ALCO MRS-1 - ALCO MRS-1
| ALCO MRS-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Армия США № 2085, на Железная дорога побережья залива | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
В ALCO MRS-1 это тип тепловоз построенный Американская Локомотивная Компания для Транспортный корпус армии США.[1] Они были построены с многоступенчатый грузовики и сокращенный датчик загрузки для обслуживания в любой точке мира в случае войны.
История
Разработка
В Корейская война и усиление Холодная война В начале 1950-х годов армейский транспортный корпус задумался о том, что ему может понадобиться для новой сухопутной войны в Европе.[2]Они выступили с требованием к локомотиву, способному работать по существующим путям самых разных железнодорожных систем. Ключевые части спецификации включены регулируемые-измерять грузовики, компактный кузов подходит для ограничительных датчики загрузки, и сменный муфты подходит для различных систем. Грузовики приняли колесные пары между стандартный калибр 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) и 5 футов 6 дюймов (1,676 мм), который охватывает подавляющее большинство широкие колеи использовались во всем мире, в том числе в тогдашнем Советском Союзе (1520 мм (4 футов11 27⁄32 в)) и Пиренейский полуостров (1,668 мм (5 футов5 21⁄32 в)).
Спецификация была выставлена на тендер, и две компании откликнулись; GM и GE. Обе компании по контракту произвели партию из тринадцати локомотивов, которые будут оцениваться армией; продавец, предоставивший лучший локомотив, затем произведет остальные необходимые локомотивы.
Оба производителя поставили свою партию образцов в 1952 году, и после испытаний локомотивов GE, которые фактически были произведены ALCO в качестве субподрядчика были объявлены победителем, и была заказана дополнительная партия из 70 локомотивов ALCO MRS-1.
В состоянии поставки они были окрашены в глянцевый черный цвет с белой нумерацией и буквами. У пятидесяти были парогенераторы для обслуживания пассажиров.[3] Локомотивы были пронумерованы Армией с 2041 по 2123 год.[4]
Военная служба
Первоначальная судьба большинства локомотивов МРС-1 заключалась в хранении на армейском складе. Транспортное командование объект в Мариетта, Пенсильвания[5] ожидая войны, чтобы использовать их; они не были куплены для использования в мирное время. Эти совершенно новые локомотивы, фактически использовавшиеся не более пары недель, хранились примерно до 1970 года, когда Пентагон пришел к выводу, что их планы на будущую крупномасштабную сухопутную войну больше не включают захват и использование железных дорог противника. система.
Таким образом, 96 локомотивов не использовались по назначению. Многие единицы были сняты со складов и отправлены на различные военные объекты по всей стране, где требовались локомотивы такого размера и мощности.
В итоге армия решила передать части в ВМС США. Пять единиц размещены в Конкорд, Калифорния были последними, которые использовались вооруженными силами.[3]
Послевоенная карьера
Тринадцать локомотивов были проданы Железная дорога Аляски - шесть в 1974 году и семь в 1975 году. Аляска списала свои последние ALCO MRS-1 в 1984 году.[3]
Два локомотива продали уругвайцу Administración de Ferrocarriles del Estado, пронумерованные 1611, 1612. Один пострадал от пожара в 1994 году и был списан, а другой хранится в нерабочем состоянии.[6]
Хотя многие локомотивы в конечном итоге были списаны, некоторые все еще существуют в разной сохранности. Примеры есть на Железная дорога и музей Блюграсс, то Западный железнодорожный музей, то Музей транспорта, то Железнодорожный музей северной части Тихого океана, то Тихоокеанский юго-западный железнодорожный музей, то Музей железной дороги Западной части Тихого океана (один MRS-1 из Западно-Тихоокеанского железнодорожного музея был передан на Западную железную дорогу Ирека, где он работал как YWRR № 244, а затем был списан в 2011 году), Государственный музей железных дорог Калифорнии, и Рейлтаун 1897.
В дополнение Восточная береговая железная дорога (сейчас же Железная дорога побережья залива ) хранил два для возможного использования в будущем, но теперь они объявлены списанными в 2011 году.[нужна цитата ] Cass Scenic Railroad также хранила 2 экземпляра, которые были проданы как излишки и позже списаны в 2010 году.[7]
Особенности обнаружения
Оба GE / ALCO и EMD MRS-1, произведенные по одной и той же спецификации, очень похожи по внешнему виду и могут легко ошибиться; они оба C-C переключатели дорог которые имеют очень низкий профиль, чтобы соответствовать европейским габаритам. Основными внешними отличиями являются остроконечная крыша кабины и длинный капюшон крыша на локомотивах EMD и воздухозаборники радиатора по бокам длинного конца капота, которые имеют наружные жалюзи на локомотивах ALCO.[1] В дополнение короткий капюшон заметно ниже длинного капота благодаря остроконечной крыше длинного капота; на блоках ALCO они одинаковой высоты. Боковые пороги каркаса тоже разные; ALCO прямо спереди назад, в то время как шаг EMD вниз по направлению к каждому концу локомотива.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.
- ^ Николай, Стефан. «История установки МРС-1». Локомотивы армии США типа MRS-1. В архиве из оригинала 7 октября 2006 г.. Получено 2006-10-23.
- ^ а б c «КУАП MRS-1's». В архиве из оригинала 21 октября 2007 г.. Получено 2007-10-09.
- ^ «Состав ALCO RSC1 / RSD1 / MRS1».
- ^ Николай, Стефан. «Блок 1820». Локомотивы армии США типа MRS-1. Получено 2006-11-25.
- ^ "ALCo World: Уругвай". Получено 2007-10-09.
- ^ "RailPictures.Net Фото: Восточная береговая железная дорога Alco MRS-1" (php). Получено 2007-10-09.