Мемориальный мост Джона П. Грейса - Википедия - John P. Grace Memorial Bridge

Мост через реку Купер
Мост через реку Купер
	Мемориальный мост Грейс находится слева, а мост Пирмана - справа.
Координаты	32 ° 48′7,47 ″ с.ш. 79 ° 55′52,73 ″ з.д. / 32,8020750 ° с.ш. 79,9313139 ° з.д.Координаты: 32 ° 48′7,47 ″ с.ш. 79 ° 55′52,73 ″ з.д. / 32,8020750 ° с.ш. 79,9313139 ° з.д.
Несет	США 17
Кресты	Купер Ривер и Town Creek
Locale	Чарльстон, Южная Каролина
Официальное название	Мемориальный мост Джона П. Грейса
Поддерживается	SCDOT
Характеристики
Дизайн	Консольная ферма с подвесным центральным пролетом
Общая длина	2,7 км
Ширина	20 футов (две 10-футовые полосы движения)
Высота	250 футов
Самый длинный промежуток	1050 футов
Предел нагрузки	5 тонн
Оформление ниже	155 футов
История
Начало строительства	7 февраля 1928 г.
Открыт	8 августа 1929 г.
Закрыто	16 июля 2005 г.
Статистика
Ежедневный трафик	35,000
Потери	0,50 доллара за автомобиль и водителя и 0,15 доллара за каждого дополнительного пассажира (до 1945 года)
Место расположения

Схема фермы здания John.P. Мемориальный мост Грейс.

Схема фермы Грейс-Бридж, задокументированная в HAER файл.

В Мемориальный мост Джона П. Грейса, или Мост через реку Купер как это было известно, было консольный мост что пересекло Купер Ривер в Чарльстон, Южная Каролина. Он открылся 8 августа 1929 года и был построен компанией Cooper River Bridge Company. Шортридж Хардести из Уодделл и Хардести, Нью-Йорк спроектировал мост.^[1]

В Мост Сайласа Н. Пирмана был открыт рядом с ним в 1966 году для разгрузки движения. Они оба были заменены Артур Равенел младший мост в 2005 году.

История

Группа бизнесменов во главе с Гарри Ф. Баркердингом и Чарльзом Р. Алленом объявила о своих планах получить от государства хартию на строительство стального моста через реку Купер в июне 1926 года.^[2] Группа сформировала Cooper River Bridge, Inc. 7 июня 1926 года с Эшмидом Ф. Принглом в качестве первого президента.^[3] 8 июня 1926 года государство издало хартию новой компании, чтобы «покупать, сдавать в аренду, сдавать в аренду, строить или иным образом приобретать мосты через реки как внутри штата, так и между штатами, вместе с правом проезда и правом строить, владеть и эксплуатировать их. , и взимать плату за проезд и переход по таким мостам и т. д. "^[4]

Лента была разрезана 8 августа 1929 года в 13:12. полковником Джеймсом Армстронгом и от 30 000 до 50 000 человек^[5] пересекла мост в первый же день. Мост принадлежал частной компании Cooper River Bridge, Inc. Президент компании был Джон П. Грейс, бывший мэр Чарльстона. Мост был построен консорциумом из четырех инженерных и строительных фирм. Строительство длилось семнадцать месяцев, а окончательная стоимость моста составила шесть миллионов долларов, которые были профинансированы из 50 центов. потери. Мост имел две полосы движения по 10 футов (3,0 м). В 1946 году государство купило мост у Cooper River Bridge, Inc., и 50-центовая пошлина была снята. К сожалению, в том же году грузовое судно протаранило мост, разрушив его участок длиной 240 футов (73 м). Расширение произошло в 1959 году для аварийной полосы. Строительство параллельного моста Сайласа Н. Пирмана, предназначенного для снижения предельной нагрузки на мост Грейс, было завершено в 1966 году. В 1979 году к мосту Грейс на подходе к Чарльстону была добавлена третья полоса движения. К 1979 году мост стал функционально устаревшим, и было много планов по его замене, но не хватало денег.

Замена

Мемориальный мост Джона П. Грейса (слева) и новый мост Артура Равенеля-младшего (справа) в мае 2005 года. Мост Сайласа Н. Пирмана можно увидеть со стороны моста Артура Равенеля-младшего.

В 1995 году мост Grace получил только 4 балла из 100 (4%) или F. Артур Равенел мл. баллотировался в Сенат SC как способ решения проблемы. Он планировал построить восьмиполосный мост, чтобы заменить пролеты Грейс / Пирман в США 17. Строительство началось в 2001 году, и новый мост открылся в июле 2005 года, после чего мост Грейс был закрыт для движения.

снос

После демонстрации «Burn The Bridges» и парада автомобилей 1929 года по пустой палубе в августе 2005 года начался снос Грейс-Бридж. Было движение за попытку продать мост или поместить его в Национальный регистр исторических мест, так что после удаления его можно было собрать где-нибудь еще, но большая часть стали и бетона была либо переработана, либо сброшена в океан, чтобы создать искусственные рыболовные рифы. Снос Грейс-Бриджа занял около 2 лет и потребовал закрытия судоходного пути на полдня, так как главный пролет был отрезан от консольных секций и спущен на баржу ниже. Судоходный путь был закрыт с 8:00 до 16:00 для судна. опускание секции Грейс. У подрядчика было 2,5 года на демонтаж 2 мостов и дорог. Фрэнк Стармер и Спарки Витте задокументировали прогресс за это время в книге под названием «Конец эпохи».

Смотрите также

Транспортный портал
Инженерный портал
Портал США

внешняя ссылка

Мемориальный мост Грейс в Structurae
Разрушение мостов Грейса и Пирмана Серия фоторепортажей Фрэнка Стармера и Спарки Витте, документирующих весь процесс сноса.
Фотографическая запись моста через реку Купер в Чарльстонском архиве Публичной библиотеки округа Чарльстон

[1] Хардести и Ганновер, 1887–1938 гг. В архиве 12 мая 2007 г. Wayback Machine. Проверено 26 апреля 2007 г.

[2] «Продвигается еще один проект Cooper Bridge». Вечерняя почта. Чарльстон, Южная Каролина. 4 июня 1926 г. с. 1.

[3] «Организован мост Купер Ривер, Инк.». Новости и курьер. Чарльстон, Южная Каролина. 8 июня 1926 г. с. 1.

[4] «Устав передан мостовой компании». Вечерняя почта. Чарльстон, Южная Каролина. 8 июня 1926 г. с. 1.

[5] «50 000 человек пересекают Купера, когда мост открывается». Charleston News & Courier. 9 августа 1929. С. A1.. Получено Двадцать первое октября, 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]