Артур Равенел младший мост - Arthur Ravenel Jr. Bridge

Артур Равенел младший мост
Мост Равенель ночью с горы Плезант.jpg
Вид на мост Артура Равенеля-младшего с горы Плезант.
Координаты32 ° 48′10 ″ с.ш. 79 ° 54′54 ″ з.д. / 32,80278 ° с.ш. 79,91500 ° з.д. / 32.80278; -79.91500Координаты: 32 ° 48′10 ″ с.ш. 79 ° 54′54 ″ з.д. / 32,80278 ° с.ш. 79,91500 ° з.д. / 32.80278; -79.91500
НесетВелосипеды, пешеходы
8 полос США 17
КрестыКупер Ривер
LocaleИз: Чарльстон, Южная Каролина
К: Mt. Приятно, СК
Официальное названиеАртур Равенел младший мост
ПоддерживаетсяSCDOT
Характеристики
ДизайнВантовый мост
Общая длина13200 футов (4,0 км)
Ширинавосемь 12-футовых (3,7 м) полос движения
Высота575 футов (175 м)
Самый длинный промежуток1546 футов (471 м)[1]
Оформление ниже186 футов (57 м)
История
Открыт16 июля 2005 г.; 15 лет назад (2005-07-16)
ЗаменяетМемориальный мост Джона П. Грейса
Мост Сайласа Н. Пирмана
Статистика
Ежедневный трафик96,300[2]
Место расположения

В Артур Равенел мл. Мост, также известный как Мост Равенел[3] и Мост через реку Купер это вантовый мост над Купер Ривер в Южная Каролина, США, соединяет центр города Чарльстон к Mount Pleasant. Мост имеет главный пролет 1546 футов (471 м), он является третьим по длине среди вантовых мостов в Западное полушарие. Он был построен с использованием дизайн-сборка метод и был разработан Парсонс Бринкерхоф.

История

Первый мост через нижнюю часть реки Купер открылся в 1929 году и впоследствии был назван Мемориальный мост Джона П. Грейса для бывшего мэра Чарльстона Джон П. Грейс, который возглавил проект. Основной пролет двойного консольно-ферменный мост был пятым по длине в мире на высоте 1050 футов (320 м) и парил на высоте 150 футов (46 м) над рекой. Основной пролет второй консоли был двенадцатым по длине в мире. Общая длина конструкции составляла около 4,3 км. После 17-месячного строительства стоимостью 6 миллионов долларов он открылся трехдневным празднованием, которое привлекло посетителей со всего мира. Инженеры и критики провозгласили красочное описание уникального сооружения, назвав его «первым мостом для американских горок» и сославшись на то, что «крутые подъезды, огромная высота, чрезвычайно узкая ширина и крутой поворот на спуске сговорились взволновать и напугать автомобилиста. " Первоначально находившаяся в частной собственности, за проезд автомобиля и водителя взималась плата в размере 1 доллар США. В 1943 году штат Южная Каролина приобрел мост, и в 1946 году пошлины были отменены.

К 1960-м годам Мемориальный мост Грейс стал недостаточным, с его двумя узкими 10-футовыми (3 м) переулками, построенными для Ford Model As, и его крутыми уклонами до 6 процентов. Более поздние изменения в боковой направляющей и бордюре еще больше уменьшили ширину полосы движения.[нужна цитата ] Рядом и параллельно ему был построен новый мост. Названный в честь тогдашнего комиссара шоссе Южной Каролины, Мост Сайласа Н. Пирмана открылась в 1966 году и обошлась в 15 миллионов долларов. Его три полосы при современной ширине 12 футов (3,7 м) открыты для движения на север, в то время как его более старый аналог несут движение на юг в центр Чарльстона. Одна полоса движения на мосту Пирмана была реверсивной, что привело к появлению знаков с предупреждением «Используйте полосы с зеленой стрелкой» и «Не используйте красную полосу X» на мосту.

К 1979 году два ферменных моста функционально устарели. Обширный износ металла, вызванный отсутствием технического обслуживания вскоре после снятия платы за проезд через мост Грейс, ограничил пропускную способность старого моста Грейс до десяти. тонна транспортных средств (позже пяти тонн), и обратная полоса на Pearman был ликвидирован (он смог переключиться на три полосы движения в северном направлении для движения в час пик), сделав эту полосу постоянно движущейся на юг, отвлекая все тяжелые грузовики, автобусы и туристические автомобили на эту полосу на мосту Pearman. Ни на одном из мостов не было аварийных полос, а у моста Пирмана не было медианы между полосами движения на север и на юг из-за его обратимой полосы, и только в 2002 году к мосту Пирмана были добавлены гибкие заграждения для предотвращения лобовых столкновений.

Кроме того, вертикальный просвет над рекой - когда-то один из самых высоких в мире - больше не мог принимать современные суда. Три из четырех судовых терминалов Чарльстона расположены вверх по Куперу и Wando Реки и ограниченная очистка мостов исключили доступ судов, что в противном случае было бы выгодно для экономики Южной Каролины. Теперь, когда старые мосты разобраны, крупнейшие современные контейнеровозы в мире имеют доступ ко всем терминалам четвертого по величине контейнерного порта страны.

Строительство

Финансирование

Артур Равенел мл.

Получение финансовой поддержки для нового восьмиполосного моста через реку Купер представляло собой трудную задачу, которую велась 20 лет, и продолжалась настойчивыми утверждениями государства о том, что оно не может позволить себе строительство такого моста, и нежеланием Чарльстона предоставить какие-либо средства для проекта. Было внесено несколько предложений относительно платного моста, но мэры Чарльстона и Маунт-Плезант возразили. Когда в 1995 году официальные лица обнаружили, что Мост Грейс получил 4 из 100 баллов за безопасность и неприкосновенность, бывший конгрессмен США. Артур Равенел мл. побежал за Сенат Южной Каролины с целью решения проблемы финансирования. Он помог создать банк инфраструктуры S.C. и работал с местными, государственными и федеральными чиновниками, чтобы создать партнерские отношения, которые помогли материализовать окончательное финансирование.

Государственный инфраструктурный банк (SIB) выделил 325 миллионов долларов США в дополнение к 96,6 миллионам долларов США. Федеральное управление автомобильных дорог. Однако проект не стал реальностью до тех пор, пока SIB не согласился выделить федеральный заем в размере 215 миллионов долларов при условии, что Charleston County будет вносить 3 миллиона долларов в год в течение 25 лет, включая увеличение налога с продаж на 8,33%, в федеральный заем, а также ежегодные платежи от SCDOT и State Ports Authority. Общая стоимость моста составила около 700 миллионов долларов.

Благодаря его усилиям по принятию законов о финансировании нового моста коллеги-законодатели проголосовали за то, чтобы назвать мост мостом Артура Равенеля-младшего. Некоторые считали, что мост не следует называть в честь Равенеля, и глава инфраструктурного банка Южной Каролины сказал в 1999 году: «Конечно, Артур Равенел - прекрасный, порядочный человек, но этот мост больше любого человека, и он должен отражать все качества государства, а не какого-то сенатора штата, который оказывается в Законодательном собрании, когда строится структура ».[4]

Мост Артура Равенела младшего из Чарльстона

Дизайн

Дорожный настил моста Артура Равенеля-младшего.
Одна из двух башен.

Мост Равенел - это вантовый дизайн с двумя ромбовидными башнями высотой 575 футов (175 м) каждая. Общая длина конструкции составляет 13 200 футов (4,0 км), а главный пролет составляет 1 546 футов (471 м) между башнями. 128 отдельных тросов, прикрепленных к внутренней части алмазных башен, подвешивают палубу на высоте 186 футов (57 м) над рекой. Дорога состоит из восьми полос шириной 3,7 м, по четыре в каждом направлении, а также пешеходной и велосипедной дорожки длиной 3,7 м, которая проходит вдоль южного края моста с видом на гавань Чарльстон и Атлантический океан.

Конструкция моста спроектирована таким образом, чтобы противостоять несчастным случаям при транспортировке и стихийным бедствиям, от которых страдала история Чарльстона. Пролет спроектирован так, чтобы выдерживать порывы ветра, превышающие 300 миль в час (480 км / ч), что намного сильнее, чем во время самого сильного шторма в истории Чарльстона. Ураган Хьюго в 1989 году. Инженеры также рассмотрели Землетрясение 1886 г. это почти сровняло с Чарльстоном. Мост Равенель спроектирован таким образом, чтобы выдерживать землетрясение силой примерно 7,4 балла по Шкала звездных величин Рихтера без полного отказа. Чтобы защитить мост от заблудших кораблей, башни окружены скалистыми островами площадью один акр. Прежде чем столкнуться с башнями, корабли сядут на мель на островах.

Мост был рассчитан на движение 100000 автомобилей в день и, по прогнозам, достигнет этого числа в 2030 году.[5] По состоянию на 2018 год, мост пропускал в среднем 96 300 автомобилей в день.[2] Мост включает общую велосипедно-пешеходную дорожку под названием Путь чудес в память о Гарретте Уандерсе. Уандерс был прапорщиком ВМС США, дислоцированным в Чарльстоне, и проходил подготовку к Олимпийским играм 2004 года, прежде чем погиб в результате столкновения велосипеда с автомобилем.[6] Дорожка была включена в проект нового моста благодаря усилиям на низовом уровне таких групп, как пятый класс местной начальной школы.[7]

Строительство

Вид сверху MUSC Парковка Гараж на северо-восток

Закладка первого камня моста произошла в 2001 году в Маунт-Плезант. Мост построен как дизайн-сборка Это означает, что был подписан один контракт на проектирование и строительство моста. Это означало, что строительство могло начаться даже тогда, когда дизайн еще не был завершен. Мост был построен совместное предприятие двух крупных строительных фирм, работающих под названием Строители моста Пальметто. Партнерами по совместному предприятию были Tidewater Skanska из Норфолк, Вирджиния и конструкторы Flatiron Лонгмонт, Колорадо. Строительное совместное предприятие нанято Парсонс Бринкерхоф для завершения дизайна. T.Y. Lin International предоставили услуги по анализу проекта, строительному проектированию и полевой инспекции. Для упрощения трудовых ресурсов и ресурсов оборудования, Palmetto Bridge Constructors фактически управляли строительством моста в виде пяти отдельных проектов (две развязки на обоих концах моста, два подъездных пролета и вантовый пролет). одновременно.

К лету 2002 года фундаменты башен и большинства опор были заложены, а скальные острова были завершены. Вскоре с островов начали подниматься стальные и бетонные башни. Первоначально каждая из башен должна была быть увенчана разноцветным светодиодным «маяком» длиной 50 футов (15 м), но общественное мнение заставило этот план отказаться.

Быстрый график строительства привел к тому, что подрядчики использовали самоподъемную систему опалубки для строительства башен. Опалубка, поставляемая ПЕРИ, предоставила решение, отвечающее жестким допускам на строительство и обеспечивающее безопасный доступ для рабочих, работающих на высоте сотен футов в воздухе. Самоподъемная система означала, что башенным кранам не нужно было тратить время на подъем опалубки после каждого затвердевания бетона, и вместо этого их можно было лучше использовать для перевозки материала с барж ниже.[8]

Первые кабели были подвешены к башням в 2004 году - в целях экономии времени это было сделано до того, как башни были полностью завершены. Секции палубы были построены наружу от каждой из башен, так как было подвешено больше кабелей.

Празднование салюта перед открытием нового моста, июль 2005 г.

Формировались и палубы подходов. Строительство части проезжей части фактически происходило поверх старых консольных мостов, которые оставались открытыми для движения транспорта.

Церемония была проведена в марте 2005 года, когда была добавлена ​​последняя плита настила, что сделало мост «законченным». Но мощение, установка огней и знаков, а также уборка означали, что мост не откроется еще четыре месяца.

После недельного празднования, которое включало общественную прогулку по мосту, концерты, обеды и фейерверки, мост был освящен и открыт 16 июля 2005 года - на год раньше запланированного срока и в рамках бюджета. Мост был показан в телешоу Экстремальная инженерия.

Сравнение с Мемориальным мостом Талмаджа и мостом Сиднея Ланье

Близость и соперничество между Чарльстон, Южная Каролина и Саванна и Брансуик часто приводят к сравнению Моста Артура Равенеля-младшего, Мост Сиднея Ланье, а Мемориальный мост Талмаджа, все они несут 17 долларов США.[нужна цитата ] Завершенный в 2005 году просвет под мостом Артура Равенеля-младшего фактически всего на 1 фут (0,30 м) выше, чем мост Сидни Ланье и Мемориальный мост Талмаджа. Однако, в отличие от моста Сидни Ланье и Мемориального моста Талмаджа, у моста Равенель восемь полос движения; У Талмаджа и Сидни Ланье всего четыре полосы движения. Ravenel также имеет выделенную велосипедную / пешеходную полосу. Мемориальный мост Талмаджа также имеет такую ​​же конструкцию, как и Мост Алекса Фрейзера в Ванкувер, Канада.

Что касается пролета трех мостов, мост Артура Равенеля-младшего составляет 1 546 футов (471 м). Мост Сиднея Ланье составляет 1250 футов (380 м). Мемориальный мост Талмаджа составляет 1100 футов (340 м).

Что касается общей длины трех мостов, мост Артура Равенеля-младшего составляет 13 200 футов (4,0 км). Мост Сиднея Ланье составляет 7779 футов (2371 м). Мемориальный мост Талмадж составляет 10 032 фута (3,058 км) или 1,9 мили (3,1 км).

Бег по мосту

Вид на мост Артура Равенеля-младшего с точки Патриотс, июль 2006 г. На заднем плане видны последние фрагменты двух старых мостов.

Мост является домом для ежегодного соревнования USA Track & Field 10.000 метров (6,2 мили). Бег по мосту через реку Купер в первые выходные апреля. Это мероприятие привлекает до 50 000 человек. Маршрут начинается в Mount Pleasant и заканчивается в центре Чарльстона на площади Мэрион.

Появления в СМИ

Обложка Дариус Ракер альбом 2010 г. Чарльстон, Южная Каролина, 1966 На нем изображен Ракер, уроженец Чарльстона, на фоне моста Равенел.

Телесериал 2014 года Безрассудный показывает мост в его последовательность заголовков.

В видеоигре Жажда скорости: под прикрытием мост, похожий на мост Равенел, был показан, но только на PlayStation 3, Xbox и ПК версии. Он также был представлен в версии 2012 года Жажда скорости - самый разыскиваемый (но пересекает только половину воды)

Фильм 2009 года Новая дочь, в главных ролях Кевин Костнер, показывает мост Равенель в нескольких сценах, поскольку фильм основан на Чарльстон, Южная Каролина.

Смотрите также

  • Приложения Nuvola ksysv square.svg Транспортный портал
  • Приложения Nuvola kcmsystem.svg Инженерный портал
  • Флаг США.svg Портал США

Рекомендации

  1. ^ "T.Y. Lin International Group | Проекты | Мост Артура Равенеля-младшего (через реку Купер)". Tylin.com. Получено 5 мая, 2013.
  2. ^ а б SCDOT Счетчик трафика, Доступ 10 октября 2019 г.
  3. ^ https://ravenelbridge.net/
  4. ^ «Мостовые споры теперь в истории». Почта Чарльстона и курьер. Архивировано из оригинал 12 августа 2007 г.. Получено 27 июня, 2007.
  5. ^ Коновер, Дэниел (10 июля 2005 г.). "Перерастет ли Лоукантри новый мост?". Чарльстон, Южная Каролина: Почта и курьер. Архивировано из оригинал 6 мая 2006 г.. Получено 10 октября, 2019.
  6. ^ Генеральная Ассамблея Южной Каролины, Одновременное разрешение, 1 июня 2004 г.
  7. ^ Национальная администрация безопасности дорожного транспорта, Кампания Safe & Sober В архиве 2000-09-15 на Wayback Machine, Декабрь 1999 г.
  8. ^ «Высотный перевод». Проектирование и проектирование мостов. Лондон: Группа Хемминга (32). 10 декабря 2003 г. ISSN  1359-7493. Архивировано из оригинал 17 мая 2008 г.. Получено 26 июля, 2008.

внешняя ссылка