Арахура (двухвинтовой корабль) - Arahura (twin screw ship)

StateLibQld 1 129163 Арахура (корабль) .jpg
TSS Арахура
История
Новая Зеландия
Имя:Арахура
Тезка:Река Арахура
Владелец:

Union Steam Ship Company 1905–26 Якорное пароходство 1926–50

B T Даниэль 1950–52
Порт регистрации:

Порт Данидин 1905–1926

Порт Нельсон 1926–1950
Маршрут:Прибрежные воды Новой Зеландии
Заказал:1905
Строитель:Уильям Денни и братья, Думбартон, Шотландия
Расходы:£52,000
Номер верфи:755
Выложено:Январь 1905 г.
Запущено:25 марта 1905 г.
Завершенный:19 июля 1905 г.
Первый рейс:19 июля 1905 г.
Не работает:1950
Судьба:Потоплен ракетами, выпущенными RNZAF Комар бомбардировщики в Operation Scuttle Two
Общие характеристики
Класс и тип:Двухшнековый отпариватель
Тоннаж:1607 тонн
Длина:
Луч:36,6 футов (11,2 м)
Проект:27 футов 2 дюйма (8,3 м)
Глубина:230,5 футов (70,3 м)
Установленная мощность:1,514 NHP
Движение:два двигатели тройного расширения
Скорость:12,5 узлов (23,2 км / ч) (достигли 15 узлов (28 км / ч) в ходовые испытания )

TSS Арахура был двухвинтовой паровой пассажирский / грузовой корабль (также оснащенный шхуной), построенный для Union Steam Ship Company. Он был спущен на воду на Клайде 25 марта 1905 года и построен Уильям Денни и братья Думбартон по цене 52000 фунтов стерлингов.[1][2] Его полная масса составляла 1607 тонн.[3] Корабль вмещал 201 пассажира.

Дизайн и нейминг

В январе 1905 года Union Steam Ship Company разработала и заключила контракт с Д.Дж. Данлоп и компания Порт Глазго построить новый пароход. Это должно было быть похоже на Навуа который был специально построен для тропических пассажирских и грузовых перевозок. В Навуа был особенно успешным для компании.

Новый пароход был немного больше, чем Навуа, но ее пассажирские и грузовые помещения были похожи. Компания рассчитывала, что пароход войдет в строй к концу 1905 года. Планировалось использовать его на Веллингтон — западное побережье маршрут. В связи с этим компания попросила Премьера Ричард Седдон чтобы предложить название или названия для судна. Из нескольких названий, которые он выдвинул, Арахура был выбран. Арахура это небольшая река на западном побережье.[4]

Газеты дня описывали новый корабль как 320 футов в длину, 44 фута в ширину и 28 футов 8,5 дюйма в глубину. На палубе были размещены 90 седанов и 40 пассажиров второго салона. Позже сообщалось, что это 150 пассажиров седана и 46 пассажиров второго седана.[5] Он должен был развивать скорость в море 12,5 узлов при осадке 12 футов. Общая грузоподъемность при осадке 21 фут составит 3500 тонн, включая бункерный уголь.[6] Она была построена из стали высшего класса Регистра Британской корпорации и прошла их специальную проверку. Двигательная установка представляла собой два двигателя тройного расширения. Судно было построено под руководством капитана Кэмерона, суперинтенданта морской пехоты компании.[7] На ее ходовых испытаниях рядом Скелморли на Ферт-оф-Клайд она достигла 15 узлов.[8]

Служба

Арахура в пути

Первый рейс

В Арахура отплыл из Гринок в Лондон 13 июля 1905 г. Она уехала из Лондона в Новую Зеландию через Хобарт 19 июля 1905 г. прибыл в Данидин 10 сентября 1905 г.[9]

Ее начальник, мистер Дуэли, записал этот отрывок. Она покинула Гринок 13 июля, и на проливе стояла хорошая погода. Они посадили пилота в Waterford, и продолжил рейс на следующий день, испытывая слабый ветер и хорошую погоду на Бискайский залив. Корабль в Сент-Винсент в Кабо-де-Верде группа 23 июля, где забрала запас угля. Отбыв 24 июля, ее переход через северо-восточный торговый пояс прошел под знаком хорошей погоды. Они пересекли экватор 29 июля на 11.30 западной долготы. Оттуда дул умеренный юго-восточный ветер. 3 августа они пересекли Гринвичский меридиан и округлил мыс Доброй надежды 10 августа. Пересекая Южный океан очень шумная погода, особенно в окрестностях Острова Кергелен. Оттуда у них была более умеренная погода, и они достигли Олбани, Западная Австралия 28 августа взял запас угля и снова уехал 29 августа. У них была умеренная погода до прохождения острова Тасмания. Затем они столкнулись с сильными штормами, за которыми последовал сильный восточный ветер, пока она не сделала Пролив Фово. Оттуда до Данидина они столкнулись со свежими северо-восточными ветрами с ненастной погодой.

Офицеры корабля на первый рейс были капитаном Ламбертом, старшим офицером г-ном Дуэли, ранее работавшим с корабля, открывшего Антарктику. Утро, второй помощник мистер Томсон, третий помощник мистер Борлас, главный инженер мистер Скотт, второй инженер мистер Беверидж, третий инженер мистер МакЭндрю, четвертый инженер мистер Лоу и старший стюард мистер Леви.

Новозеландский сервис

Пересечение бара Вестпорта

Как судно Союза она обеспечивала пассажирские и грузовые перевозки между Веллингтоном, Нельсон, и Западное побережье. Первоначально она использовалась на маршруте Веллингтона-Нельсона, а затем использовалась на трассе Веллингтон, Западное побережье. В 1916 году она переехала в Веллингтон, Нейпир, Гисборн, Окленд.[10] Она вернулась в серию Wellington Nelson Piction в октябре / ноябре 1920 года, но позже вернулась в серию Napier Gisborne Auckland.

14 ноября 1925 г. Арахура был передан Якорному пароходству.[11] Он работал на линии компании Веллингтон-Нельсон до 1949 года.

Гибель и опускание

В мае 1949 года судно прошло очередное освидетельствование. Выяснилось, что ей требовался капитальный ремонт, чтобы достичь уровня Lloyds A1. Поскольку это было неэкономично, ее отбуксировали в Шелли-Бэй и поставили на прикол. В 1950 г. Судно купила компания Daniel Ltd из Веллингтона и частично разобрала ее.

Корпус был отбуксирован в пролив Кука, где он использовался для стрельбы по мишеням в операции "Scuttle Two" 75-я эскадрилья РНЗАФ Комар бомбардировщики 24 января 1952 г. и затонули.[12] Это был второй корабль, потопленный в рамках тренировок эскадрильи Москитос, первым из которых был барк. Lutterworth 26 июня 1950 г.

«Семь москитов» под командованием командира эскадрильи Э. К. Гартрелла, ОБЕ использовали трехдюймовые твердоголовые ракеты, чтобы потопить корабль, а восьмой снимал это событие для Национального кинематографического подразделения. Атака длилась 35 минут, и корабль затонул в 15:43 на глубине 450 футов в 15 милях к юго-востоку от Обнаженная голова после десяти прямых попаданий.[13]

Капитаны

Союз Компания

  • 1905 - март 1914: капитан Джордж Ламберт и главный инженер Т. Скотт были отправлены в Шотландию, чтобы вернуть корабль в Данидин, Новая Зеландия. Ламберт оставался его хозяином до своего выхода на пенсию в марте 1914 года. Ламберт был моряком с 19 лет и присоединился к компании Union в 1885 году в качестве капитана корабля. СС Манавату.[14][15]
  • Апрель 1914 - август 1915: капитан Ричи был назначен на замену Ламберту.[16] Ричи был капитаном Мапурика.
  • Август 1915 - сентябрь 1915: капитан Кэмерон заменил капитана Ричи, но месяц спустя был переведен в Марароа,[17]
  • Сентябрь 1915 года. Капитан Холмс сменил капитана Кэмерона в сентябре 1915 года. Холмс был также назначен капитаном порта в Пиктоне.
  • Октябрь 1915 - 20 декабря 1915: Ламберт был отозван из отставки и временно назначен, пока не была найдена замена Холмсу.[18] Ламерт был переведен в Мапурика 21 декабря 1915 г.
  • 21 декабря 1915 - 10 января 1916: Ричи был повторно назначен капитаном Арахура пока его не перевели в Таравера 10 января 1916 г.[19]
  • 11 января 1916 - 18 февраля 1916: капитан Рид сменил Ричи до тех пор, пока судно не было переведено в район Napier Gisborne Auckland.[20]
  • 19 февраля 1916 - 31 октября 1923: капитан Хантли Драйден.[21]
  • 1 ноября 1923 - июль 1924: капитан А. Рид
  • Июль 1924 - август 1924: капитан А. Б. Сайзер[22]
  • Август 1924 г. - не позднее февраля 1925 г .: Рид повторно назначен капитаном.[23]
  • По крайней мере, февраль 1925 - 14 ноября 1925: капитан А. Х. Проссер был последним капитаном корабля, находившегося в собственности Union Company. И ему, и главному инженеру Э.А. Гриффитсу офицеры корабля подарили бронзовый пьедестал для курильщика в ознаменование этого события.[24]

Якорная компания

  • 1925 - по крайней мере 11 июня 1932 года: капитан Уильям Артур Уайлдман, бывший капитан Kaitoa и Ngaio. Вильдман родился в Мотуеке в 1853 году. Он присоединился к компании Anchor Company на Чарльз Эдвард в 1875 году. Вильдман умер 6 апреля 1937 года в возрасте 84 лет.
  • Примерно в декабре 1932 - 1947 гг .: капитан Роберт «Боб» Хэй. Хэй был из Шетландские острова но поселился в Новой Зеландии. Он много лет проработал в Anchor Shipping Company of Nelson и за эти годы совершил около 9000 переходов через пролив Кука.[25] Во время своего последнего плавания в 1947 году он попал на Арахура оркестром Wellington Watersider Pipe Band и музыкальным оркестром Nelson Band с лодки в Нельсоне. Он умер 3 сентября 1964 года.[26]

Происшествия и аварии

Раненый рабочий

21 августа 1906 года Джозеф Хантер, Greymouth Тяжело ранен рабочий причала, рабочий трюм №2. На него была брошена тяжелая цепная перевязь, которая ударила его по голове и лишила чувств. Он получил серьезные порезы на голове и лице.[27]

Попытка поджога

Попытка поджога была предпринята 31 января 1913 года, когда судно стояло у причала в Веллингтоне. Примерно в 19:40 из женской каюты второго салона на корме был замечен дым. Дверь была заперта, при открытии выяснилось, что постельное белье тлело. Постельное белье было выброшено на палубу, и пожар потух, как только прибыла пожарная команда. При осмотре постельного белья выяснилось, что оно было сбрызнуто керосином.[28]

Беспроводной

В июне 1914 года правительство потребовало, чтобы все крупные прибрежные пассажирские суда были оборудованы радиопередатчиками, включая Арахура.[29]

Заземление Komata

В Арахура помогал в спасении Komataугольщик, который сел на мель у Pencarrow Head в тумане 30 января 1915 г.[30]

Урон от шторма

13 мая 1916 г. Арахура вылетел из Окленда в Гисборн и Нэпир в 14:10 с 400 тоннами генерального груза, в основном сахаром для Гисборна. После отъезда из Окленда Арахура сразу попал в непогоду, которая становилась все хуже. в Залив Изобилия встретились сильный шторм и горные моря. Судно плохо работало в субботу вечером, а к утру воскресенья дало течь. Сообщалось, что в передних трюмах было девять футов воды. Капитан Драйден решил спрятаться и отправился в Вангапараэ. Мыс Ранэвэй в 12 часов. Ее насосы были запущены, и они легко справились с утечкой.

Судно преодолело шторм и в 4 часа утра в понедельник отправилось в Гисборн и прибыло в залив в 14:45. Помимо утечки и поврежденного груза Арахуа не пострадали. Часть почты, особенно для Napier, была повреждена вместе с сахаром и большим количеством остатков груза. Из-за утечки все пассажиры и грузы были выгружены в Гисборне, и во вторник корабль отправился обратно в Окленд для ремонта.[31]

Трагедия Прогресс

В мае 1931 года пароход Прогресс был разбит о скалы после потери мощности. В Арахура предложил помощь до этого, но был отклонен как капитан Прогресс посчитал, что неминуемой опасности нет, и Веллингтон должен был помочь буксиром.[32]

Тайна достопочтенного Уильяма Снодграсса

В марте 1939 г. Достопочтенный Уильям Снодграсс возвращался из Веллингтона в Нельсон во время ночного плавания. Он лег спать, пока корабль плыл через пролив Кука, но утром его не было. Его не нашли.[33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Британский и иностранный, Звезда, Выпуск 8326, 26 мая 1905 г., стр. 2.
  2. ^ Кирк, Аллан А (1967). Якорь и якоря. Веллингтон: A.H. & A.W. Рид. п. 110.
  3. ^ Морские новости Новой Зеландии, 1949, Volume 1 Number 3, Pages 36–54
  4. ^ Доставочные телеграммы, Таранаки Геральд, Том LIV, выпуск 12772, 1 февраля 1905 г., стр. 4
  5. ^ Прибытие арахура, Отаго Свидетель, Выпуск 2687, 13 сентября 1905 г., стр. 54.
  6. ^ Прямые пароварки, Отаго Свидетель, Выпуск 2663, 29 марта 1905 г., стр. 61.
  7. ^ Последняя доставка, Звезда, Выпуск 8362, 7 июля 1905 г., стр. 3.
  8. ^ Новости доставки, Отаго Свидетель, Выпуск 2679, 19 июля 1905 г., стр. 67.
  9. ^ Парусные Суда, Wanganui Herald, Том XXXIX, выпуск 11631, 8 августа 1905 г., стр. 4
  10. ^ Поздняя доставка, Вечерняя почта, Том XCI, выпуск 41, 18 февраля 1916 г., стр. 8
  11. ^ Вспомнили первые дни, Вечерняя почта, Том CX, выпуск 120, 17 ноября 1925 г., стр.
  12. ^ Морские новости Новой Зеландии, 1963, Volume 15 Number 2, Pages 16–18
  13. ^ Вечерняя почта, Веллингтон, 25 января 1952 г.
  14. ^ Примечания к портам, Звезда, Выпуск 8272, 22 марта 1905 г., стр. 3.
  15. ^ Отставка капитана Ламберта, Вечерняя почта, Том LXXXVII, выпуск 65, 18 марта 1914 г., стр.
  16. ^ Телеграфом, Вечерняя почта, Том LXXXVII, выпуск 77, 1 апреля 1914 г., стр. 6
  17. ^ Личные вещи, Серая река Аргус, 29 сентября 1915 г., стр.
  18. ^ Телеграфом, Вечерняя почта, Том XC, выпуск 103, 28 октября 1915 г., стр. 6
  19. ^ Перевозки, Вечерняя почта, Том XCI, выпуск 7, 10 января 1916 г., стр. 6
  20. ^ Перевозки, Вечерняя почта, Том XCI, выпуск 41, 18 февраля 1916 г., стр. 6
  21. ^ Перевозки, Вечерняя почта, Том CVI, выпуск 105, 31 октября 1923 г., стр. 6
  22. ^ Перевозки, Вечерняя почта, Том CVIII, выпуск 16, 18 июля 1924 г., стр. 6
  23. ^ Перевозки, Вечерняя почта, Том CVIII, выпуск 48, 25 августа 1924 г., стр. 6
  24. ^ Перевозки, Вечерняя почта, Выпуск 119, 16 ноября 1925 г., стр. 6.
  25. ^ Морские новости Новой Зеландии, 1964, Volume 16 Number 2, Pages 44–45
  26. ^ https://bdmhistoricalrecords.dia.govt.nz
  27. ^ Жертвы, Отаго Свидетель, Выпуск 2737, 29 августа 1906 г., стр. 48
  28. ^ Опасности моря, Feilding Star, Том VIII, выпуск 1991, 1 февраля 1913 г., стр. 2
  29. ^ Беспроводная связь на пароварках, Северный адвокат, 12 июня 1914 г., стр. 7
  30. ^ Рядом с Пенкарроу-Хед, Колонист, Том LVII, выпуск 14012, 16 февраля 1916 г., стр. 2
  31. ^ Брошенная Арахура Буря, Вечерняя почта, Том XCI, выпуск 115, 16 мая 1916 г., стр. 2
  32. ^ Трагедия прогресса, Вечерняя почта, Том CXI, выпуск 116, 19 мая 1931 г., стр. 10
  33. ^ "Заблудился за бортом". The New Zealand Herald - из архива PapersPast - paperpast.co.nz. 22 марта 1939 г.. Получено 20 ноября 2018.