Элгин и Белвидер Электрик Компани - Elgin and Belvidere Electric Company

Элгин и Белвидер Электрик Компани
E&B Belvidere Terminal.jpg
Автомобиль Элджина и Белвидера встречает автомобиль Рокфорда и Интербана на терминале Белвидер
Обзор
Положение делНесуществующий
LocaleДолина реки Фокс
ТерминиЭлгин, Иллинойс
Belvidere и Рокфорд, Иллинойс
Служба
ТипМеждугородний
История
Открыт2 февраля 1907 г.
Закрыто10 марта 1930 г.
Технический
Длина линии36 миль (58 км)
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия
Карта маршрута

Легенда
Rockford
Cherry Valley
Belvidere
Река Кишуоки
Лагерь Эпворт
Garden Prairie
Округ Бун
McHenry County
Маренго
магазины
Союз
Huntley
McHenry County
Kane County
Gilberts
Milwaukee Road
Элгин

В Элгин и Белвидер Электрик Компани была 36 миль (58 км) междугородний линия, которая соединяла Бельвидер, Иллинойс и Элгин, Иллинойс. Это было центральное звено междугородной сети, соединяющее Свободный порт, Rockford, Элгин и Чикаго который включал в себя Рокфордскую и междугородную железную дорогу на запад и Чикаго, Аврора и Элджин Рейлроуд на восток.[1][страница нужна ] Линия работала с 1907 по 1930 год. В 1927 году линия была продлена до Рокфорда по линии Рокфорд и Интерурбан.

История

Компания Elgin and Belvidere Electric была зарегистрирована 11 марта 1905 года.[2] Бион Дж. Арнольд приобрел железную дорогу после того, как она столкнулась с финансовыми трудностями во время строительства в 1906 году. Его компания, The Arnold Company, спроектировала и построила производство энергии станций и надземных сооружений железной дороги, и в основном оплачивались железнодорожными ценные бумаги.[3] Строительство линии было завершено в 1906 г.[4] однако он не вступил в строй до 2 февраля 1907 года.[5]

Арнольд использовал железную дорогу как полигон для новаторских разработок; первый автомат подстанция был на связи в Союз и железная дорога была одной из немногих, где для выработки электроэнергии использовались бензиновые генераторы. Его подвижной состав состоял из стандартных деревянных междугородных вагонов, которые обычно курсировали короткими поездами из одного-трех вагонов с часовыми интервалами. Сам Арнольд принимал активное участие в строительстве и управлении линией, а в какой-то момент сам управлял машинами во время забастовки.

1 мая 1927 года Elgin и Belvidere Electric были проданы Милтону Эллису и его партнерам, владельцам линий Rockford, Interurban и местных троллейбусов Rockford.[6] Новая компания, Элгин, Белвидер и Рокфордская железная дорога, был сформирован, и линия Рокфорд-Белвидер Рокфордской и междугородной железной дороги была передана ему. Бион Арнольд остался менеджером и президентом новой компании.

Закрытие

Железная дорога никогда не была особенно прибыльной, норма прибыли около 2% в лучшие годы. 10 марта 1930 года железная дорога прекратила работу.[7] из-за конкуренции со стороны параллельной Чикаго и Северо-Западная железная дорога и из автомобиля, после мощения поблизости США 20. Какое-то время железная дорога умирала, вагоны хранились в магазинах в Маренго, пока Арнольд слом линия в середине-конце 1930-х годов.

Сохранение

В Железнодорожный музей Иллинойса приобрел 7 миль (11 км) заброшенных преимущественное право проезда через неуплату налогов к востоку от Союз в 1956 г.[8] В настоящее время музей управляет поездами по этому участку в летний период в рамках своей демонстрационной железной дороги.

Внешний вид междугородной железнодорожной станции на улице E. State Street, 202 в Cherry Valley остается в основном нетронутым, и теперь здесь находятся административные офисы района пожарной охраны Черри-Вэлли.

Остается оставшийся 350-футовый (107 м) бетонный арочный мост через реку к востоку от Бельвидера.[9] Его сохранение, вероятно, связано с прочной конструкцией, из-за чего вывозить из него невыгодно.

Тропа Хантли-Юнион-Маренго

В 2006 г. МакГенри Район заповедников открыл первую фазу тропы Хантли-Юнион-Маренго (H.U.M.) [10] по бывшей полосе отвода от Союз к Маренго. Тропу в конечном итоге планируется соединить с Huntley а также по возможности следуя бывшей железнодорожной полосе отчуждения.

Рекомендации

  1. ^ Густафсон, Карл (1967). Молочный путь: история компании Elgin & Belvidere Electric. Gustafson Publications.
  2. ^ Двухгодичный отчет государственного секретаря штата Иллинойс за финансовые годы, начинающиеся 1 октября 1904 г. и заканчивающиеся 30 сентября 1906 г.. Спрингфилд, Иллинойс: штат Иллинойс. п. 61 - через Google Книги.
  3. ^ "История". Арнольд Магнитные Технологии.
  4. ^ «Строительство нового пути в 1907 году». Обзор электрической железной дороги. XIX (1): 4. 4 января 1908 г.
  5. ^ Райс, Р. Х. (9 марта 1907 г.). «Эксплуатация и строительство железной дороги Элгин и Бельвидер». Обзор электрической железной дороги. XVII (10): 322.
  6. ^ «Полковник Арнольд возглавит новую компанию». Республиканско-Северо-Западный. Бельвидер, штат Иллинойс. 29 апреля 1927 г. с. 5. Получено 13 апреля, 2016 - через Newspapers.com. открытый доступ
  7. ^ "Элгин". Sterling Daily Gazette. Стерлинг, штат Иллинойс. 10 марта 1930 г. с. 2. Получено 13 апреля, 2016 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ «История IRM - музей в движении». Железнодорожный музей Иллинойса. Архивировано из оригинал 29 апреля 1998 г.. Получено 7 марта, 2007.
  9. ^ "Элгин-Белвидер Электрик - Мост через реку Кишуоки". BridgeHunter.com.
  10. ^ "Поход по тропе". Заповедник округа МакГенри. Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка