Военный корабль США "Хобсон" (DD-464) - USS Hobson (DD-464)

USS Hobson у берегов Чарльстона, Южная Каролина, 4 марта 1942 года.
USS Hobson у побережья Чарльстона, Южная Каролина, 4 марта 1942 года. Она окрашена в камуфляж Мера 12 (измененная). Эта фотография была подвергнута цензуре, чтобы удалить антенны радара с ее фок-мачты и наводчика Mark 37.
История
Соединенные Штаты
Имя:USS Hobson
Тезка:Ричмонд П. Хобсон
Строитель:Чарльстонская военно-морская верфь
Выложено:14 ноября 1940 г.
Запущено:8 сентября 1941 г.
Введен в эксплуатацию:22 января 1942 г.
Реклассифицировано:15 ноября 1944 г., как эсминец Minesweeper (DMS-26).
Судьба:Затонул при столкновении с USSОса в Северной Атлантике 26 апреля 1952 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Gleaves-учебный класс разрушитель
Смещение:1630 тонн
Длина:348 футов 3 дюйма (106,15 м)
Луч: 36 футов 1 дюйм (11,00 м)
Проект: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
Движение:
  • 50 000 л.с. (37 МВт);
  • 4 котла;
  • 2 гребных винта
Скорость:37,4 узлов (69 км / ч)
Классифицировать:6500 миль (12000 км; 7500 миль) на скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Дополнение:16 офицеров, 260 в армии
Вооружение:

USS Hobson (DD-464 / DMS-26), а Gleaves-учебный класс разрушитель, был единственным кораблем из ВМС США быть названным в честь Ричмонд Пирсон Хобсон, который был награжден Медаль за отвагу для действий во время Испано-американская война. Позже в своей карьере он получил звание контр-адмирал и продолжайте служить конгрессмен из состояния Алабама.

Hobson, построенный на сумму 5 миллионов долларов, был запущен на Чарльстонская военно-морская верфь 8 сентября 1941 г .; спонсируется миссис Гризельдой Хобсон, вдовой контр-адмирала Хобсона. Когда новый эсминец скользил по способы, ее подбадривали зрители и свистки с других судов на Купер Ривер.[1] Hobson был заказанный 22 января 1942 г., Командир Р. Н. Макфарлейн в команде.[2]

В 1952 г. Hobson столкнулся с авианосцем USSОса (CV-18) и затонул с потерей 176 членов экипажа. Корабли проводили учения-амфибии в Атлантике. Оса практикуя ночные полеты, когда Hobson попытался развернуться перед авианосцем и столкнулся с Оса. Hobson был сломан надвое и быстро затонул, что привело к крупнейшим человеческим жертвам на корабле ВМС США со времен Второй мировой войны.

Обслуживание до дня Д

Миссис Гризельда Хьюстон Халл Хобсон, вдова контр-адмирала Ричмонда П. Хобсона, крестила USS Hobson.

Hobson был вымпел 20-й дивизии эсминцев (DesDiv 20) в составе USSФоррест (DD-461), USSFitch (ДД-462) и USSКорри (ДД-463) что вместе с 19-й дивизией эсминцев составили 10-ю эскадрилью эсминцев (DesRon 10) с вымпелом на USSЭллисон (DD-454); Четвертая флотилия эсминцев с поднятым флагом USSWainwright (DD-419); Разрушители, Атлантический флот.[3] После обширных тренировок и тренировок в Каско Бэй, Мэн, новый эсминец под командованием лейтенанта Cdr. Кеннет Лавленд и она сестринские корабли из Desdiv 20 присоединился к ветерану авианосец USSРейнджер (CV-4) в Норфолк, Вирджиния и отплыл 1 июля 1942 г., чтобы сопровождать ее в Африка. Перевозка жизненно важного груза 72 П-40 самолет, Рейнджер благополучно прибыл через Тринидад, разгрузил самолеты и вернулся с Desdiv 20 5 августа 1942 года. Hobson затем провели тренировочные занятия Ньюпорт, Род-Айленд и Норфолк до 3 октября 1942 г., когда она уехала из Норфолка в Бермуды на дежурстве по сопровождению.[2]

Операция Факел, Вторжение в Северную Африку

Карта операции "Факел".

Как Союзники готов приземлиться в Северная Африка, Hobson, три других эсминца DesDiv 20 и Эллисон под флагом эсминца под командованием капитана Дж.Л. Холлоуэя присоединился к оперативной группе 34.2 под командованием контр-адмирала Эрнеста Д. Маквортера, состоящей из Рейнджер, Эскорт-авианосец класса Сангамон USSSuwannee (CVE-27), легкий крейсер USSКливленд (CL-55), две подводные лодки и нефтяник флота. Группа входила в состав оперативной группы 34 Западной военно-морской оперативной группы Марокко под командованием Контр-адмирал Генри Кент Хьюитт, флаг на крейсер USSАвгуста (CA-31).[4][5] Союзники организовали три десантные группы для захвата ключевых портов и аэропортов Виши французский -управляемый Марокко и Алжир одновременно, ориентируясь Касабланка, Оран и Алжир. Успешное завершение этих операций должно было сопровождаться наступлением на восток, в Тунис.

Западная оперативная группа (нацеленная на Касабланку) состояла из сил американской армии под командованием Генерал майор Джордж С. Паттон и контр-адмирал Хьюитт, возглавляющий военно-морские операции. Армейские части состояли из 2-я бронетанковая дивизия США и США 3-й и 9-я пехотная дивизия —35 000 солдат в конвое из более 100 кораблей. Они были доставлены прямо из США в первой из новой серии Автоколонны УГ обеспечение логистической поддержки кампании в Северной Африке.[6] Hobson а основная задача четырех других эсминцев заключалась в прикрытии и защите Рейнджер в то время как мобильная авиация авианосца поддерживала наступление армии на Касабланку. Отправляясь с Бермудских островов 25 октября 1942 года, Hobson'группа прибыла Fedhala 8 ноября 1942 года. Операция Факел высадки продолжились, авиагруппа оказала незаменимую поддержку с воздуха, совершив за трехдневную операцию 496 боевых вылетов. Рейнджер'самолеты поражают береговые батареи, неподвижные Виши французский линкор Жан Барт, а позже помог отбить атаку французских кораблей на транспортный район в Морское сражение при Касабланке. В качестве Рейнджер'самолеты атаковали Жан Барт в День Д Плюс 2 (10 ноября) французская подводная лодка Тонант выпустил четыре торпеды по безвредно прошедшему за кормой авианосцу. В 1010, Эллисон заметил перископ и сбросил полный шквал глубинные бомбы на виду при неглубокой постановке. В качестве Рейнджер повернулся к порту, Hobson сбросил еще один полный узор при глубокой установке. Капитан Холлоуэй позже писал: «Я убежден, что это удачное зрелище Эллисон сохранен Рейнджер от торпедной атаки с близкого расстояния ».[7] Касабланка капитулировала перед американскими войсками 11 ноября 1942 г. Рейнджер отбыл у побережья Марокко 12 ноября, вернувшись в Норфолк 23 декабря.[8] Hobson экранированный Рейнджер пока она не отплыла в Норфолк, оставив союзникам полный контроль над районом нападения.[2]

Атлантический конвой

По возвращении в Норфолк 27 ноября 1942 г. эсминец участвовал в учениях в заливе Каско, а затем с конвоем направился к реке. Зона Панамского канала в декабре. Hobson и DesDiv 20 снова присоединились Рейнджер в начале 1943 г. и противолодочный группа вышла 8 января 1943 года для патрулирования западной Атлантики. Такие группы как Рейнджер's сделал много для защиты Союзник доставка в Атлантику из Подводные лодки, и способствовал окончательной победе в Европе. Типично Hobson'разносторонняя работа была ее спасением от Бермуды 45 выживших из британского купца SSSt Margaret 2 марта 1943 г.[2] В грузовое судно был торпедирован и потоплен четырьмя днями ранее Немецкий подводная лодка U-66[9] и нет. 3 спасательная шлюпка с 35 экипажем и пассажирами, под красным парусом и буксировкой спасательный плот с еще 10 членами экипажа, проплыл 93 морских мили к юго-западу от места затопления, когда его заметил Рейнджер'с самолетом в 07:45. Hobson после этого оторвался от экрана эсминца для расследования. Эсминец подобрал выживших в районе 1003, а спасательная шлюпка и плот были потоплены артиллерийским огнем с корабля. В St Margaret выжившие были высадлены на Бермудских островах в пятницу, 5 марта, где экипаж был доставлен на борт корабля HM 15 марта и высадился в Портсмут, Англия, семь дней спустя.[10]

В апреле 1943 г. Hobson и Рейнджер прибыл на Военно-морская база Аргентия, Ньюфаундленд, и начал операции с этой базы. Корабли обеспечивали воздушное прикрытие конвоев и противолодочное патрулирование, а в июле 1943 г. имели честь конвоировать RMSКоролева мэри, неся премьер-министр Уинстон Черчилль к Квебекская конференция. Эсминец-ветеран прибыл в Бостон 27 июля 1943 года для подготовки к новым обязанностям.[2]

Руководитель операции, Будё, Норвегия

Hobson плавал с Рейнджер и другие корабли 5 августа 1943 г. Британский флот метрополии в Скапа Флоу. Приехав 19 августа, она прооперировала Королевский флот приказы в северных водах, помогая обеспечить прикрытие для жизненно важных запасов конвои к Россия. Находясь в Скапа-Флоу, ее осмотрел Секретарь военно-морского флота США Фрэнк Нокс и Адмирал Гарольд Рейнсфорд Старк 21 сентября. Hobson и DesDiv 20 вместе с Рейнджер и тяжелые крейсеры USSАвгуста и USSТаскалуса (СА-37) сформировал оперативную группу под командованием контр-адмирала Олаф М. Хустведт это выполнено Руководитель операции, дерзкий рейд объединенных британских и американских военно-морских сил 2–4 октября 1943 г., когда Рейнджер's воздушное крыло из пикирующие бомбардировщики, торпедоносцы и истребители устроил разрушительную атаку на Немецкий доставка в Будё, Норвегия. После этой операции эсминец продолжил работу в составе Флота метрополии. Она проверила авианосец HMSГрозный во время выполнения полетов в ноябре и после двух рейсов конвоя в Исландия, Hobson и Desdiv 20 вернулся под оперативный контроль Бостона и США 3 декабря 1943 года.[2]

Охотник-убийца противолодочный дежурный

В течение первых двух месяцев 1944 г. Hobson обучен в Chesapeake залив и работал с перевозчиками между Восточное побережье и Бермудские острова. Она присоединилась к эскорт-перевозчику USSBogue (CVE-9), флагман противолодочной оперативной группы 21.11, и четыре других эсминца группы или эсминцы сопровождения в Норфолке на временное дежурство, вылетевшие 26 февраля 1944 года. Группы охотников-убийц (HUK) сыграли важную роль в выводе немецких подводных лодок с морских путей, и этот круиз не стал исключением. После более чем двухнедельного патрулирования эсминцы обнаружили нефтяное пятно, установили гидролокационный контакт и начали атаки глубинными бомбами во второй половине дня 13 марта 1944 года. Немецкая подводная лодкаU-575 был серьезно поврежден и был вынужден всплыть, после чего выстрелил из Hobson, USSHaverfield (DE-393), а бомбардировщик-торпедоносец из Composite Squadron Ninety-Five (VC 95) на базе Bogue, канадский фрегат HMCS Принц Руперт и RAF Летающая крепость (№ 220 эскадрильи) потопила ее.[11] После дальнейших противолодочных прочесов до востока Азорские острова, Hobson отделился от HUK 25 марта 1944 г. и вернулся в Бостон 2 апреля 1944 г.[2][3][12][13]

День Д, Юта-Бич

Изношенные гильзы и пороховые баки из корабельного 5-дюймовые / 38 калибра засорять палубу после стрельбы в поддержку вторжения в Нормандию. Юта Бич, 6 июня 1944 года. Этот вид был сделан на кормовой палубе корабля с установкой 54 справа.

Некоторое время союзники наращивали огромную силу в Англия для возможного вторжение во Францию. Hobson и три других эсминца DesDiv 20, Корри, Форрест и Fitch, отплыл из Норфолка 21 апреля 1944 года, чтобы присоединиться к огромной армаде Операция Нептун который будет транспортировать и защищать солдат и их механизированное оборудование во время Операция Оверлорд. Hobson потратил месяц на патрулирование Северная Ирландия, прибыв в Плимут 21 мая для окончательной подготовки к вторжению. Назначен контр-адмиралом Дон П. Мун с Юта Бич Штурмовая группа «У», флаг на USSBayfield (АПА-33), Hobson и три ее сестринских корабля DesDiv 20 входили в состав бомбардировочной группы 125,8, в которую входили линкор USSНевада (BB-36), тяжелые крейсеры Таскалуса, USSКуинси (CA-71), Британский крейсер HMSЧерный принц (81), монитор HMSЭреб (I02), десять американских эсминцев, четыре британских эсминца и голландская канонерская лодка.[14]

Эсминцы прибыли у мыса Майк, дальнего района Юты, вместе с другими кораблями бомбардировочной группы в 01:40 6 июня. Все суда, заходящие в Юту, должны были оставаться в назначенных им асимметричных и точных минных каналах, которые были проложены и расчищены, чтобы обеспечить максимальную безопасность от минной опасности и обеспечить доступ ко всем тщательно обозначенным позициям бомбардировочных кораблей. Тральщики очистили место сборки и разгрузки транспортных судов; и обеспечены подходящие каналы для всех десантных лодок между «Транспортной зоной» и пляжами высадки. Порядок кораблей был у британских эсминцев. HMSПредприятие (D52), HMSХокинс (D86), и голландская канонерка HNLMSSoemba. Американские эсминцы USSДжефферс (DD-621), USSГленнон (DD-620), "Hobson и Форрест следовал за экраном для Bayfield и три других транспорта союзников с генералом Раймонд О. Бартон с 4-я пехотная дивизия войска до зоны транспорта. Затем эсминцы приблизились к своим боевым позициям. Отряд огневой поддержки 3, Hobson, Корри и Fitch, повели первые волны десантных лодок по лодочной дороге, остановившись вовремя, чтобы оказаться на своих станциях в 05:40.[15]

Карта района вторжения в Нормандию, на которой показаны каналы, очищенные от мин, расположение судов, подвергшихся обстрелу, и цели на берегу.

Немецкие береговые батареи, обнаружив союзных захватчиков, начали обстрел армады в 05:30. В 05:36 командир группы дал сигнал «Начать контрударную бомбардировку», на 14 минут раньше запланированного срока. Hobson а другие корабли начали контрудар, так как израсходованные гильзы размером 5 и 8 дюймов завалили их палубы. Только у тяжелых кораблей были самолеты. Эсминцы были достаточно близко, чтобы увидеть свои цели, которые в основном состояли из «опорных пунктов» за пляжами. Hobsonна станции 1 была назначена стрельба по целям 70 и 72. В 06:29 г. Hobson наблюдали брызги снаряда вблизи Корри и в 06:33, Корри оказался сбитым на миделе. Поскольку дым от интенсивных береговых обстрелов дрейфовал в сторону от берега и временно скрывался Корри, Hobson переместила огонь в 06:38 по цели 86, которая, казалось, стреляла по Корри. Эта батарея временно прекратила стрельбу, как только попала под обстрел Hobson. В 0644 эсминец снова переместил огонь по целям 70 и 72, поскольку передняя волна лодок приближалась к берегу, и нейтрализация огня немцев из этих районов была жизненно важной. В 0656 на пляже был очень сильный дым, из-за чего было трудно увидеть цели, и Hobson, согласно ее предыдущим приказам о стрельбе, подсчитала, что первые войска сошли на берег и перевели огонь по цели 74, которая находилась в отличной позиции для нанесения смертоносных ударов анфилада и обстрел огонь по десантным войскам союзников. В 07:00 дымовая завеса рассеялась от Корри и мужчины на Hobson Видно, что у нее «определенная проблема с переломом спины между стеками», когда цели 13A и 86 вели огонь по пораженному эсминцу. Корри, самая большая потеря военно-морского флота при высадке десанта в день "Д". Crisbecq аккумулятор, чьи три 210-миллиметровых (8,25-дюймовых) орудия имели дальность 17–21 миль (27–34 км).[16]

Поскольку цель 74 тогда была неактивна, Hobson начал поочередно обстреливать цели 13A и 86, не отрываясь от цели 74. В 07:21 стало ясно, что Корри тонул и Hobson начал приближаться к ней, продолжая стрелять по двум целям. Тогда командир группы приказал Fitch стоять рядом с Корри поскольку Hobson'Миссия по прикрытию фланга приземляющегося пляжа была жизненно важной. К тому времени немецкие береговые батареи 13А и 86 прекратили стрельбу, и Hobson спустил две лодки, чтобы помочь Fitch в подборе Корри'выжившие. Hobson затем возобновил свою станцию ​​и продолжали стрелять по цели 74 и близлежащий контрольно-пропускной пункт и конек. В 08:54 по расписанию USSДворецкий (DD-636) с облегчением Hobson на ее станции, и Hobson было приказано принять Корри'миссия огневой поддержки на станции 3.[17] Hobson продолжал вести огонь по немецким береговым позициям, одновременно спасая выживших из воды, пока не вернулся в Плимут, Англия, позже в тот же день. Однако эсминец вскоре выбыл из боя и вернулся 8 июня 1944 года, чтобы прикрыть район штурма. Она тоже застряла планерная бомба радиочастоты 9–11 июня и обеспечивали охрану колонны канала.[2]

Бомбардировка Шербура

После успешного установления союзниками плацдарма в Нормандии, стратегия Германии заключалась в том, чтобы заткнуть их там, лишить союзников доступа к ближайшему крупному порту в Шербурге и сломать их линию снабжения. К середине июня американская пехота блокировала Полуостров Котантен, но их продвижение застопорилось, и немцы начали разрушать портовые сооружения. Поскольку союзники остро нуждались в Шербурге для продолжения продвижения через Францию, они возобновили свои усилия по захвату города, и к 20 июня три пехотные дивизии под командованием генерала "Молния Джо" Коллинз продвинулся в пределах мили от немецких позиций, защищая Шербур. Двумя днями позже начался общий штурм, и 25 июня крупная военно-морская оперативная группа начала сосредоточенную бомбардировка города, чтобы помочь нейтрализовать угрозу немецкой береговой артиллерии и оказать поддержку атакующей пехоте.[18]

Оперативная группа 129 была разделена на два подразделения. Боевая группа 1 под адмиралом Мортон Дейо Командованию было поручено бомбардировать Шербур, внутренние портовые форты и территорию к западу от Атлантического океана. Группа 1 состояла из Таскалуса, Куинси, Невада, HMSГлазго (C21) и пять эсминцев: Эллисон (флаг), USSHambleton (DD-455), USSРодман (DD-456), USSЭммонс (DD-457), USSМерфи (DD-603), и USSГерарди (DD-637).[19][20]

Меньшей боевой группе 2 контр-адмирала Карлтона Ф. Брайанта была назначена «Цель 2», батарея Гамбург, которая располагалась недалеко от Fermanville, внутри страны от мыса Леви, в 6 милях (9,7 км) к востоку от Шербура. Невада в Группе 1 должен был использовать свою главную батарею, чтобы заставить замолчать то, что было описано как «самый мощный немецкий опорный пункт на Полуостров Котантен ".[а] Боевая группа 2 завершит разрушение и пойдет на запад, чтобы присоединиться к группе Дейо. Группа Брайанта 2 состояла из USSТехас (BB-35), USSАрканзас (BB-33), и пять эсминцев.[21] Это были USSБартон (DD-722) (флаг), USSО'Брайен (DD-725), USSЛаффи (DD-724), Hobson (вымпел) и USSПланкетт (DD-431).[22] Вовремя бомбардировка. Группа 2 была на месте к 09:50 и Hobson а остальные эсминцы стреляли по большим батареям, прикрывали линкоры Техас и Арканзас; и когда линкоры оказались в опасной ситуации, Hobson и Планкетт сделали покрытие дымом, которое позволило всем уединиться. В 15:00 Дейо приказал прекратить огонь и начал отход из района бомбардировок. Группа 2 возвратилась в Портсмут, Англия, в 1501.[23]

После операции союзники пришли к выводу, что наиболее эффективным аспектом обстрела был огонь, который вели небольшие корабли. Под руководством армейских корректировщиков эти корабли могли поражать точечные цели на расстоянии до 2 000 ярдов (1800 м) в глубь суши, что оказалось неоценимым для оказания непосредственной поддержки атакующей пехоте союзников. Напротив, в то время как тяжелые орудия силы вывели из строя 22 из 24 назначенных военно-морских сил целей, они не смогли уничтожить ни одну из них, и, следовательно, потребовались атаки пехоты, чтобы гарантировать, что орудия не могут быть повторно активированы.[24] К 29 июня союзные войска оккупированный Шербур и его ключевой порт.[2] Коллинз написал Дейо, заявив, что во время «морской бомбардировки береговых батарей и прикрытия опорных пунктов вокруг Шербура ... результаты были превосходными и многое сделали для отражения огня противника, пока наши войска штурмовали Шербур с тыла». После осмотра оборонительных сооружений порта офицер связи армии сообщил, что орудия, которые были нацелены, не могут быть повторно задействованы, а те, которые могли быть повернуты к суше, по-прежнему были направлены в море, когда город пал.[25]

Вторжение в Южную Францию ​​и Средиземноморский конвой.

После сдачи Шербура Hobson и большей части оперативной группы 129, не получившей боевых повреждений, было приказано Белфаст, Северная Ирландия, чтобы присоединиться к атакующим транспортным средствам, которые собрались там после службы во время вторжения в Нормандию, и дождаться перехода к Средиземноморье. Hobson и другие корабли прибыли в Белфаст 30 июня, и там целевая группа 120.6 под командованием адмирала Дейо Таскалуса был сформирован из транспортов и большей части оперативной группы 129. Они отплыли 4 июля и прибыли в Мерс-эль-Кебир, Алжир, 11 июля 1944 г., и в течение месяца после этого выполнял обязанности конвоя в и из Таранто, Италия.[26]

Площадки для посадки Операция Драгун вторжение в Южную Францию ​​и последняя крупная десантная операция на Европейском театре военных действий были обозначены как «Альфа», «Дельта» и «Верблюд» с запада на восток, охватывая три группы пляжей вдоль побережья. Прованс Побережье между Йер и Канны. Западная военно-морская оперативная группа была сформирована под командованием вице-адмирала Хьюитта для вывода на берег 6-й группы армий США, также известной как Южная группа или Драгунские силы. Присоединение к контр-адмиралу Бертрам Дж. Роджерс «Дельта-штурмовая группа, целевая группа 85.12» была группой поддержки огня для центральных сил вторжения под командованием контр-адмирала Брайанта на Техас. Он состоял из американских линкоров. Техас и Невада; легкий крейсер USSФиладельфия (CL-41) и французские лёгкие крейсера Жорж Лейг, и Montcalm; выжившие восемь эсминцев DesRon 10 (Destroyer Unit 85.12.4), Эллисон, Родман, Эммонс, Форрест, Fitch, Hambleton, Макомб, и Hobson; Французские эсминцы La Fantasque, Le Terrible, Ле Малини четыре корабль поддержки оружия, который вышел из Таранто в 14:00 11 августа 1944 года. «Час» был установлен на 8:00 15 августа. Рано утром 15 августа 1944 г. Hobson выступал в качестве наблюдателя для Невада и ее предварительная бомбардировка из Бэ-де-Буньон. Когда войска штурмовали берег Дельта-Бич (Le Muy, Сен-Тропе ), Hobson обеспечивала прямую огневую поддержку своими батареями. К 08:15 бомбардировка разрушила оборону противника и знаменитые "Громовые птицы" генерал-майора Уильяма У. Иглза. 45-я пехотная дивизия приземлился без сопротивления. Hobson оставался в районе штурма до следующего вечера, прибыв в Палермо 17 августа 1944 г. для несения службы в средиземноморском конвое.[2][26]

По мере того как наступление союзников в Европе набирало обороты, Hobson двигался в качестве эскорта конвоя между Алжиром, Италией и Францией, защищая жизненно важные припасы и войска. В темноте раннего утра 2 октября 1944 г. Hobson выделялся из Марсель, Франция, во время насильственного шторм, когда ее наблюдатели заметили сигналы бедствия из колодца, находящегося в неочищенной части заминированной немцами гавани. Вскоре было установлено, что корабль свободы, то С.С. Джонс Хопкинс, переход на якорную стоянку после возвращения из Оран, Алжир с 600 военнослужащими подорвался на мине во время шторма. Приказано помочь пострадавшим Хопкинс, Hobson умело и осторожно проходил через опасную, заминированную территорию при ураганном ветре и море, и неоднократно предпринимал попытки приземлиться рядом с кораблем свободы, чтобы выгрузить его войска, хотя каждый раз Hobson был вынужден отступить, поскольку корабли сильно ударили в экстремальную погоду. Через лейтенанта Cdr. Умелое управление кораблем Ловленда и его палубной команды, повреждение Hobson был поверхностным. Hobson оставался близко на борту пострадавшего грузового корабля до рассвета, когда наконец была достигнута безопасная вода, когда корабли пересекли тринадцать с половиной миль непромытой воды. Hobson оставался на месте в течение следующих двадцати четырех часов, и пока С.С. Джонс Хопкинс был успешно возвращен в порт ВМФ флот буксир без гибели или ранения ее персонала или войск.[27]

Служба эсминцем-тральщиком

В октябре 1944 года, когда атлантический и средиземноморский театры военных действий были обеспечены, все восемь уцелевших эсминцев DesRon 10 вернулись на различные верфи восточного побережья, где в течение примерно шести недель их 5-дюймовые орудия № 4 заменили на снаряжение для траления. акустические мины. 15 ноября они были реклассифицированы как эсминец-тральщики (DMS 19–26). Hobson отплыл в Соединенные Штаты 25 октября и прибыл в Чарльстон через Бермуды 10 ноября 1944 года. Там он вошел на военно-морскую верфь и был преобразован в эсминец-тральщик и сдан в эксплуатацию. ДМС-26 15 ноября 1944 года лейтенант-командир. Джозеф И. Мэннинг, командующий.В течение декабря она проходила испытания и тренировку на выезде из Чарльстона и Норфолка. В январе 1945 года восемь недавно переоборудованных эсминцев-тральщиков отправились со своих переоборудованных верфей в Тихий океан в качестве ядра 20-й минной эскадрильи из 12 кораблей (MinRon) 20 с флагом на корабле. Эллисон.[2][28]

Hobson и несколько других членов эскадры отплыли 4 января 1945 г. Панамский канал, с остановками в Сан-Диего для обучения и осмотра, а затем выделилась из Сан-Франциско на Гавайи, прибыв в Перл Харбор 11 февраля 1945 г. Hobson входил в состав МинДив 58 вместе с Форрест (вымпел), Fitch и Макомб. На Гавайях он прошел дальнейшую подготовку по минной войне перед отплытием 24 февраля 1945 года с восемью из двенадцати кораблей MinRon 20 в качестве оперативного подразделения 18.2.3. Улити через Эниветок и роль в истории последних и величайших десантных операций на Тихом океане, Операция Айсберг, штурм Окинавы.[2][28][29]

Окинава, атаки камикадзе

9 марта 1945 г. Hobson прибыл в Улити, главный плацдарм вторжения на Окинаву, в 1,180 миль. вдали от цели, где она и восемь других членов ее отряда занимались упражнениями и калибровкой своего подметального оборудования, пока оставшиеся три подметальных машины не прибыли 12-го числа. В последний день в море Fitch потерпела крушение пропеллера на рифе, и ей пришлось вернуться в Перл-Харбор. Авианосцы отправились на Окинаву 14 марта, а одиннадцать оставшихся зачисток MinRon 20 - 19 марта. Учитывая характер своей задачи, тральщики должны были быть первыми надводными судами в районе цели и, в отличие от авианосцев, направлялись прямо на Окинаву, совершив рейс за четыре дня. Несмотря на то, что четырехдневное путешествие прошло без происшествий, тральщики столкнулись с двумя угрозами: атаками японской авиации и ухудшающейся погодой. Hobson прибыл на Окинава задолго до того, как штурмовые отряды зачистили прибрежные районы, где она часто подвергалась нападениям японских самолетов. В первые часы L-Day она и Эммонс были на радарном пикете с Hobson как корабль огневой поддержки. Когда 1 апреля 1945 года начался десантный десант, Hobson также выполнял патрулирование и обеспечивал ночное освещение в первые критические дни кампании. Когда отчаянные атаки врага-смертников были отражены с большими потерями, Hobson был призван 13 апреля 1945 г. радиолокационный пикет станция, где USSМаннерт Л. Абеле (DD-733) был затоплен тяжелым камикадзе нападение предыдущей ночью.[2]

Hobson's исполнительный директор Лейтенант Роберт М. Фогель сообщил следующее: 16 апреля 1945 года в 05:00 в 75 милях к северо-западу от Окинавы было замечено пятнадцать вражеских самолетов. Hobson, USSPringle (DD-477) и два сопровождающих канонерские лодки и проходил мимо кораблей; однако нападавшие были отогнаны зенитный огонь. В 08:53 один из самолетов совершил самоубийственный налет на Pringle но был сбит артиллеристами на обоих Hobson и Pringle. Другой нырнул на Pringle в 09:20, врезавшись в мостик эсминца и пробив палубу надстройки позади основания штабеля номер один. Одна 1000-фунтовая бомба, или две 500-фунтовые бомбы, пробила главную палубу и палубу надстройки и взорвалась сильнейшим извержением, прогнув киль и разделив судно на две части в передней пожарной части. Pringle затонул за шесть минут.[30]

Две минуты спустя одномоторный самолет совершил самоубийственный налет на Hobson с правого борта. Пятидюймовые снаряды с эсминца разложили самолет недалеко от корабля, но его 250-фунтовая бомба пробила рубку. В результате взрыва бомбы замедленного действия возникли пожары в артиллерийской мастерской, механическом цехе и электротехническом цехе и образовалась дыра в палубе над носовым машинным отделением, разрушив линии пара и электропередачи. Четыре члена ее экипажа были убиты и шестеро ранены.[30]

Напали еще два самолета-смертника Hobson но ее артиллеристы расстреляли их в море. Две канонерские лодки сбили еще одну. Оставшиеся японские самолеты продолжали курсировать в течение часа, прежде чем уйти. Между тем Hobson'Команда тушила пожары за пятнадцать минут, смонтировала аварийные линии электропередачи за четыре минуты, и судно продолжило маневрировать. Через тридцать пять минут после окончания атаки Hobson собрал 136 из Pringle's 258 выживших, цепляющихся за плоты и обломки. Две канонерские лодки спасли остальных. Во время атаки Hobson'Артиллеристы сбили четыре японских самолета-смертника за 67 минут. В то же утро, примерно за 40 минут до этого Pringle был потоплен, эсминец USSЛаффи (DD-724) и несколько других кораблей, несших радиолокационный пикет, также были поражены камикадзе примерно в пятидесяти милях от них.[30]

После нападения Hobson якорь в Керама Ретто, возвращаясь к Улити 29 апреля 1945 г. и Перл-Харбор 16 мая 1945 г. Hobson затем отплыл через Сан-Диего и Зона Панамского канала к Военно-морская верфь Норфолка, куда она прибыла 15 июня 1945 года на ремонт.[2]

Послевоенная и тонущая

USS Hobson, в 1948 году.

В безоговорочная капитуляция из Императорская Япония пришел с Hobson все еще в ремонте. После завершения ремонта и отработки тренировок, она провела февраль 1946 года на операциях по разминированию за пределами Йорктаун, Вирджиния. Остаток года был потрачен на тренировки и упражнения на подготовку в Карибский бассейн и от Норфолка. До 1950 года корабль продолжал действовать у восточного побережья и в водах Карибского моря в десантных и минных операциях. В конце 1948 г. она посетила Argentia и Галифакс, Новая Шотландия на минно-тральных учениях с Канадский корабли. С началом Корейская война в июне 1950 г., Hobson'график тренировок усилен. Принимала участие в морских учениях на выезде. Северная Каролина и Пуэрто-Рико в 1950–51, участвовал в авианосных операциях в качестве самолет охранник и досмотр корабля.[2]

Во время одной такой операции в ночь на 26 апреля 1952 года в 22:20 Hobson парил в строю с авианосец USSОса (CV-18) и разрушитель USSРодман (DD-456) около 900 км (490 миль) к юго-востоку от Сент-Джонс, Ньюфаундленд в 42 ° 21′N 44 ° 15'з.д. / 42,350 ° с. Ш. 44,250 ° з. / 42.350; -44.250 во время ночных полетов на пути к Гибралтар.[31] Hobson двигался со скоростью 24 узла и следовал за авианосцем в 3000 ярдах от него. правый борт квартал с Родман следующий Оса от ее портового квартала. Hobson's командир, лейтенант Comdr. Уильям Дж. Тирни командовал кораблем в течение 5 недель.[32] Он ожидал, что Оса, готовясь поднять свой самолет в 23:00, изменит курс на 250–260 градусов, чтобы вывести авианосец против ветра, что необходимо для посадки самолетов. Старший офицер эсминца лейтенант Уильям А. Хофер находился на мостике вместе с conn и контроль над кораблем, когда Тирни наметил курс для маневра Hobson впереди Оса а затем появиться в портовом квартале массивного авианосца как новая станция эсминца. Родман переместится в четверть правого борта в качестве своей новой станции. Хофер, который был на Hobson В течение 16 месяцев он был немедленно обеспокоен, когда он увидел план Тирни и передал управление лейтенанту Дональду Каммингсу, чтобы он мог выразить свое несогласие и уверенность в том, что маневр Тирни поставит два корабля на встречный курс. С Оса пришлось повернуть влево, чтобы поднять самолет, у ведомого эсминца было два варианта: замедлить и отпустить Оса повернуть обычным способом или пересечь перед носителем. Последовал жаркий спор, что Хофер проиграл, и он зашагал с мостика на внешнее крыло, чтобы остыть.[33]

Тем временем, Оса'Командир капитан Бернхэм К. Маккафри находился на своем мостике, где лейтенант Роберт Хербст имел управление и приказал правым стандартным рулем и фланговой скоростью, чтобы вывести авианосец против ветра. Маккафри заметил красные сигнальные огни двух эсминцев и полагал, что они тоже начали эволюцию. Тирни теперь контролирует Hobson заказал правый стандартный руль и курс 130 градусов. Ветер сменился, и Маккафри приказал изменить курс с 250 на 260 градусов, чтобы противостоять ветру. В это время Оса'наземный радар вышел из строя, а на Hobson, порт пелорус запотел, что мешало точному ориентированию Оса. Маккафри уведомил эсминцы об изменении своего курса, но неясно, был ли кто-нибудь на Hobson'С моста слышно сообщение. Тирни, не раскрывая своего намерения, собирался поставить Hobson в Уильямсон поворот это вернет корабль к тому месту, где она была. Тирни внезапно заказал полный левый руль направления и в течение 30 секунд приказал полностью правый руль. Хофер бросился обратно на Hobson'мост, когда он понял, что делает Тирни, и закричал: «Приготовьтесь к столкновению! Приготовьтесь к столкновению!» В этот момент Тирни приказал полностью повернуть руль влево, намереваясь ехать впереди Оса который приближался к эсминцу. На борту ОсаЛейтенант Хербст сказал капитану МакКэффри: «У нас проблемы», поскольку МакКэффри приказал «полностью вернуться в экстренную ситуацию». [34]

Сначала казалось, что Hobson могла ускользнуть от массивного авианосца, когда ее нос и штабель номер один переходили с правого борта на левый, но затем раздался ужасный, скрежетанный треск, когда Оса поражен Hobson миделя. Сила столкновения перевернула эсминец-тральщик на левый борт, разбив его пополам. Кормовая часть Hobson тянулся рядом с носителем, а передняя половина временно находилась в Оса'лук. Кормовая часть корабля затонула первой, но 40 выживших вышли из этой секции, поскольку людей буквально выстрелили из люка, который им удалось открыть, под действием силы воды и вытесненного воздуха. На борт авианосца сбрасывались спасательные плоты и спускались тросы. Один комплект двойных плотов упал на группу из пяти человек, которых больше никто не видел. Один счастливчик, главный старшина в носовой части удалось схватить торчащую из Оса, как только Hobson'Лук начал спускаться под волны и прыгнул на Оса не промокая. Выживание для остальных Hobson'Команда в густом клейком мазуте была невероятной, но с некоторыми это случилось. Родман и Оса поднялся на борт 61 выжившего в масле, но эсминец и 176 членов его команды были потеряны менее чем за пять минут, включая Тирни, которая нырнула с мостика в море за несколько секунд до того, как авианосец врезался в Hobson - и положил конец доблестной карьере эсминца-тральщика.[2][35] Гибель Hobson была худшей небоевой аварией для ВМС США с момента исчезновения угольщика. USSЦиклоп (AC-4) с 306 экипажем и пассажирами на пути из Барбадос к Балтимор, Мэриленд в марте 1918 года, во время Первой мировой войны.[36][37]

Последствия и выводы

Ущерб, нанесенный Оса во время столкновения

Следственная комиссия провела расследование гибели Hobson в попытке определить причину трагедии. По мнению следственной комиссии, «единственной причиной столкновения был необъяснимый левый поворот, сделанный Hobson около 2224. Сделав этот левый поворот, командир совершил серьезную ошибку в своем суждении ".[31] Поскольку командир не выжил при столкновении, причину этой ошибки установить не удалось. Никто другой не считался виноватым, и экипаж Оса был освобожден от ответственности за столкновение.[31] Командир Hobson имел шесть месяцев предыдущего опыта командования на Скоростной транспорт (APD), но командовал Hobson всего за пять недель. Семь дней из этого шло, и только три с половиной дня были в рабочей группе.[32] Стоимость ремонта до Оса оценивается в 1 миллион долларов (9,63 миллиона долларов сегодня).[32]

Как прямой результат затопления Hobsonпо рекомендации следственной комиссии в Сигнальную книгу ВМС союзников внесены изменения. Для авианосцев должен был использоваться специальный сигнал. Следственный суд также заявил в своем заключении, что в будущем предлагаемые графики спуска и подъема самолетов должны предоставляться судам, выполняющим обязанности по охране самолета.

Следственная комиссия также отметила, что Оса, Родман, и Hobson все работали без нормального пехотинца навигационные огни, только красные сигнальные огни самолетов на мачтах.[31]

USS Hobson Memorial, Чарльстон, Южная Каролина

В 1954 г. Мемориальное общество USS Hobson возведен мемориальный обелиск из розового гранита Солсбери, добытого из Солсбери, Северная Каролина, в городе где Hobson был построен 14 лет назад, Чарльстон, Южная Каролина. Мемориал посвящен 176 мужчинам Hobson кто погиб при столкновении с Оса. Обелиск окружен камнями из каждого из 38 штатов, откуда прибыли мужчины. Их имена вписаны, и их также можно увидеть в программе посвящения мемориала 1954 года.[38]

Почести и награды

Hobson получил шесть Звезды битвы для службы во время Второй мировой войны, пять на Европейском театре и один на Азиатско-Тихоокеанском театре, а также Цитата президентского блока присуждается кораблям в Bogue противолодочная оперативная группа в Атлантике на период с 26 февраля по 25 марта 1944 г.[2]

Hobson's обязательства были:

  • Высадка союзников в Касаблансе, Французское Марокко - 8 ноября 1942 г .;
  • Забастовка авианосцев в Бодо, Норвегия, октябрь 1943 г .;
  • Затонувшая немецкая подводная лодка U-575 - 13 марта 1944 г .;
  • Высадка союзников в Нормандии, Франция - 6 июня 1944 года;
  • Высадка союзников - Южная Франция - 15 августа 1944 г .; и
  • Американская высадка на Окинаве, Япония, апрель 1945 года.[39]

Hobson'капитан, лейтенант Cdr. Loveland был награжден Легион Заслуги награжден Combat «V» за исключительно отличное поведение при глубинной атаке и последующем потоплении U-575 13 марта 1944 г. после всплытия. За храбрость во время высадки десанта в Нормандии на пляже Юта, а затем при бомбардировке немецкой обороны в Шербурге, Ловеланд был награжден Серебренная звезда. Он был награжден Медаль ВМФ и морской пехоты за героизм и достойное исполнение долга перед лицом большой опасности во время Hobson's попытка спасения и успешная буксировка заминированного SS Джонс Хопкинс выключенный Марсель, Франция 2 октября 1944 г.[40] За необычайный героизм во время нападения на Окинаву, Hobson's командир, лейтенант Cdr. Мэннинг был награжден Navy Cross.[41] Также для акции на Окинаве, Hobson'исполнительный директор лейтенант Фогель был награжден Бронзовая звезда[42] и ее инженер, лейтенант (j.g.) Мартин Дж. Кавано младший, и Помощник главного машиниста, Ховард Б. Фаррис были награждены Серебренная звезда.[43]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Немецкая батарея в Гамбурге, расположенная в шести милях от побережья, имела четыре одиннадцатидюймовых орудия, хорошо разделенных, защищенных стальными щитами, подобными морским орудийным башням, и железобетонными. казематы. Он был укомплектован морскими артиллеристами. Рядом с ними поддерживали шесть 88-мм, шесть тяжелых и шесть легких зенитных орудий. Батарея отличалась большой дальностью, 40 000 ярдов (36 576 м) и дугой поезда. Пушки были размещены для прикрытия западных морских подходов к Шербуру. У них был восточный предел огня (Морисон, стр.206).

Рекомендации

  1. ^ «Эсминец спущен на воду на Чарлстон-Ярд». Лос-Анджелес Таймс. 9 сентября 1941 г. с. 6.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «USS Hobson». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 16 октября 2016.
  3. ^ а б «Эскадрилья эсминцев 10». Фонд Истории Разрушителя. Получено 18 октября 2016.
  4. ^ О'Хара, Винсент (2015). Факел: Северная Африка и путь союзников к победе. Издательство Военно-морского института. п. 315, Приложение 3. ISBN  978-1-61251-922-7.
  5. ^ Роттман, Гордон Л. (2012). Тактика морских десантов США во время Второй мировой войны: средиземноморские и европейские театры. Bloomsbury Publishing. п. 49. ISBN  978-1-78200-058-7.
  6. ^ Гаага 2000, стр.179–180
  7. ^ Томблин, Барбара (2004). С максимальным духом: военно-морские операции союзников в Средиземном море, 1942–1945 гг.. Университетское издательство Кентукки. п. 49. ISBN  978-0-8131-3768-1.
  8. ^ "USS Ranger (CV-4)". ВМС США. 11 июня 2009 г.. Получено 18 октября 2016.
  9. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Сент-Маргарет (британский торговец Steam)". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 2 октября 2011.
  10. ^ Дэвис, Дэвид С. (1948). "Отчет о затоплении SS St. Margaret". Рифовый узел. Saint Line через www.39-45war.com.
  11. ^ «Этот день в военно-морской истории - 13 марта». Командование истории и наследия ВМФ. 15 декабря 2001 г.. Получено 16 октября 2016.
  12. ^ "Цитирование президентского блока группам Bogue HUK". Фонд Истории Разрушителя. Получено 18 октября 2016.
  13. ^ Бёмер; Грэмлоу. «Отчет о потоплении (перевод на английский) U-575». u575.de. Получено 18 октября 2016.
  14. ^ «Оперативная группа U». Энциклопедия Повелителя Дня Д.
  15. ^ Дейо, РАДМ Мортон (1950). Морские пушки в Нормандии. С. 32–43.
  16. ^ "Выдержки из отчета о боевых действиях, 6 июня 1944 г., USS Hobson". uss-corry-dd463.com. Получено 18 октября 2016.
  17. ^ "Выдержки из отчета о боевых действиях, 6 июня 1944 г., USS Hobson". www.uss-corry-dd463.com.
  18. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (2002) [1957]. "XII Шербур июнь – сентябрь 1944 г.". История военно-морских операций США во Второй мировой войне: вторжение во Францию ​​и Германию, 1944–1945 гг.. С. 175, 195–198. ISBN  0-252-06963-3. Получено 18 июля 2011.
  19. ^ Роско, Теодор (1953). Действия эсминцев США во Второй мировой войне. С. 361–362. ISBN  0-87021-726-7. Получено 20 июля 2011.
  20. ^ Шербур 1944: первая победа союзников в Нормандии (2015), стр. 70-72, Стивен Дж. Залога
  21. ^ Морисон, Сэмюэл Э., указ. Соч., Стр. 198-200
  22. ^ Роско, Теодор. op.cit., p.361
  23. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (2002) [1957]. "XII Шербур июнь – сентябрь 1944 г.". История военно-морских операций США во Второй мировой войне: вторжение во Францию ​​и Германию, 1944–1945 гг.. С. 175, 195–198. ISBN  0-252-06963-3. Получено 18 июля 2011.
  24. ^ Саймондс, Крейг (2014). Нептун: вторжение союзников в Европу и высадка десанта. Издательство Оксфордского университета. п. 346. ISBN  978-0-19-998612-5.
  25. ^ Морисон, Сэмюэл Э., указ. Соч., Стр. 210-211
  26. ^ а б Сага об Эммонсе, История
    USS EMMONS (DD457-DMS22) (2005), стр. 275-280 USS Emmons Assoc.
  27. ^ Командующий военно-морскими силами Европы (28 декабря 1945 г.). "Благодарность за присуждение медали военно-морского флота и морской пехоты командиру Кеннету Ловленду". valor.m militarytimes.com. Получено 18 октября 2016.
  28. ^ а б Сага об Эммонсе, История
    USS EMMONS (DD457-DMS22) (2005), стр. 275-280 USS Emmons Assoc.
  29. ^ «Элли Мэй - один корабль, много рабочих мест» (PDF). Журнал All Hands. № 481. Февраль 1957 г. с. 62.
  30. ^ а б c "Героическая битва самоубийц минного тральщика". Лос-Анджелес Таймс. 26 августа 1945 г. с. 9.
  31. ^ а б c d Выводы Следственного суда ВМС США по делу о столкновении авианосцев USS Hobson и USS Wasp (PDF) (Отчет). Корпус судьи генерального прокурора, ВМС США. Получено 16 октября 2016.
  32. ^ а б c Установление фактов, Следственный суд ВМС США по делу о столкновении авианосцев USS Hobson и USS Wasp (PDF) (Отчет). Корпус судьи генерального прокурора, ВМС США. стр. 545–565. Получено 16 октября 2016.
  33. ^ Вторая мировая война 1939–1945, USS Wasp. 2. Turner Publishing Co., 1999. стр. 22. ISBN  978-1-56311-404-5.
  34. ^ Вторая мировая война 1939–1945, USS Wasp. 2. Turner Publishing Co., 1999. стр. 22. ISBN  978-1-56311-404-5.
  35. ^ «Моряки из штата Нью-Джерси, пережившие военно-морскую катастрофу, рассказывают свои истории о выживании 60 лет спустя».
  36. ^ Том V, потерянные моменты истории, (2014) стр.167, Том Хортон
  37. ^ Вторая мировая война 1939–1945, USS Wasp. 2. Turner Publishing Co., 1999. стр. 22. ISBN  978-1-56311-404-5.
  38. ^ Дженкинс, Дэн (19 июня 2010 г.). "Мемориал USS ​​Hobson, программа посвящения". блог lost-at-sea-memorials.com. Получено 16 октября 2016.
  39. ^ "Официальная история военного времени USS Hobson DD-464" (PDF). через Хьюстон Х. Стоукс на uic.edu. 7 апреля 2000 г.. Получено 16 октября 2016.
  40. ^ "Кеннет Лавленд". Зал доблести военного времени. Получено 16 октября 2016.
  41. ^ "Лейтенант-коммандер Джозеф И. Мэннинг". Дом Героев. Получено 16 октября 2016.
  42. ^ "Некролог Роберта М. Фогеля". Хартфорд Курант. 21 сентября 1991 г.. Получено 16 октября 2016.
  43. ^ "Ховард Б. Фаррис". Зал доблести военного времени. Получено 16 октября 2016.

внешняя ссылка