Аврора, Элджин и Фокс Ривер Электрик Компани - Википедия - Aurora, Elgin and Fox River Electric Company
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Долина реки Фокс |
| Тип транспорта | Междугородний трамвай |
| Количество строк | 3 (междугородний) |
| Операция | |
| Началась операция | 1895 |
| Завершена операция | 1972 |
| Технический | |
| Длина системы | 40 миль (64 км) (междугородний) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Электрификация | Троллейный провод 600 В постоянного тока |
| Максимальная скорость | 45 миль в час (72 км / ч) |
В Аврора, Элджин и Фокс Ривер Электрик (AE & FRE), был междугородний железная дорога которая обслуживала грузовые и пассажирские перевозки на своей линии параллельно Fox River. Он служил общинам Carpentersville, Данди, Элгин, Южный Элгин, Сент-Чарльз, Женева, Батавия, Северная Аврора, Аврора, Монтгомери, и Yorkville в Иллинойс. Он также работал на местном трамвай линии как в Авроре, так и в Элгине.
История
Компании-предшественники открыли в 1895 году рейсы между Карпентерсвиллем и Элджином; в 1896 году между Элджином и Сент-Чарльзом и Авророй и Женевой; в 1899 году между Авророй и Йорквиллем; и в 1901 году между Сент-Чарльзом и Женевой. В период 1901–1906 годов он был известен как «Элгин, Аврора и Саузерн Трэкшн Компани».[1][2][3]
EA&S объединилась с Аврора Элгин и железная дорога Чикаго в 1906 году и стал новым подразделением компании Aurora Elgin & Chicago Railroad Fox River. Компания была разделена по приказу Суда США по делам о банкротстве в 1923 году, когда подразделение Fox River Division приняло название AE & FRE, а остальные подразделения AE&C (Третье железнодорожное подразделение) стали Чикаго Аврора и Элджин Рейлроуд.[1]
Обычно курсирует один час между Элджином и Авророй, со стыковкой между Карпентерсвиллем и Элджином, а также между Авророй и Монтгомери.[нужна цитата ][4][5]
Пассажирские перевозки закончились 31 марта 1935 года, за исключением короткого участка пути, используемого CA&E в Сент-Чарльзе и Женеве, где пассажирские перевозки закончились 31 декабря 1937 года. Грузовые перевозки продолжались на 3-мильном (4,8 км) участке дороги. Линия между Coleman Yard и государственной больницей Элгин работала на электричестве до 1947 года и на дизельном топливе до 1972 года. В то время остатки линии были проданы ее нынешним музейным операторам. Железная дорога, оставшаяся между нынешним местом музея в Южном Элгине и государственной больницей, была удалена в 1978 году.[1][6][7]
Сегодня большая часть бывшей полосы отчуждения железной дороги превратилась в велосипедную дорожку, известную как Тропа Фокс-Ривер. В Музей троллейбусов Fox River в Южный Элгин действует на охраняемом участке полосы отчуждения.
Trackage
Fox River Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвайные системы Элгин и Аврора
К 1900 году и у Элджина, и у Авроры были электрические трамваи, идущие из центра города. У Элгина было 12 миль (19 км) путей, в центре города в 1920-х годах было двухпутное движение. К 1900 году у Авроры было 18 миль (29 км), с двойной колеей в большей части центра города. Линии Авроры часто были «сквозными», входя в центр города по одной линии и выходя по другой.[8][9]
С 31 марта 1935 г., когда было прекращено железнодорожное пассажирское сообщение, маршруты в Авроре изменились, к 2013 г. Шаг мало что осталось от ранних городских линий. В Элгине, напротив, большинство трамвайных маршрутов теперь являются частью более длинных автобусных маршрутов.[а][10]
Междугородняя линия Элгин-Аврора
Междугородняя линия оставила Элджин на юг по State Street (Route 31[b]), мимо Государственной больницы (также известной как Asylum) (1,8 миля), затем вниз по улице Лафокс-стрит через Клинтонвилл / Саут-Элджин (3,1 миля). Поворачивая на восток на частную полосу отвода, линия проходила через грузовую развязку в Коулмане (4,5 миля).[c], через реку по собственному мосту и продолжила путь на юг до пересечения с Пятой авеню в Сент-Чарльзе. Там началось движение по улицам, на юг до Мейн-стрит, затем на запад через реку до Третьей улицы и снова на юг в Женеву на бульваре Андерсон. На Стейт-стрит линия повернула на восток и направилась к Третьей улице (Chicago Junction).[d], миля 11,6), где он повернул на юг, затем на восток, двинулся на юг по трассе 31, затем на частную полосу отвода между трассой 31 и рекой. Через милю южнее линия вернулась на Маршрут 31, Авеню Батавии, улицу, проходящую через Батавию (14,6 мили), затем на восточном плече через Северную Аврору до границ города Аврора. В Авроре междугородний проезд трамваем по Лейк-стрит до конечной остановки.[11][12]
В 2013 году Pace Route 801 идет от Элгина до Женевы, хотя в основном по западному маршруту. От Женевы до Aurora Pace Маршрут 802 очень точно следует исходной междугородной линии.[10]
Подвижной состав
К 1900 году большинство линий района Фокс-Ривер разделяли управление, заказы на городские автомобили часто делились между Авророй и Элджином.
В списки входят AE & FRE, предшественники EA&S и AE&C, а также городские системы в Aurora и Elgin.[13][14][15]
Автомобили, используемые в междугородном сообщении
Междугородные вагоны были двухместными грузовиками и имели более тяжелую конструкцию, чем городские.
| Числа | Строитель | Год | Длина | Сиденья | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 100/102/104/106 | Святой Луи | 1901 | 45 футов 8 дюймов (13,92 м) | 48/48/44/44 [16] | |
| 200, 202 | Найлз | 1906 | 47 футов 6 дюймов (14,48 м) | 48 | |
| 204, 206 | Макгуайр | 1907 | 47 футов 10 дюймов (14,58 м) | 48 | |
| 208-214 (даже только) | TCRT | 1899 | 43 футов 2 дюйма (13,16 м) | 48 | куплен 1913, продан 1918 кроме 212 списанных 1927 |
| 216-226 (даже только) | Цинциннати | 42 футов 5 дюймов (12,93 м) | 46 | куплен в 1918 г. | |
| 300-306 | Святой Луи | 1924 | 38 футов (11,58 м) | 52 | продан 1936 |
Автомобили, используемые как в городском, так и в междугородном сообщении
Некоторые двухместные вагоны использовались как в городском, так и в междугородном сообщении.
| Числа | Строитель | Год | Длина | Сиденья | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 148, 150 | Brill | 1898 | 36 футов (10,97 м) | 36 | списан к 1922 году |
| 152 | Святой Луи | 1898 | 46 футов (14,02 м) | 48 | |
| 156, 168 | Brill | 1909 | 36 футов (10,97 м) | 36 | купил б / у |
| 170 | Brill | 1898 | 36 футов (10,97 м) | 36 | купил б / у |
| 172 | Brill | 1898 | 36 футов (10,97 м) | 36 | купил б / у, полуконвертируемый |
| 184, 186, 188 | Пуллман | 1894-95 | 40 футов 10 дюймов (12,45 м) | 40 | куплен в 1909 г. |
| 190-196 (даже только) | Святой Луи | 1908 | 43 футов 10 дюймов (13,36 м) | 44 | купил б / у, списан к 1922 году |
Городские Машины
Большинство городских автомобилей были одноместными вагонами типа «Бирни», хотя использовалось несколько двухместных вагонов.
По прибытии автомобили 48, 50-97, купленные AE & FRE, заменили большинство старых автомобилей.
| Числа | Строитель | Год | Длина | Сиденья | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 48, 50-97 | Святой Луи | 1923-26 | 28 футов (8,53 м) | 32 | |
| 108-146 (даже только) | Святой Луи | 1897 | 30 футов (9,14 м) | 24 | |
| 154, 158-166 (даже только) | Святой Луи | 1897 | 31 футов (9,45 м) | 28 | |
| 182 | Brill | 1897 | 26 футов (7,92 м) | 24 | |
| 234-248 (даже только) | Святой Луи | 1913-16 | 41 фут 6 дюймов (12,65 м) - 47 футов 10 дюймов (14,58 м) | 40 | Двойной грузовик |
| 250-258 (даже только) | Найлз | 1910 | 32 фута 2 дюйма (9,80 м) | 24 | |
| 117-127 (только нечетное) | Бриггс | 1894 | 26 футов (7,92 м) | 59 | 9-скамейка открытая |
| 131-137 (только нечетное) | Стивенсон | 1897 | 32 футов (9,75 м) | 50 | 10-скамья открытая |
| 111-115 (только нечетное) | Brill | 1894 | 33 футов (10,06 м) | 50 | 12-скамья открытая двойной грузовик |
| 141, 143, 147, 149 | Святой Луи | 1894 | 33 футов 5 дюймов (10,19 м) | 72 | 13-скамейка открытая двойной грузовик |
Соединительные линии
В 1920 году подразделение AE&C Fox Valley, связанное с четырьмя излучающими межгородскими районами, было закрыто к 1937 году.[17][18]
Элгин и Бельвидер
В Элгин и Белвидер Электрик Компани выехал из Элгина с конца линии Эдисон-стрит на Винг-стрит, пройдя 58 км на запад через городки Хантли и Маренго к Belvidere и 14 миль (23 км) через соединение с Рокфордом. На 9 пассажирских и 2 скоростных вагонах они запланировали 19 поездов в каждую сторону с почасовым интервалом. Открытый в 1907 году, он был последним, закрытым для пассажирских перевозок в 1930 году.[19]
Чикаго, Аврора и ДеКалб
В Чикаго, Аврора и ДеКалб Рейлроуд соединился с городской системой Аврора на улицах Плам и Вью и проехал 28 миль (45 км) на запад через Каневиль к ДеКальб. 3 пассажирских и 2 скоростных вагона курсировали по 9 поездов в день по расписанию 90 мин и 3 часа. Открытый в 1905 году с легким паровым оборудованием, он был электрифицирован к 1910 году и закрыт в 1923 году.[20]
Фокс и Иллинойс Юнион
В Фокс и Иллинойс Union Railway покинул Йорквилл (где он также связан с C.B. & Q ) и пробежал 20 миль (32 км) прямо на юг через Ньюарк до Моррис. Открыт в 1914 году, два легковых вагона курсировали по 5 поездов в день. Зерно составляло основную часть грузоперевозок. Пассажирские перевозки закончились в 1924 году, но грузовые перевозки, переведенные на газоэлектрические в 1931 году, продолжались до 1937 года.[21]
Аврора, Плейнфилд и Джолиет
В Аврора, Плейнфилд и железная дорога Джолиет покинул Аврору на линии Паркер-авеню и пробежал 22 мили (35 км) к юго-востоку через Plainfield к Джолиет. Восемь легковых вагонов управляли 17 поездами в день в день, а 3 трамвая обслуживали местное сообщение в Джолиет. Впервые открытый в 1903 году, он был переоборудован в 5 автобусов Pierce-Arrow в 1924 году.[22]
Примечания
- ^ Примеры в 2013 году включают восточную линию «Данди», часть маршрута 543 Пейс, и западную линию «Хайленд», часть маршрута 549 Пейс.
- ^ К 1940 году Иллинойс обозначил Маршрут 31, идущий на север и юг вдоль западной стороны реки Фокс. Для удобства здесь использован этот современный номер.
- ^ Участок пути между Государственной больницей и транспортной развязкой Коулмен продолжал использоваться до 1972 года.
- ^ Участок пути между Пятой авеню и Чикаго Джанкшен использовался AE&C, а затем CA&E до 1937 года, после того как остальная часть междугородных перевозок была прекращена.
Сноски
- ^ а б c C.E.R.A. (1961), стр. 6-7.
- ^ Пефферс (1993a), стр. 9-11.
- ^ Пефферс (1993b) С. 7-8.
- ^ C.E.R.A. (1961), с. 15, 20-22.
- ^ Пефферс (1993a), стр. 102, 103, 115, 116, 130.
- ^ Пефферс (1993a) С. 41, 68, 99.
- ^ Плачно, Ларри (1986). Сансет Лайнс История Чикаго Аврора и Элгинская железная дорога: v.1: Trackage. Транспортные маршруты. С. 127, 131. ISBN 0-933449-02-X.
- ^ C.E.R.A. (1961), стр. 12, 75-79, II-7.
- ^ Пефферс (1993a) С. 50-71.
- ^ а б «Автобус Пейс». Карта системы RTA. Темп пригородного автобуса. 2012. Архивировано с оригинал 4 апреля 2013 г.. Получено 10 апреля 2013.
- ^ C.E.R.A. (1961), стр. 4-5, 22-24, II-2, 3, 4, 6.
- ^ Пефферс (1993a), с. 10, 12, 74-99, 136.
- ^ C.E.R.A. (1961), п. 74.
- ^ Пефферс (1993a) С. 72-73.
- ^ Пефферс (1993b) С. 94-95.
- ^ https://web.archive.org/web/20080726045056/http://members.aol.com/awnicholls/CAER/foxvaros.htm
- ^ Peffers (1993d), стр. 7–9.
- ^ «Междугородние железные дороги Иллинойса и приграничной зоны» (PDF). Центральная ассоциация электротехнических болельщиков. 1939 г.. Получено 4 июня, 2016.
- ^ Peffers (1993d), стр. 138-173.
- ^ Peffers (1993d) С. 76-103.
- ^ Peffers (1993d) С. 10-33.
- ^ Peffers (1993d) С. 34-75.
Рекомендации
- C.E.R.A. (1961). Бюллетень 105: Великий третий рельс. Центральная ассоциация электровельщиков.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и городские автомобили в районе Аврора-Элгин: Подразделение Fox River. 1. Американская слайд-карта.
- Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и городские автобусы в районе Аврора-Элгин: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company. 2. Американская слайд-карта.
- Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и городские автобусы в районе Аврора-Элгин: соединительные линии. 4. Американская слайд-карта.
внешняя ссылка
- Illinois Trolleys @ Don's Rail Photos покрывает все линии
- Аврора, Плейнфилд и Джолиет @ Шор Лайн Интерурбанское историческое общество
- Чикаго, Аврора и Декалб @ Shore Line Interurban Historical Society
- Fox & Illinois Union @ Abandoned Rails
- Музей троллейбусов Fox River работает на трассе ex-AE & FRE
- Железнодорожный музей Иллинойса владеет машиной 306
- Железнодорожный музей Северного Огайо владеет машиной 303
- Реликвия железной дороги Карпентерсвилля найдена в пригороде Кливленда[постоянная мертвая ссылка ]