Легкая железная дорога Эймсбери и военного лагеря - Amesbury and Military Camp Light Railway
| Эймсбери и Военный лагерь Легкая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Легкая железная дорога Эймсбери и военного лагеря (также известный как Bulford Camp железная дорога) была веткой в Уилтшире, Англия, построенной под легкорельсовый транспорт от 24 сентября 1898 года. Он был открыт для военного движения из Amesbury на восточную сторону перекрестка Ньютон-Тони (на Лондон и Юго-Западная железная дорога главная линия от И более к Солсбери ) 1 октября 1901 года. Перекресток, выходящий на запад, Amesbury Junction, где ветвь проходила под основной линией, открылся 2 июня 1902 года. Линия закрылась в 1963 году.
Предыдущие предложения
Хотя линия не открывалась до начала 1900-х годов, были выдвинуты различные другие предложения, но ни одно из них не удалось построить. До открытия отделения Bulford Camp все близлежащие железнодорожные пути обходили Salisbury Plain, но никто не прошел через это.[1]
Бристоль, Лондон и Юго-Западная железнодорожная станция
Это было предложение Лондон и Юго-Западная железная дорога который был разработан, по сути, чтобы переманивать трафик с Великая Западная железная дорога. В ноябре 1882 года в парламент был внесен законопроект об ответвлении линии от LSWR между Солсбери и Basingstoke в точке примерно в двух милях к западу от Железнодорожная станция Гратли. Он пересек бы равнину через Эймсбери и Shrewton к Westbury а затем на Бристоль либо через Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога или North Somerset Railway. Великая Западная железная дорога была категорически против этого плана и в 1883 году сумела его разбить.[1]
Железная дорога Пьюси и Солсбери
Победив схему LSWR, Великая Западная железная дорога предложила свою собственную схему. Предлагается маршрут от Железнодорожная станция Пьюси на их главной линии, ведущей на юг через Равнину, а затем далее в Саутгемптон. Однако Саутгемптон считался находящимся на территории LSWR, и этому вторжению воспротивились так же, как и B & L & SWJR. Хотя участок между Пьюси и Солсбери был разрешен 16 января 1883 года, он так и не был построен.[1]
Легкие железные дороги
Никаких дополнительных схем не предлагалось до принятия Закон о легких железных дорогах в 1896 году. Великая Западная железная дорога быстро увидела преимущества этого подхода и предложила маршрут, который был очень похож на их неудачную схему 1883 года. Эта легкая железная дорога должна была пройти вверх по Avon Valley из Bemerton (около Солсбери) в Эймсбери через Стратфорд, Вудфорд, Дурнфорд и Уилсфорд. От Эймсбери ветка должна была продолжать следовать вверх по течению Эйвона до Пьюси через Даррингтон, Нетеравон, Упавон и Маннингфорд. Линия была утверждена 6 августа 1898 года.[1]
А пока Военное министерство покупал большие площади Солсбери-Плейн и уже начал переговоры с LSWR о легкорельсовом транспорте, очень похожем на схему 1882 года. Это будет идти от станции Гратли и через Равнину через Ньютон Тони и Эймсбери, до конечной остановки к востоку от Шрутона, что делает линию длиной 10 миль и 62 цепями. Он был предназначен для обслуживания как новых военных лагерей, так и сельскохозяйственного сообщества. Эта линия была авторизована как легкая железная дорога Эймсбери и военного лагеря. Из двух предложений эта схема выиграла, потому что предложение Великой Западной железной дороги предполагало пересечение более четырех миль земли, принадлежавшей военному министерству, которое поддерживало LSWR.[1]
Строительство
LSWR предоставило контракт на строительство железной дороги Дж. Т. Фирбанку, который уже участвовал в других работах в этой области, в основном Легкая железная дорога Бейсингстока и Альтона. Также считается, что он был подрядчиком, который работал на Лесная железная дорога Чарнвуд. Хотя официально линия была легкая железная дорога, он был построен по гораздо более строгим стандартам, и требовались работы по тяжелому машиностроению. Путь был проложен стальными рельсами с конической головкой весом 87 фунтов (тяжелее, чем у некоторых обычных железных дорог), а земля была выделена для двойных путей, что было необычно для легкорельсового транспорта. В случае, если трек был вдвое.[1]
Открытие
Линия открылась для товаров 26 апреля 1902 года, а пассажирское движение началось 2 июня 1902 года.[1] С самого начала линия работала в L&WR. Когда начались пассажирские перевозки, первый поезд, прибывший в Эймсбери, привез газеты, объявляя о конце Южноафриканская война.
Операция
Движение составило 6 пассажирских поездов и 1 товарный поезд в сутки. Линия была продлена до Bulford 1 июня 1906 г. и на каком-то этапе Bulford Camp.
Расширения времен Первой мировой войны
Дальнейшие расширения были построены во время Первая Мировая Война, состоящий из строк от Эймсбери до Военный лагерь Ларкхилл,[2] а затем на запад к Rollestone Camp где был воздушный шар школа. Еще одна пристройка была добавлена к юго-востоку от Роллстоуна до Фарго, где находился военный госпиталь; затем эта линия разделяется на одну ветвь, идущую на юг, к Ложе Друида, а другая - на Стоунхендж. Ангары для самолетов существовали в обоих этих местах. Эти расширения эксплуатировались R.O.D. (Железнодорожный операционный отдел ) из Инженерные войска и они использовались примерно до 1923 года.
Закрытие
Станции закрылись в 1952 году вместе с перекрестком Эймсбери. Филиал в целом (включая перекресток Ньютон-Тони) прекратил движение товаров в 1963 году. Частью его маршрута стал заповедник Уинтерборн-Даунс, принадлежащий Королевское общество защиты птиц.[3] Несмотря на то, что с момента закрытия в регионе произошли значительные изменения, все еще можно проследить первоначальный маршрут железной дороги по аэрофотоснимкам. Во многих местах железнодорожное полотно теперь образует пешеходные дорожки и узкие тропы, а в других местах можно определить маршрут на сельскохозяйственных полях.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Хардинг, Питер. Ветвь Булфорд. Принтеры Бинфилда, 1991, стр. 4-5.
- ^ Baggs, A.P .; Фриман, Джейн; Стивенсон, Джанет Х (1987). Кроули, Д.А. (ред.). "История округа Виктория - Уилтшир - Том 15, с. 93-105 - Приходы: Даррингтон". Британская история онлайн. Лондонский университет. Получено 30 июля 2016.
- ^ "Винтерборн Даунс". РСПБ. Получено 16 апреля 2016.
- Железнодорожный журнал Февраль 1963 г., p149 и апрель 1963 г., p284 (последнее от Л.С. Стюарта)