Akaflieg Stuttgart fs28 - Википедия - Akaflieg Stuttgart fs28

fs28 Avispa
РольДва места легкий летательный аппарат
национальное происхождениеЗападная Германия
ДизайнерАкафлиг Штутгарт
Первый полет20 декабря 1972 года
Количество построенных1

В Акафлиг Штутгарт fs28по прозвищу Avispa (Испанский: Оса ) - один двигатель, двойная стрела конфигурация толкателя легкий спортивный и служебный самолет, разработанный в Штутгартский университет в Западная Германия в 1970-е гг. Необычно то, что он имеет перевернутый V-образный хвост. Единственный экземпляр оставался активным по состоянию на 2010 год.

Дизайн и развитие

Akaflieg Stuttgart или Akademische Fliegergruppe Stuttgart (английский: Штутгартская академическая летная группа) является одной из примерно четырнадцати немецких студенческих летных групп, прикрепленных к их домашнему техническому университету и поддерживаемых им. Некоторые из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и, в частности, руководили разработкой планеров.[1] FS28 был их первым двигателем. Проект, поддержанный Общество Фраунгофера и министерства экономики Баден-Вюртемберга, было предназначено для передачи знаний о высокопроизводительной аэродинамике и композитные материалы от конструкции планера до легких самолетов.[2]

FS28 представляет собой двухстреловую конструкцию с толкателем. низкорасположенный моноплан. Крыло имеет профиль Эпплера, совершенно новый для 1970-х годов, прямое сужение и стреловидность. передний край и непрометенный задний край, что дает 6,75 ° стреловидности на четверть аккорд. Он построен из бутерброда стекловолокно и жесткая пена и имеет 4,5 ° двугранный. Закрылки Фаулера, в двух секциях, разделенных хвостовыми балками, заполняют заднюю кромку до равнины, непокрытый элероны. Размещение и двигатель в центральном гондола из армированный стекловолокном пластик / сотовый бутерброд. Сидение бок о бок заключен под просторную трехсекционную навес вход через распашные двери, расположенные вверх по оси. 115 л.с. (86 кВт) квартира четыре Лайкоминг О-235 Поршневой двигатель, установленный в задней части гондолы с выходным валом значительно выше крыла и стрелы и охлаждаемый воздухом через полукольцевый воздухозаборник за кабиной, приводил в движение трехлопастной толкающий винт с большим прядильщик, разработан для минимизации шума. Позже трехлопастной винт был заменен на двухлопастной.[2][3]

Хвостовые балки тонкие и соединены сзади необычной перевернутой Vee. оперение. Неподвижные задние поверхности с прямыми краями выполнены как крыло, но рулевые поверхности имеют ткань покрыта, с пружинными язычками. FS28 имеет выдвижной ходовая часть трехколесного велосипеда со стекловолокном амортизаторы, главное колесо гидравлический тормоза и управляемое переднее колесо.[3]

Подошва fs28, V-1, D-EAFSсовершил первый полет 20 декабря 1972 года.

История эксплуатации

FS28 был серьезно поврежден в результате аварии в мае 1981 года, и его разрешение на полеты (PTF) истекло в ноябре того же года.[4] Поскольку перестройка не ведется, регистрация D-EAFS был переведен в другой тип в 1990 году.[5] Тем не мение, V-1 был перестроен, восстановив свой ПТФ в июле 1997 г., когда он был зарегистрирован как Д-ЭКФС.[6] Он был в немецком регистре гражданских самолетов в 2010 году.[7] оставаясь активным.[8]

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1974-75.[3] Все характеристики приведены для максимальной взлетной массы.

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,40 м (30 футов 10 дюймов)
  • Соотношение сторон: 7
  • Аэродинамический профиль: Эпплер 530
  • Пустой вес: 640 кг (1411 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 950 кг (2094 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 115 л (25,3 л, галлонов США; 30,4 галлона США)
  • Электростанция: 1 × Лайкоминг О-235 -E2A с воздушным охлаждением квартира четыре, 86 кВт (115 л.
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hoffmann толкатель переменного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 кН) при мощности 75%
  • Никогда не превышайте скорость: 338 км / ч (210 миль / ч, 183 кН)
  • Классифицировать: Не менее 1000 км (620 миль, 540 миль) с 30-минутным запасом хода
  • Нагрузка на крыло: 71 кг / м2 (15 фунтов / кв. Фут)
  • Посадочная скорость: 85 км / ч (53 миль / ч; 46 узлов)

Рекомендации

  1. ^ Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п.41. ISBN  3-9808838-1-7.
  2. ^ а б "Акафлиг Штутгарт". Получено 3 ноября 2012.
  3. ^ а б c Тейлор, Джон В. Р. (1974). Самолеты всего мира Джейн 1974-75. Лондон: Ежегодники Джейн. С. 90–1. ISBN  0-354-00502-2.
  4. ^ Новости Air Britain. 12 (3): 97. Март 1983.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  5. ^ Новости Air Britain. 19 (3): 154. Март 1990 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  6. ^ Новости Air Britain. 27 (3): 315. Март 1998.CS1 maint: журнал без названия (связь)
  7. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 36. ISBN  978-0-85130-425-0.
  8. ^ «Ависпа 2010». Получено 4 ноября 2012.

дальнейшее чтение

  • Akaflieg Stuttgart 90 Jahre Forschen-Bauen-Fliegen (на немецком языке) (1-е изд.). Штутгарт: Akaflieg Stuttgart e.V. 2016. С. 229–249.