бюджет на военное строительство на 1976 год включал предложение о строительстве дамбы за 25 миллионов долларов, но она была исключена из бюджета, поскольку была слишком дорогой.[6] Были рассмотрены другие предложения, такие как стальной мост, но так и не были построены из-за высокой стоимости.[6] Только после принятия специального закона сенатором Иноуе, 10 U.S.C.  § 2814, чтобы разрешить ВМФ продать землю для финансирования моста, реальное предложение было реализовано.[6] Мост был в основном профинансирован за счет «сделки Манана», по которой ВМФ продал 109 акров (44 га) в Жемчужный город, который называется хранилищем Мананы, в Город и графство Гонолулу на разработку за 94000000 долларов.[7] Военно-морской флот также смог арендовать и продать 34 акра (14 га) острова Форд в рамках проекта реконструкции сенатора Иноуе, чтобы использовать частные средства для реконструкции острова.[8]

Возрождение острова Форд

Первоначально названный «мостом в никуда», мост Адмирала Клэри сыграл важную роль в создании Сенатора. Даниэль Иноуе "возрождение" острова Форд и дало возможность для развития на острове более 500000000 долларов.[6][8][9] Он объединил 45 семей и 3000 гражданских рабочих в Камехамеха шоссе.[5] Завершение строительства моста также позволило военно-морским силам продолжить развитие острова, включив сенатора NOAA Даниэля Иноуэ за $ 331 000 000. Центр предупреждения о цунами в Тихом океане.[10][11] Кроме того, доступ посетителей на остров с мостом позволил построить 16 акров (6,5 га) за 50 миллионов долларов. Тихоокеанский музей авиации.[12]

Он был разработан Парсонс Бринкерхоф Quade & Douglas, Inc и построено совместным предприятием Dillingham -Мансон.[13] Земля на мостовом мосту была заложена 10 января 1996 г., завершена в 1998 г. и освящена 15 апреля того же года.[4][5] Стоимость всего проекта составила 78000000 долларов.[5] Конструкция моста заслужила 1999 г. Американское общество инженеров-строителей Выдающиеся проекты и руководители наград за заслуги и награды Министерство транспорта США Почетная награда 2000 г. за выдающийся дизайн.[14][15] Проект был завершен досрочно и в рамках бюджета.[14]

Планы на будущее по мосту включают план города Гонолулу построить второй мост от острова Форд до Пляж Ева снизить нагрузку на существующие магистрали, вызванную интенсивным движением и заторами.[16] В настоящее время, Межгосударственный H-1 обеспечивает единственный доступ с западной стороны острова в Гонолулу.[17] План будет включать в себя общественную или платную дорогу, которая будет проходить рядом с военно-морским журналом West Loch Naval Magazine, в котором хранятся боеприпасы для военных; забота о ВМФ.[16] Военно-морской флот также выразил обеспокоенность по поводу того, что проект повлияет на инфраструктуру Перл-Харбора и историческое значение острова Форд.[16]

Дизайн

Мост имеет общую длину 4672 фута (1424 м), включая секцию понтона 930 футов (280 м), которую можно убрать под фиксированный мост, чтобы обеспечить наибольшую линкоры и авианосцы пройти.[2][5] Мост состоит из канала шириной 650 футов (200 м), а также отверстия шириной 100 футов (30 м) и высотой 30 футов (9,1 м) для небольших судов под приподнятым пролетом.[2][18] Контрольный пункт въезда на восточном конце моста обеспечивает место для двух полос движения въезда, одной полосы выезда и сторожевой башни с разворотом.[18]

Дизайн – сборка

Проект был разработан с использованием дизайн – сборка, работать и поддерживать (DBOM) подход.[19] Военно-морской флот выполнил предварительное планирование и составил отчет о воздействии на окружающую среду, изучил различные варианты мостов и уже остановился на комбинированном фиксированном и плавучем мостах.[19] Затем ВМС заключили контракты на сумму 350 000 долларов с тремя основными подрядчиками на проектирование моста.[19] 19 августа 1994 года ВМС заключили контракт на проектирование и постройку с СП Dillingham-Manson.[19]

Строительство

От 350 до 400 24-дюймовый предварительно напряженный бетон геморрой были использованы для поддержки моста и построены на месте.[20] Сваи были забиты на морское дно под углом 137 футов (42 м).[2] В 2001 году, через три года после завершения строительства, в четырех опорах были обнаружены трещины.[21] По контракту на техническое обслуживание трещины были заделаны бетонными гильзами бесплатно для ВМФ.[21]

Большинство сборных балок и панелей настила были построены в Такома, Вашингтон и отгружена баржей 300 футов (91 м).[2] Три бетонных понтона для плавучего подвижного пролета были также построены в Такоме корпорацией Concrete Technology Corporation в гравировальном доке и доставлены на остров Форд на барже тремя партиями.[2][18] Они имеют длину 310 футов (94 м), ширину 50 футов (15 м) и высоту 17 футов (5,2 м) и содержат 21 водонепроницаемую, заполненную воздухом ячейку с детекторами утечки для обеспечения плавучести.[2][18] Три секции были собраны на месте с помощью больших стальных болтов.

Из-за уязвимости понтонных мостов, поскольку они опираются на воду, они должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузки не только от транспорта, но и от природы.[2] Аналогичный мост в Вашингтон, то Мост через канал Худ, затонул в 1979 году после затопления понтонов из-за ветра 80 миль / ч (130 км / ч).[18] Опыт замены этого моста помог инженерам лучше спроектировать понтоны для сопротивление волновой нагрузке для моста Адмирала Клэри.[22] Мост адмирала Клэри был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать ветры до 100 миль в час (160 км / ч) и волны высотой до 5 футов (1,5 м).[2]

Подвижный пролет

Мост адмирала Клэри с открытыми воротами

Мост выполнен с подвижным плавучим понтоном. Стальные переходные пролеты соединяют два конца неподвижного моста с понтоном. Два гидроцилиндра, расположенные по обе стороны от переходных пролетов, поднимают переходные пролеты с понтона, позволяя понтону втягиваться под неподвижный мост.[2] Переходные пролеты рассчитаны на движение приливов на 1 фут (0,30 м) и перемещение понтона на 4,6 фута (1,4 м).[2] Кроме того, пролеты сидят на центральной оси, которая помогает перемещаться, вызванному волнами.[18] В случае, если переходные пролеты не могут выдержать нагрузку от движения понтона, особенно в случае сейсмической активности, мост имеет функцию отрыва, которую можно легко отремонтировать.[18]

Затем плавучая часть втягивается под стороной Оаху фиксированного моста со скоростью 14 дюймов в секунду для создания навигационного канала длиной 650 футов.[13][14] Весь процесс занимает 25 минут.[13] Отвод подвижного пролета осуществляется двумя гидравлическими лебедками, расположенными на контрольной опоре с юго-восточной стороны моста. Для соединения каждой лебедки с понтоном используются двухдюймовые стальные тросы: один соединяется с дальним, а другой - с ближним концом понтона.[18] Последовательность открытия состоит из включения сигнальных ламп и звонков, опускания сигнальных ворот и шлагбаумов, подъема переходных пролетов с обеих сторон и работы лебедок. Во время открытия лебедка, соединенная с западным концом, тянет, а лебедка на восточном конце - работает.[18] Когда пролёт приближается к полному открытию, скорость лебедки снижается, чтобы понтон мог остановиться без обрыва троса.[18] Вся эта операция управляется из диспетчерской на восточной части моста в самой высокой точке и контролируется с помощью беспроводных камер.[2][18] 36 изгибов перемычки с последующим натяжением охватывают 60 футов под приподнятым пролетом, образуя карман для отдыха подвижного пролета, когда мост открыт.[2]

Общественная приемная

Более 1400 военных и гражданских бегунов пересекают мост адмирала Бернарда «Чика» Клэри во время забега на 10 км по мосту Форд-Айленд в Пёрл-Харборе в 2006 году.

Хотя доступ к мосту ограничен для тех, кто держит Военный билет США, ежегодно проводится несколько мероприятий, открытых для публики. Мост является местом проведения ежегодного пробега по мосту Ford Island 10K, который был одним из крупнейших в мире. Оаху.[23] Начиная с 2012 года, Tripler Fisher House начал свое мероприятие «Сапоги на мосту», которое чествует павших военнослужащих, размещая ботинки с фотографиями на острове Форд и мосту адмирала Клэри.[24] Более 6000 сапог выстроились по маршруту, чтобы помнить каждого павшего солдата с 11 сентября террористические акты в Нью-Йорке.[24] В 2009 г. Американское онкологическое общество собрали более 150 000 долларов от 3 000 участников для исследования рака груди в рамках прогулки по мосту «Успехи против рака груди», а в 2011 году в ней приняли участие более 8 000 участников и было собрано более 200 000 долларов.[25]

Служба национальных парков Должностные лица раскритиковали строительство моста Адмирала Клэри, опасаясь, что, связав автомобильное движение с материком, увеличение потока посетителей острова повысит уровень краж исторических артефактов из USS Аризона и другие памятники на острове Форд или вокруг него.[26]

В Национальное управление океанических и атмосферных исследований, у которого есть объект на острове Форд, раскритиковал ВМС США ураган и цунами планы на случай стихийных бедствий, в которых содержится призыв закрыть мост для движения транспорта и открыть канал, чтобы все суда могли покинуть гавань.[27] NOAA опасалось, что из-за выхода из строя моста центр предупреждения о цунами не сможет эффективно работать в то время, когда в нем есть наибольшая потребность.[27] План военно-морского флота предусматривает использование туристических лодок в качестве паромов, когда мост будет недоступен в течение длительного периода времени, и предлагает их как решение проблем NOAA.[27] Однако организация под названием «Государственные служащие за экологическую ответственность» (PEER) полагала, что лодки не смогут обеспечить быструю эвакуацию во время цунами.[27] PEER также отметил, что в случае шторма, если ВМС были настолько обеспокоены тем, что они эвакуируют свои самые большие корабли, небольшие паромы не смогут работать в таких штормовых условиях.[27] Если паромы не могли работать, сотрудники NOAA не могли чередовать смены со свежим персоналом, чтобы помочь застрявшим сотрудникам, укрывшимся на месте.[27] NOAA заверило своих сотрудников, что цунами на острове Форд маловероятно, несмотря на то, что Оаху является районом с высокой опасностью цунами.[28]

Тезка

Адмирал Бернар "цыпленок" Клэри
Основная статья: Бернард А. Клэри

Мост адмирала Клэри был назван в честь ВМС США Адмирал Бернард А. Клэри. Адмирал Клэри служил командиром Второй флот США (COMSECONDFLT), а позже был командиром Тихоокеанский флот США.[29] Он был награжден тремя Военно-морские кресты за доблесть.[29] Адмирал Клэри выжил в нападение на Перл-Харбор в то время как он был руководителем подводной лодки USS Дельфин (SS-169).[29] После службы на флоте Клэри занимал пост вице-президента Банк Гавайев.[29] Он умер в Медицинский центр Tripler Army в Гавайи 15 июня 1996 г.[29]

Мемориалы

Подводная лодка Bowfin находится к югу от сторожевой башни. С моста Адмирала Клэри, также на юге, но со стороны острова Форд, видны USS Аризона Мемориал и USSМиссури. Хотя паромы по-прежнему обеспечивают доступ к USS Аризона мемориал, мост - единственный доступ к Миссури тур, USS Оклахома мемориал, то Тихоокеанский музей авиации Перл-Харбор, и USSЮта для общественности через Робертс Гавайи туристический автобус.[30]

Инженерное командование военно-морских сил потребовало, чтобы мост был низкопрофильным, чтобы не допустить ухудшения визуального восприятия USS. Аризона мемориал и сохранить историческую и культурную ценность острова Форд.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2012). «Номер структуры NBI: 1HI0320». Национальная инвентаризация мостов. Федеральное управление автомобильных дорог.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Чо, Эйлин (18 августа 1997 г.). «Плавучий переход». Инженерные новости-запись. Перл-Харбор, Гавайи: Макгроу-Хилл. 239 (7): 34, 35, 37. ISSN  0013-807X. OCLC  761166077.
  3. ^ а б Брошюра о церемонии освящения моста на острове Форд. 15 апреля 1998 г.
  4. ^ а б Кларк, Джон Р. К. (2002). Названия мест на Гавайях: берега, пляжи и места для серфинга. Гавайский университет Press. п. 4. ISBN  0-8248-2451-2.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Какесако, Грегг К. (13 апреля 1998 г.). «Прощай, паромы Форд-Айл». Honolulu Star-Bulletin. Получено 19 апреля 2009.
  6. ^ а б c d е ж Какесако, Грегг К. (14 апреля 1998 г.). «Мост открывает путь к развитию острова Форд». Honolulu Star-Bulletin. Получено 13 февраля 2014.
  7. ^ Панг, Гордон Ю.К. (1 мая 2000 г.). «Город хочет, чтобы Манана развивалась». Honolulu Star-Bulletin. Получено 13 февраля 2014.
  8. ^ а б Деловые редакторы / фоторедакторы (7 августа 2003 г.). «Партнерство Hunt-Fluor заключило контракт на проект Форд-Айленд ВМС США». BusinessWire. Получено 13 февраля 2014.
  9. ^ Какесако, Грегг К. (2 сентября 2007 г.). «Возрожденный остров Форда полон военных умов». Звездный бюллетень. Получено 11 февраля 2014.
  10. ^ Кунзельман, Дэвид П. (6 ноября 2012 г.). Пример использования острова Форд WEB11.6.12-01 (PDF) (Отчет). Охотничьи компании. Архивировано из оригинал (PDF) 22 февраля 2014 г.. Получено 11 февраля 2014.
  11. ^ Кубота, Гэри Т. (9 июня 2013 г.). «Групповые вопросы безопасности нового центра цунами». Гонолулу звездный рекламодатель. Получено 13 февраля 2014.
  12. ^ Гувер, Уилл (7 декабря 2004 г.). «Остров Форд опирается на свою историю». Гонолулу звездный рекламодатель. Получено 13 февраля 2014.
  13. ^ а б c «Плавающая протяженность сегментного сборного железобетона». Университет Пердью. Архивировано из оригинал 29 января 2014 г.. Получено 29 января 2014.
  14. ^ а б c Министерство транспорта США (2000 г.). Национальная награда за дизайн для транспорта 2000 года. Вашингтон, округ Колумбия: Департамент транспорта США.
  15. ^ «Прошлые победители OCEA». Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинал 16 февраля 2014 г.. Получено 17 февраля 2014.
  16. ^ а б c Куа, Кристалл (3 сентября 2005 г.). "План моста касается ВМФ". Honolulu Star-Bulletin.
  17. ^ «Письма и комментарии». Рекламодатель Гонолулу. 29 сентября 2005 г. ProQuest  414734783.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j k Абрахамс, Майкл Дж. (30 октября - 1 ноября 1996 г.). Мост Форд-Айленд, Перл-Харбор, Гавайи (PDF). Heavy Movable Structures, Inc. Шестой симпозиум, проводимый раз в два года. Клируотер-Бич, Флорида: Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. Архивировано из оригинал (PDF) 23 февраля 2014 г.. Получено 10 февраля 2014.
  19. ^ а б c d Абрахамс, Майкл Дж .; Уилсон, Гэри (июль – август 1998 г.). «Сборный предварительно напряженный сегментный плавучий пролет для моста Адмирала Клэри». Журнал PCI. Институт сборного / предварительно напряженного бетона. 43 (4): 60–69. Дои:10.15554 / pcij.07011998.60.79. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 16 февраля 2014.
  20. ^ Даранчанг, Нельсон (9 апреля 2001 г.). «Мост на острове Форд уже показывает трещины». Honolulu Star-Bulletin. Получено 13 февраля 2014.
  21. ^ а б Даранчанг, Нельсон (17 апреля 2001 г.). «Гарантийный ремонт треснувших опор моста на острове Форд». Honolulu Star-Bulletin. Получено 13 февраля 2014.
  22. ^ Чо, Эйлин (18 августа 1997 г.). «Плавающая история». Инженерные новости-запись. Перл-Харбор, Гавайи: компании McGraw-Hill. 239 (7): 37.
  23. ^ «17-й ежегодный забег по мосту 10 км острова Форд». Великая жизнь на Гавайях. 22 января 2013. Архивировано из оригинал 21 февраля 2014 г.
  24. ^ а б Дастерхофт, Тиффани (21 августа 2012 г.). «Фишер Хаус держит сапоги на мосту, чтобы вспомнить павших». 8-й театр по связям с общественностью. Получено 9 февраля 2014.
  25. ^ "Общественные прогулки для осведомленности о раке груди". ВМС Америки. 4 октября 2012 г.. Получено 13 февраля 2014.
  26. ^ Бриттон, Тамара Л. (1 сентября 2010 г.). Перл Харбор. Издательская компания АБДО. п. 36.
  27. ^ а б c d е ж Государственные служащие за экологическую ответственность (10 июня 2013 г.). «Проблема большого шторма NOAA на Гавайях». YubaNet.com. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 9 февраля 2014.
  28. ^ «Ответные меры на цунами на Гавайях получают смешанные федеральные сигналы» (Пресс-релиз). Государственные служащие за экологическую ответственность. 14 марта 2011. Архивировано с оригинал 17 февраля 2014 г.. Получено 9 февраля 2014.
  29. ^ а б c d е Саксон, Вольфганг (24 июня 1996 г.). «Бернард Клэри, 84 года, командующий Тихоокеанским флотом». Некрологи. Нью-Йорк Таймс. Получено 10 февраля 2014.
  30. ^ Шерман, Крис (18 января 1999 г.). "Могучий Мо заводится, потому что компания приближается / USS Миссури Будет открыт 29 января как музей Перл-Харбора ». News Tribune. Такома, Вашингтон. ISSN  1073-5860. ProQuest  264780176.

внешняя ссылка