Второй аэропорт Атлантас - Википедия - Atlantas second airport
Второй аэропорт Атланты была идея, изучаемая городом Атланта, Джорджия, США.
Исследования
В мае 2007 г. Федеральная авиационная администрация (FAA) выпустило отчет, Потребности в пропускной способности национальной системы воздушного пространства, 2007–2025 гг. в рамках задачи по пропускной способности будущего аэропорта (FACT2).[1] В отчете указаны Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон и Атланта столичная зона как нуждающиеся в дополнительных мощностях к 2025 году.[2] После публикации отчета Атланта получила $ 1 млн. федеральный грант изучить возможность добавления еще одного аэропорта.[3]
И Атланта, и Delta Air Lines, который управляет своим основным узлом, выразил скептицизм по поводу строительства второго аэропорта[3][4] потому что это будет дорого и, скорее всего, приведет к экономическому провалу, по мнению Delta.[5]
В 2011 году Федеральное управление гражданской авиации, администрация города Атланта и группа консультантов завершили этап II исследования пропускной способности столичной авиации Атланты.[6] Исследование пришло к выводу, что База ВВС Доббинс было лучшим местом с точки зрения рыночного потенциала и затрат на разработку, однако воздушное пространство и экологические аспекты были проблематичными. Второй лучший из возможных сайтов был Кобб Каунти аэропорт из-за его доступности, но высокие затраты на разработку были непомерно высокими.[6]
В 2014 году международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон обнародовал свой 20-летний Генеральный план расширения, чтобы адекватно покрыть потребности в пропускной способности воздушного транспорта в районе Атланты до 2035 года.[7][8]
Альтернативы
Дополнительный коммерческий аэропорт в столичном районе Атланты может быть создан путем расширения существующего авиация общего назначения аэропорт, переоборудование военно-воздушной базы или новое строительство на новом месте.
Поле серебряных комет в аэропорту Полдинг Северо-Запад Атланты
В 1975 году, в ожидании второго аэропорта, город Атланта приобрел 10 165 акров (4 114 га) земли к западу от города в Округ Полдинг по цене 925 долларов США за акр (2290 долларов США / га).[9] В начале 2007 года округ Полдинг приобрел 162 акра (66 га) земли для нового строительства. авиация общего назначения аэропорт (открыт в 2009 г. как Региональный аэропорт округа Полдинг ), однако второй коммерческий аэропорт Атланты все еще может быть построен на оставшейся собственности.[9] Округ Полдинг не обслуживается ни быстрый транзит или же автострады.
Доусонский лес
Город Атланта также владеет 10 130 акрами (4100 га) земли, расположенной к юго-западу от Доусонвилл, Джорджия, который был куплен в 1972 году у Локхид, и был предыдущим сайтом Лаборатория ядерных самолетов Джорджии (ГНАЛ).[10] Это свойство в настоящее время упоминается как Доусон-Форест-Сити в Атланте-Тракт, и управляется Комиссия по лесному хозяйству Грузии с тащить система открыта для общественности.[11] Урочище находится примерно в 10 милях (16 км) от конца ограниченного доступа на Государственная трасса 400 к северу от Камминг, Грузия. Площадь в 3 акра (1,2 га), ранее занимавшаяся GNAL, была ограничена после испытаний 1978 года, которые обнаружили остаточные ядерное излучение из проведенных там экспериментов. Последующие исследования в 1991 и 1997 годах показали, что уровни радиации находятся на уровне или немного выше нормы. фоновые уровни.[10] Недвижимость также включает в себя Amicalola Creek, которые различные группы лоббируют, чтобы их назвали живописная река. Лес также был предложен для использования в качестве основного резервуар для города Атланта водная система.
Аэропорт Чаттануга Метрополитен
Аэропорт Чаттануга Метрополитен (CHA) чиновники и сенатор штата Джорджия предложили расширить аэропорт, расположенный в Чаттануга, Теннесси, как решение для потребностей Атланты в мощности.[12] Идея сенатора Джеффа Маллиса включает поезд на магнитной подвеске для подключения пассажиров Атланты к ЦДХ.[12] Словно Западная и Атлантическая железная дорога (Первая государственная железная дорога в Грузии), она будет построена совместно государством с помощью Теннесси. Аэропорт Чаттануги в настоящее время работает на небольшую часть своей пропускной способности, но для того, чтобы стать вторым аэропортом Атланты, потребуется дополнительная пропускная способность. Расширение будет затруднено, так как собственность в настоящее время ограничена важными дорогами, железнодорожной линией и руслом ручья.[12]
База ВВС Доббинс
База ВВС Доббинс, расположенный к северо-западу от Атланты вдоль Межгосударственный 75, изначально задумывался как второй гражданский аэропорт до Вторая Мировая Война. Однако Доббинс будет доступен только в том случае, если будущее Министерство обороны Перестройка базы и закрытие Комиссия решила закрыть базу. По состоянию на 2015 год дополнительных комиссий BRAC не планируется.
Региональный аэропорт Северо-Восточной Джорджии
После объявления о втором исследовании аэропорта давно бездействующая комиссия, созданная в 1989 г. Генеральная Ассамблея Грузии в надежде создать региональный аэропорт на северо-востоке Грузии восстановила себя.[13] Комиссия по наземному и воздушному транспорту Северо-Восточной Джорджии в настоящее время планирует провести исследования для аэропорта с 20 или 24 выходами в регионе, который мог бы облегчить Хартсфилду, привлекающий трафик из северо-восточных пригородов Атланты. В то время как более раннее воплощение комиссии сузило возможности до расширения Gwinnett County с Бриско Филд, участок Доусон Форест и участок площадью 10000 акров (4000 га) в Округ Джексон, в новой версии будет учтено расширение Barrow County на базе авиации общего назначения Региональный аэропорт Северо-Восточной Джорджии.[13] Объект расширяет существующую взлетно-посадочную полосу до 7000 футов (2100 м), и, хотя в настоящее время он занимает всего 450 акров (180 га), есть прилегающие неосвоенные земли для расширения.
Рекомендации
- ^ Потребности в пропускной способности национальной системы воздушного пространства, 2007–2025 гг. (PDF). Федеральная авиационная администрация. 14 мая 2007 г. с. 16. Архивировано из оригинал (PDF) 27 мая 2010 г.. Получено 12 октября, 2007.
- ^ Кристенсен, Трейси (15 мая 2007 г.). «FAA рекомендует 2-й аэропорт Атланты». WXIA -ТЕЛЕВИДЕНИЕ. Получено 12 октября, 2007.[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ а б Рамос, Рэйчел Тобин (15 мая 2007 г.). «Федералы выделяют Атланте 1 миллион долларов на изучение второго аэропорта метро». Atlanta Business Chronicle. Получено 12 октября, 2007.
- ^ Муцабо, Бен (17 мая 2007 г.). "Delta, AirTran приветствуют предложение по открытию второго аэропорта Атланты с холодным скептицизмом.'". USA Today. Архивировано из оригинал 16 сентября 2008 г.. Получено 12 октября, 2007.
- ^ Муцабо, Бен (7 октября 2013 г.). «Сторонники выступают за второй аэропорт Атланты; Delta против». USA Today. Получено 9 октября, 2014.
- ^ а б "Данные" (PDF). www.atlanta-airport.com. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 18 июня, 2015.
- ^ «Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта представляет новый 20-летний генеральный план». Технологии аэропорта. Получено 18 июня, 2015.[ненадежный источник? ]
- ^ «Аэропорт Атланты разрабатывает план расширения». Получено 18 июня, 2015.
- ^ а б «Атланта продает землю под аэропорт Полдинг». Atlanta Business Chronicle. 3 июля 2007 г.. Получено 12 октября, 2007.
- ^ а б МакКлюр, Натан. "Доусонский лесной городок в Атланте - тогда и сейчас". Комитет по живописной реке Этова. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 12 октября, 2007.
- ^ Харрисон, Джейн (22 июля 2004 г.). "Midnight Rush - Приключенческие гонщики пройдут через Доусонский лес". Gainesville Times. Получено 12 октября, 2007.[мертвая ссылка ]
- ^ а б c Паре, Майк (30 мая 2007 г.). «Чиновники хотят, чтобы сценарий второго аэропорта Атланты был изучен». Chattanooga Time Free Press. Архивировано из оригинал 25 августа 2007 г.. Получено 12 октября, 2007.
- ^ а б Ауэд, Блейк (12 августа 2007 г.). «Совет аэропорта возродился». Афины Баннер-Геральд. Архивировано из оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 13 октября, 2007.