Мост через акведук (река Потомак) - Aqueduct Bridge (Potomac River)

Акведук мост
Потомакский мост через акведук (канал) .JPG
Первый мост через акведук между 1860 и 1865 годами
НесетГрузовые лодки
КрестыРека Потомак
LocaleДжорджтаун, Вашингтон, округ Колумбия
Другие имена)Александрийский Акведук
Названный дляАкведук
Статус наследияИсторический американский технический рекорд
С последующимКлючевой мост
Характеристики
МатериалДерево
Ширина110 футов (34 м)
Высота30 футов (9,1 м)
Нет. пролетов8
История
ДизайнерБревет-майор Уильям Тернбулл, старший инженер-топограф на строительстве Потомакского акведука в Джорджтауне, округ Колумбия, 1832–43.
Инженерное проектированиеАрмейский корпус инженеров-топографов США
Начало строительства1833
Окончание строительства1843
Стоимость строительства$240,000
Открыт1843
Свернут1933
Закрыто1923

В Акведук мост (также называемый Александрийский Акведук) был мостом между Джорджтаун, Вашингтон, округ Колумбия, и Росслин, Вирджиния. Он был построен для перевозки грузовых лодок по Чесапик и канал Огайо в Джорджтауне через Река Потомак к Александрийский канал. Та же восьмерка пирсы поддерживали два разных моста: деревянный мост через канал (позже над каналом был добавлен деревянный мостовой мост) и утюг ферменный мост несущие проезжую часть и электрокар линия. Мост был закрыт в 1923 году после строительства соседнего Ключевой мост. Закрытый ставнями мост Акведук был снесен в 1933 году.

История

Первый мост

Первый мост-акведук после надстройки и проезжей части. Обратите внимание на фермы и арки Howe, добавленные для прочности.

В 1830 г. купцы из Александрия, Вирджиния, который в то время все еще входил в состав округа Колумбия, предложили связать свой город с Джорджтауном, чтобы извлечь выгоду из нового канала Чесапик и Огайо.[1] Конгресс предоставил устав компании Александрийского канала в 1830 году.[2] и вскоре началось строительство моста Акведук, по которому лодки через канал Река Потомак и вниз по реке на южной стороне без разгрузки в Джорджтауне. Мост спроектировал майор Уильям Тернбулл.[3] Строительство моста и Александрийского канала началось в 1833 году, и оба были завершены в 1843 году.[3] Чтобы противостоять Потомаку льдины, опоры были сделаны из гнейс, с ледоколами из гранит.[4] Наполненный водой мост был сделан из непогоды из дерева, королевский пост ферменная конструкция.[5] Ширина моста составляла 33,5 м в поперечнике. Он имел восемь опор, каждый установлен на дне реки и шириной 7 футов (2,1 м) наверху. Ширина третьего и шестого опор наверху составляла 16 футов (4,9 м). Каждый пирс был спроектирован таким образом, чтобы его вершина находилась на 30 футов (9,1 м) выше среднего высокого уровня воды.[4] Вдоль моста шла узкая проезжая часть. Позже к мосту был добавлен отдельный уровень для пешеходов и проезжей части. Дорожные сборы от добавления препятствовали торговле между Джорджтауном и Вирджинией, таким образом принося пользу александрийским бизнесменам, которые сохранили торговлю в Вирджинии.[6]

Вовремя американская гражданская война канал был осушен, чтобы проложить дорогу для войск.[5]

Вид на Потомакский мост через акведук из Джорджтауна в Росслин, Вирджиния

В 1866 году компания «Александрийский канал» сдала мост в аренду на 99 лет трем местным бизнесменам. Существующая деревянная надстройка, пришедшая в негодность, была заменена на Фермы Howe. Позже были добавлены деревянные арки для усиления ферм Хау. В 1868 году Конгресс принял закон, обязывающий арендаторов моста содержать шоссе на мосту. Чтобы поддержать это строительство, арендаторам было разрешено взимать плату за проезд. Поверх ферм Хау был положен деревянный пол, а на деревянных эстакады построен на обоих концах, чтобы обеспечить подходы к мосту.[4]

Второй мост

Мост через акведук из Джорджтауна, ок. 1900 г.

В 1882 году в Конгресс был внесен закон о покупке моста через Акведук и открытии его для публики.[7] Но законопроект не прошел. Закон был снова введен в январе 1884 года.[8] Этот закон в конечном итоге оказался успешным. Однако вопрос заключался в том, кто будет нести расходы по покупке моста. Конгресс первоначально предложил, чтобы Округ Колумбия взял на себя все расходы, но у города не было средств.[9] Граждане Вирджинии потребовали, чтобы Конгресс оплатил строительство, утверждая, что это межгосударственный мост и, следовательно, национальная забота.[10] Конгресс принял закон и выделил 240 000 долларов на покупку моста. Компания «Александрийский канал» продала опоры моста за 85 000 долларов, а его настил - за 50 000 долларов, и 15 августа 1884 года акт был передан федеральному правительству.[11] Практически сразу между акционерами компании канала разгорелся спор о распределении средств, что приостановило передачу документа.[12]

Безопасность моста была быстро поставлена ​​под сомнение. В декабре 1885 года, всего через год после покупки моста, Инженерный корпус армии США провели исследование, которое показало, что деревянный мост настолько небезопасен, что его следует удалить.[13] И снова на первый план вышли соображения стоимости. В мае 1886 года Конгресс принял закон о строительстве нового моста, при этом правительство округа Колумбия взяло на себя половину стоимости строительства.[14] В сентябре 1886 года было проведено инженерное исследование моста в округе Колумбия, чтобы снова определить безопасность моста. Этот отчет для моста настолько опасен, что рекомендовал немедленно закрыть.[15] Правительство округа сделало это 5 октября 1886 года.[16]

Второй мост через акведук, между 1924 и 1933 годами.

20 октября 1886 года акционеры компании, занимающейся каналом, окончательно решили, как распределять между собой вырученные средства. Правительство района попросило Секретарь войны (который руководил Инженерным корпусом), намеревается ли федеральное правительство отремонтировать мост или построить новый.[17] Но вопросы продажи по-прежнему беспокоили мост. Хотя новый акт передачи был составлен в середине ноября 1886 г.,[18] Компания «Александрийский канал» в декабре 1886 г. подала в суд на федеральное правительство, чтобы получить полную цену продажи сразу (а не частями).[19] Другой инженерный отчет Корпуса по мосту был сделан в январе 1887 года.[20] Когда мост снова оказался небезопасным для открытия, федеральное правительство подало в суд на компанию, занимающуюся каналом. По заявлению правительства, по договору купли-продажи компания должна была содержать мост, открытый для проезда, в течение 20 лет. Это условие не было выполнено, и правительство запросило компенсацию в размере 84 500 долларов США на строительство новой палубы.[21]

Тем временем Инженерный корпус сообщил в январе 1887 года, что новый мост может быть построен за 105 000 долларов (сумма денег, оставшаяся после ассигнований 1884 года).[22] Поскольку эти деньги уже были в наличии, в новом законодательстве необходимости не было. Заявки на строительство нового моста поступили в марте 1887 г.[23] и контракт с Mt. Компания Вернон Бридж.[24] Работа началась в августе.[25] Но мост сильно задерживался.[26] Одной из причин задержки была необходимость получить новую полосу отвода от канала Чесапик и Огайо, по которому мост должен был пересечь.[27] Иск о предоставлении полосы отвода был подан в декабре 1887 года, и канал Чесапик и Огайо согласился предоставить его (ожидая оценки) в январе 1888 года.[28] Но работа продолжала идти медленно из-за неэффективной работы подрядчика, что откладывало открытие по крайней мере до января 1889 года.[29] Месяц спустя было уложено около 600 футов (183 м) основания и 75 футов (23 м) надстройки.[30] Проблемы строительства задержали открытие моста до 1 июня 1889 года.[31]

В 1889 году северная арка Вашингтонского устья была увеличена так, что Джорджтаунский филиал из Железная дорога Балтимора и Огайо может пройти под ним. Когда эта линия была оставлена, Water Street NW был продлен на запад через проход к Вашингтонский каноэ-клуб. Пустая площадка перед каноэ-клубом ранее была занята «Каноэ Ливреи» Демпси. Остальная часть Джорджтаунского отделения полоса отвода сейчас занят Capital Crescent Trail. Одна из опор была заменена в 1900 году.[32]

В 1906 г. Грейт-Фолс и железная дорога Старого Доминиона (GF&OD) начала эксплуатацию одноколейной троллейной линии на консоль сооружение, которое железная дорога построила на западной (верхней) стороне моста.[33] В 1912 году GF&OD превратился в подразделение Грейт-Фоллс нового Вашингтон и железная дорога старого доминиона.[34]

Строительство ключевого моста

Предложение заменить мост Акведук было сделано еще в 1901 году.[35] Но эти предложения были отложены, когда План Макмиллана был выпущен в 1902 году.[36] Конгресс одобрил строительство деревянного надстройка который простирался наружу от верхней стороны моста палуба нести электрические тележки между Джорджтауном и Росслином в 1902 году.[37] Строительство началось в мае 1903 года и повлекло за собой реконструкцию одной из опор моста.[38] Построен Грейт-Фолс и железная дорога Старого Доминиона, тележки железной дороги и ее преемника, Вашингтон и железная дорога старого доминиона, проходила по мосту до его закрытия в 1923 году.

Ледяные заторы были обычным явлением на Потомаке до 1960-х годов. Хотя заторы часто налипали на мост, он хорошо выдерживал их до 1908 года. Лед повредил некоторые опоры моста, что потребовало реконструкции пирса № 1 летом.[39] Инженеры обнаружили, что многие опоры моста были подорваны водой, и был проведен срочный ремонт.[40] Но стареющая конструкция продолжала разрушаться, и к сентябрю 1912 года мост опасно наклонился на запад.[41] Усилились опасения, что мост обрушится во время весенних ледяных заторов. Опоры моста снова были капитально отремонтированы в 1913 году.[42]

Счет Карлина

В марте 1914 г. Чарльз Крейтон Карлин штата Вирджиния спонсировала законопроект о замене моста Акведук новым сооружением стоимостью 1 миллион долларов.[43] Комиссары округа Колумбия (назначенное правительством города) одобрили строительство нового моста в июне.[44] Споры вокруг нового моста немедленно разгорелись. Сенатор Клод А. Свонсон, председатель сенатского комитета по общественным работам, хотел, чтобы новый мост был построен примерно на 910 м ниже по течению в устье реки. Rock Creek (примерно на 30-й улице NW), где он пересечет Остров Аналостан и река Потомак до Росслина.[45] Торговцы Джорджтауна решительно выступили против этого плана.[46] Некоторые в Конгрессе хотели отремонтировать существующий мост, но исследование, проведенное Инженерный корпус армии США в августе 1914 года показал, что существующая структура неадекватна количеству трафика и слишком нестабильна, чтобы ее можно было сохранить.[42] Секретарь войны Линдли Миллер Гаррисон, который курировал Корпус, согласился, что новый мост обязательно в декабре.[47] Rep. Уильям С. Адамсон, председатель комитета Палаты представителей по общественным работам, возразил Суонсону и заявил, что новый мост следует разместить там, где был старый.[48]

Счет Карлина начал проходить через Палату в январе 1915 года. Но члены Палаты отказались от этой цены.[49] Гарнизон попытался выйти из тупика 9 января, выпустив отчет, в котором существующий мост был объявлен небезопасным, и потребовал построить новый в том же месте.[50] Комиссары округа Колумбия заявили, что расположение моста зависит от них,[51] Корпус предупредил, что существующий мост нельзя не только расширять, но и согласился с Гарнизоном, что он структурно несостоятельный.[52] Свонсон передумал и в январе 1916 года согласился, что новый мост должен быть построен на существующем месте.[53] Гаррисон одобрил законопроект Карлина 27 января.[54] 3 февраля 1916 года городское движение по мосту Акведук было ограничено одним автомобилем из-за его опасного характера.[55] 6 марта Палата представителей приняла закон о выделении 1,175 миллиона долларов на строительство нового моста.[56] Комиссары округа Колумбия провели слушания на месте строительства моста в конце марта и одобрили его в начале апреля.[57] Сенат принял некоторые незначительные поправки к законопроекту о Палате представителей, и после некоторых законодательных дискуссий и заседания комитета конференции 2 мая 1916 года законопроект Карлина был принят Конгрессом.[58] Президент Вудро Вильсон подписал закон 19 мая.[59]

Снос акведука моста

Вид сбоку на второй абатмент моста Акведук, через арку видны Уотер-стрит и шоссе Уайтхерст.

1 июня 1916 года Инженерный корпус армии назвал новый мост «Мост Фрэнсиса Скотта Ки» в честь человека, написавшего текст к песне. Звездное знамя чей дом находился всего в нескольких кварталах от опоры моста. В то время начали составлять планы.[60] К сентябрю планы были почти завершены.[61] Когда в октябре 1916 года на мосту Акведук были произведены ремонтные работы, чтобы подготовить сооружение к зиме, Корпус обнаружил еще большее ухудшение, чем прежде.[62]

В январе 1917 года Инженерный корпус обнаружил, что рост цен на строительные материалы вынудил Конгресс запросить еще 300 000 долларов на финансирование.[63] Конгресс отказался платить.[64] Но давление горожан и опасность обрушения из-за ледяных потоков весной[65] убедил Конгресс заплатить деньги. Строительные контракты были составлены в конце февраля,[66] и земляные работы на опорах округа Колумбия начались в марте.[67] Первый перемычка для строительства опор был затоплен в мае 1918 г.,[68] а в июле 1921 года мост Акведук был закрыт.[69] Новый Key Bridge стоимостью 2,35 миллиона долларов открылся 17 января 1923 года, после чего мост Aqueduct Bridge был закрыт для движения.[70]

Хотя жители Джорджтауна настаивали на том, чтобы старый пролет моста Акведук оставался открытым для использования в качестве места отдыха,[71] мост был снесен в декабре 1933 года.[72] Надстройка моста Акведук и большая часть надводных частей его опор были сняты в 1933 году.[73] Основания опор были сохранены для защиты опор ключевого моста от повреждений льдиной.

Причалы, однако, подверглись критике со стороны яхтсменов-любителей (особенно гребцов из близлежащих районов). Джорджтаунский университет ) как препятствие для пользования рекой и навигационную опасность.[73][74][75] Армейские инженеры и респ. Джоэл Бройхилл отказались снимать опоры, сославшись на их ценность для защиты Ки-Бридж и стоимость их удаления. Но в августе 1962 года эти группы согласились с тем, что семь из восьми опор моста Акведук будут удалены (при этом одна пристань останется историческим маркером).[74][75][76] Демонтаж опор начался 11 сентября 1962 года.[77] Сваи были взорваны на глубину 12 футов (3,7 м) ниже ватерлинии.[78]

Опора Вашингтона моста Акведук и остатки опоры моста Вирджиния все еще сохранились. Оба расположены недалеко к западу (вверх по течению) от Ки-Бридж.[74] Южная арка приютов Вашингтонского абатмента гребные снаряды принадлежащих членам Потомак Лодочный клуб.[79] Между устоями сохранился причал недалеко от береговой линии реки Вирджиния.[74]

Коалиция бизнес-групп и жителей Джорджтауна присоединилась к Джорджтаунский университет выступать за строительство гондола который пересек бы реку по бывшей тропе моста Акведук. Концептуальные изображения показывают, что столб, поддерживающий тросы гондолы, поднимется с оставшегося пирса моста.[80]

Изображений

Первый мост

  • Мост через канал

Построен первый мост после надстройки

  • Фотография первого моста с новой надстройкой.

  • Фото первого моста с новой надстройкой крупным планом

Второй мост

  • Вид вниз по течению (в сторону острова Рузвельта) второго моста

  • Вид на второй мост из Вирджинии в сторону Джорджтауна

  • Вид сбоку на опору второго моста до увеличения, позволяющего проходу Джорджтаунского отделения под ним

Остатки

  • Джорджтаунский абатмент и опоры моста Акведук на реке Потомак выше по течению от Ки-Бридж (ок. 1940 г.)

  • Джорджтаунский абатмент второго моста и Потомакский лодочный клуб (1967)

  • Пирс Aqueduct Bridge, от берега Вирджинии вверх по течению от Key Bridge (1967)

  • Пирс и остатки устоя Вирджинии моста Акведук вверх по течению от Ки-Бридж (1967)

  • Вид с воздуха на Ки-Бридж и Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, с пирсом моста Акведук, видимым на переднем плане, и остатком опоры моста Акведук, видимым на береговой линии Вирджинии (ок. 1990 г.)

  • Пирс и остатки Вирджинии опора моста Акведук вверх по течению от Ки-Бридж (2005 г.)

  • Джорджтаунский абатмент и пирс моста Акведук, вид с тропы канала Чесапик и Огайо (2013 г.)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Gillette, стр. 18.
  2. ^ Херст, стр. 4-5.
  3. ^ а б Капш, стр. 136.
  4. ^ а б c «Приложение B B B - Мосты в Вашингтоне, округ Колумбия», стр. 3641. В архиве 2014-10-23 на Wayback Machine Проверено 29 декабря 2012 г.
  5. ^ а б Рид, стр. 144.
  6. ^ Смит, Кэтрин Шнайдер (1989). Портовый город в городские районы: набережная Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия, 1880-1920 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Kendall / Hunt Publishing Co., стр. 8. ISBN  0-8403-5568-8.
  7. ^ «Мост Акведук». Вашингтон Пост. 7 декабря 1882 г.
  8. ^ «Свободный мост через Потомак». Вашингтон Пост. 10 января 1884 г.
  9. ^ «Предлагаемый свободный мост». Вашингтон Пост. 19 февраля 1884 г.
  10. ^ «Предлагаемый свободный мост». Вашингтон Пост. 17 марта 1884 г.
  11. ^ «Мост Акведук». Вашингтон Пост. 16 августа 1884 г.
  12. ^ «Мостовой спор». Вашингтон Пост. 13 октября 1886 г.
  13. ^ «Два районных моста». Вашингтон Пост. 24 декабря 1885 г.
  14. ^ "Конференция" Свободный мост ". Вашингтон Пост. 28 мая 1886 г .; «Наш свободный мост». Вашингтон Пост. 29 мая 1886 г.
  15. ^ «Небезопасный мост через акведук». Вашингтон Пост. 26 сентября 1886 г.
  16. ^ «Мост Акведук». Вашингтон Пост. 4 октября 1886 г .; «Мост, который нужно закрыть». Вашингтон Пост. 5 октября 1886 г.
  17. ^ «Мостовой вопрос». Вашингтон Пост. 21 октября 1886 г.
  18. ^ «Мост Акведук». Вашингтон Пост. 13 ноября 1886 г.
  19. ^ «Мост Акведук». Вашингтон Пост. 22 декабря 1886 г.
  20. ^ «Осмотр моста через акведук». Вашингтон Пост. 7 января 1887 г.
  21. ^ «Мост Акведук». Вашингтон Пост. 8 января 1887 г.
  22. ^ «Новый мост-акведук». Вашингтон Пост. 16 января 1887 г.
  23. ^ «Заявки на важные работы». Вашингтон Пост. 8 марта 1887 г.
  24. ^ «Мост Акведук». Вашингтон Пост. 24 марта 1887 г.
  25. ^ «Работы на мосту Акведук». Вашингтон Пост. 13 августа 1887 г.
  26. ^ «Новый мост-акведук». Вашингтон Пост. 28 ноября 1887 г.
  27. ^ «Новый мост-акведук». Вашингтон Пост. 8 декабря 1887 г.
  28. ^ «Мост Акведук». Вашингтон Пост. 6 января 1888 г.
  29. ^ «Работа на мостах». Вашингтон Пост. 11 января 1888 г.
  30. ^ «Работа на мостах». Вашингтон Пост. 10 февраля 1888 г.
  31. ^ «На Свободном мосту». Вашингтон Пост. 2 июня 1889 г.
  32. ^ «На работе в русле реки». Вашингтон Пост. 3 сентября 1900 г.
  33. ^ Харвуд, стр. 37–38.
  34. ^ Харвуд, стр. 42-49.
  35. ^ «Планы Нового моста». Вашингтон Пост. 7 февраля 1901 г.
  36. ^ «Отчет по акведуку». Вашингтон Пост. 8 марта 1902 г.
  37. ^ «Планы мостов отложены». Вашингтон Пост. 27 февраля 1903 г .; «Следы на мосту Акведук». Вашингтон Пост. 1 марта 1903 г.
  38. ^ «Контракт на мостовую пристань». Вашингтон Пост. 12 апреля 1903 г .; «Задержка на мосту через акведук». Вашингтон Пост. 17 июля 1904 г.
  39. ^ «Пирс близится к завершению». Вашингтон Пост. 17 июня 1908 г.
  40. ^ «Отверстия в опорах моста». Вашингтон Пост. 15 октября 1908 г .; «Мост в хорошем состоянии». Вашингтон Пост. 16 октября 1908 г.
  41. ^ «Указывает на мост Адкведук». Вашингтон Пост. 15 сентября 1912 г.
  42. ^ а б «Хочет новый мост». Вашингтон Пост. 12 августа 1914 года.
  43. ^ «Продвинуть Бридж Билла». Вашингтон Пост. 17 марта 1914 г.
  44. ^ «Настоятельно рекомендуется улучшить мост». Вашингтон Пост. 19 марта 1914 г .; «Утвердить план моста». Вашингтон Пост. 20 июня 1914 г.
  45. ^ «Хочет 2 новых моста». Вашингтон Пост. 10 июля 1914 г.
  46. ^ «Сражается смена моста». Вашингтон Пост. 13 июля 1914 г .; «Возле Старого моста». Вашингтон Пост ». 15 июля 1914 г.
  47. ^ «Согласитесь на Новый мост». Вашингтон Пост. 25 декабря 1914 г.
  48. ^ «Адамсон объявляет мост через акведук неадекватным, небезопасным и некрасивым». Вашингтон Пост. 9 января 1915 г.
  49. ^ «Призыв к новому мосту». Вашингтон Пост. 9 января 1915 г.
  50. ^ «Находит старый мост плохим». Вашингтон Пост. 10 января 1915 г.
  51. ^ «Планы акведука в силе». Вашингтон Пост. 26 февраля 1915 г.
  52. ^ «Требуются большие мостовые нагрузки». Вашингтон Пост. 29 октября 1915 г .; «Старый мост небезопасен». Вашингтон Пост. 8 января 1916 г.
  53. ^ «Мостовое обращение к гарнизону». Вашингтон Пост. 21 января 1916 г.
  54. ^ «Гарнизон Нового моста». Вашингтон Пост. 28 января 1916 г.
  55. ^ «Ограничивает трафик Aqeduct». Вашингтон Пост. 4 февраля 1916 г.
  56. ^ «1 000 000 долларов на Новый мост». Вашингтон Пост. 7 марта 1916 г.
  57. ^ «Слушание на мосту в понедельник». Вашингтон Пост. 26 марта 1916 г .; «Мост там, где он есть». Вашингтон Пост. 6 апреля 1916 г.
  58. ^ «Кредит для моста Акведук». Вашингтон Пост. 3 мая 1916 г .; «Новый мост гарантирован». Вашингтон Пост. 3 мая 1916 года.
  59. ^ «Знаки Акведука Мост Билла». Вашингтон Пост. 20 мая 1916 года.
  60. ^ «Готов нарисовать планы моста». Вашингтон Пост. 2 июня 1916 г.
  61. ^ «Спешите построить новый мост». Вашингтон Пост. 10 сентября 1916 г.
  62. ^ "Слабость Барес-Бриджа". Вашингтон Пост. 8 октября 1916 г.
  63. ^ "Призыв к мосту Адкведук". Вашингтон Пост. 25 января 1917 г.
  64. ^ «Балки по цене моста». Вашингтон Пост. 17 февраля 1917 г.
  65. ^ «Граждане хотят мост прямо сейчас». Вашингтон Пост. 19 февраля 1917 г .; «Опасность моста через акведук миновала». Вашингтон Пост. 20 февраля 1917 г.
  66. ^ «Ключевой мост готов в 1919 году». Вашингтон Пост. 28 февраля 1917 г.
  67. ^ «В работе над абатментом Key Bridge». Вашингтон Пост. 29 марта 1918 г.
  68. ^ «Ключевой ящик плотины готов». Вашингтон Пост. 12 мая 1918 года.
  69. ^ «Мост Порядка закрыт». Вашингтон Пост. 10 июля 1921 г.
  70. ^ (1) Келли, Джон (7 декабря 2013 г.). «Потомакский акведук когда-то переправлял лодки по каналу через реку». Вашингтон Пост. В архиве с оригинала 18 марта 2018 г.. Получено 17 марта, 2018.
    (2) «Ключевой мост открыт». Вашингтон Пост. 18 января 1923 г.
  71. ^ «Хочу, чтобы пролет моста оставался пирсом». Вашингтон Пост. 18 апреля 1922 г.
  72. ^ "Опасность велика при работе на пролете, CWA предупреждена". Вашингтон Пост. 16 декабря 1933 г .; «Средства на строительные работы, использованные для сноса конструкции». Вашингтон Пост. 26 декабря 1933 г .; «Мост квалифицированной рабочей силы получает повышение заработной платы». Вашингтон Пост. 27 декабря 1933 г .; «Волна холода замедляет разрушение моста». Вашингтон Пост. 30 декабря 1933 г.
  73. ^ а б Гуд, стр. 449.
  74. ^ а б c d Картер, Эллиот. "Этот Джорджтаунский мост был предназначен для лодок". Архитектор столицы: скрытая история Вашингтона, округ Колумбия. В архиве из оригинала 5 февраля 2017 г.. Получено 17 марта, 2018.
  75. ^ а б «Компромисс Мидривер сохраняет пирс старого моста через акведук». Вашингтон Пост. 22 августа 1962 года.
  76. ^ «Армия убирает опоры старого моста, чтобы освободить гребной курс на Потомаке». Вашингтон Пост. 20 июля 1962 г.
  77. ^ Грант, Джеральд. «6 водолазов, небольшая армия оборудования, разбирающая опоры моста акведука». Вашингтон Пост. 12 сентября 1962 г.
  78. ^ "Строительные камни столицы нашей страны: строительные камни Вашингтона [2 из 4]". Геологическая служба США. 1999-01-13. В архиве из оригинала от 24.11.2007. Получено 2008-02-09.
  79. ^ "О нас". Потомакский лодочный клуб. Архивировано из оригинал на 2007-09-26. Получено 2008-02-09.
  80. ^ Гилгор, Сара (30.01.2018). "Вот последние новости о гондоле Джорджтаун-Росслин". Вашингтонский деловой журнал. В архиве из оригинала на 2018-02-07. Получено 2018-02-07.

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 38 ° 54′15 ″ с.ш. 77 ° 04′14 ″ з.д. / 38,90417 ° с.ш.77,07056 ° з.д. / 38.90417; -77.07056 (Потомакский акведук)