Автобусы B61 и B62 - Википедия - B61 and B62 buses

Эта статья о бывшей линии трамвая, которая стала частью Бруклин и Квинс Транзит. Для действующей линии подземного метро Независимая система метро, видеть IND Crosstown Line. Для получения дополнительной информации о текущем автобусном сообщении см. Список автобусных маршрутов в Бруклине.

b61, b62
Crosstown Line
Парк Слоуп - Ред-Хук - Даунтаун Бруклин - Лонг-Айленд-Сити
Автобус 2014-15 XD40 MTA NYCT.jpg
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражДжеки Глисон Депо (B61)
Депо Гранд Авеню (B62)
Началось обслуживание28 января 1951 г. (B61 Red Hook-Greenpoint service)[1]
Январь 2010 г. (B62 Центр города Бруклин - Лонг-Айленд-Сити)[2]
Маршрут
LocaleБруклин; Королевы
НачинатьЦентр города Бруклин  – Fulton Mall /Джей-стрит - станция MetroTech
КонецB61: Парк Слоуп /Виндзорская терраса - 20-я улица и Проспект Парк Вест /Кладбище ГринвудB62: Лонг-Айленд-Сити  – Queens Plaza
Длина9,7 миль (15,6 км) (от Ред-Хука до Лонг-Айленд-Сити)[2]
Служба
Работает24 часа[3][4]
Ежегодный патронаж2 968 941 (B61, 2017); 2 381 003 (B62; 2017)[5]
Переводыда
РасписаниеB61
B62
← B60 {{{system_nav}}}B63  →

В Crosstown Line это линия общественного транспорта в Бруклин, Нью-Йорк по улице Ван Брант и Манхэттен-авеню между Красный крючок и Лонг-Айленд-Сити, Королевы. Первоначально трамвайная линия, теперь это B61 и B62 автобусные маршруты. Северный участок, B62, эксплуатируется Автобус MTA New York City ' Депо Гранд Авеню в Маспет, Куинс, а южный участок - это B61, которым управляет Автобус MTA New York City ' Джеки Глисон Депо в Сансет Парк. До 3 января 2010 года весь маршрут представлял собой одну линию, B61;[2] B62 ранее был отдельным параллельным маршрутом между центром Бруклина и Гринпойнт,[6] теперь часть B43 маршрут. Линия трамвая B61 и оригинальный B62 ранее работали с ныне закрытого Crosstown Depot в Гринпойнте.[7]

Описание маршрута

Линия трамвая

Первоначальная линия Кросстауна начиналась на Ричардс-стрит у подножия Эри-Бэйсин, части Верхний залив Нью-Йорка непосредственно к югу от Красный крючок. Он шёл на север по Ричардс-стрит до Вудхалл-стрит (ныне место Бруклин – Батарейный туннель платная площадь), затем на север по Columbia Street к Атлантик-авеню в Бруклине Южный паром посадка. Затем линия шла на восток по Атлантик-авеню в Центр города Бруклин, повернув на север на Корт-стрит и на восток на Джоралемон-стрит, затем на восток по Уиллоуби-стрит, затем на север на Раймонд-стрит (ныне Ashland Place). Он шёл на восток по Парк-авеню (сегодня занимаемую Бруклин – Куинс Скоростная автомагистраль в этом месте), затем на север вдоль Вашингтон-авеню через Бруклинская военно-морская верфь и на север на Кент-авеню, чтобы Бродвейский паром. Маршрут пролегал на восток немного по Бродвей, затем побежал на север по Дриггс-авеню ( Бедфорд-авеню ) через северный Вильямсбург и, наконец, север на Манхэттен-авеню до Box Street у подножия Newtown Creek в Гринпойнт.[8] Линия трамвая работала вне Crosstown Depot на его северной конечной станции, которая позже станет автобусной станцией для B61 и других маршрутов.[7][8][9]

Автобус B61

Текущий автобусный маршрут B61 начинается на 20-й улице и проспекте Парк-Уэст в северной части улицы. Кладбище Гринвуд и рядом с несуществующей Центральная католическая средняя школа епископа Форда, охватывая Парк Слоуп, Южный склон, и Виндзорская терраса окрестности. В северном направлении маршрут поворачивает на запад на 9-й улице рядом с Методистская больница Нью-Йорка, продолжая запад через Гованус и Красный крючок через 9-ю улицу, Lorraine Street и Beard Street (в восточном направлении) или Van Dyke Street (в западном). Большая часть этого маршрута в Гованусе и Ред-Хук между Смит-стрит и Ред Хук Терминал ИКЕА делится с B57, единственная автобусная линия, курсирующая до Ред-Хука и обратно. Затем B61 проходит параллельно линии трамвая Кросстаун, идя на север по Ван Брант-стрит (в одном квартале к западу от Ричардс-стрит) до Кэррол-стрит рядом с Контейнерный терминал Red Hook и Бруклинский аккумуляторный туннель, затем на север по улице Колумбия и на восток вдоль Атлантик-авеню в Центр города Бруклин. Маршрут заканчивается к югу от Fulton Mall и Джей-стрит – MetroTech станции метро на Смит-стрит и Ливингстон-стрит, напротив штаб-квартиры Управление транзита Нью-Йорка. Автобусы, идущие на юг, возвращаются в автобус через Бурум-плейс в одном квартале западнее.[3][10]

До 2008 года B61 составлял весь наземный маршрут Кросстауна, проходивший между Лонг-Айленд-Сити, Куинс и южный конец Ван Брант-стрит в Ред-Хук.[2][6][11][12][13] В 2008 году южная конечная остановка маршрута была продлена на два квартала к востоку до улиц Остего и Берд, чтобы обслуживать недавно открытый терминал IKEA в Ред-Хук.[13][14][15][16] В январе 2010 года маршрут был разделен на текущие маршруты B61 и B62 для повышения надежности. Шесть месяцев спустя новый B61 был продлен до Prospect Park West, чтобы заменить B75 Маршруты участка Park Slope и всего B77 маршрут.[2][17][18]

Первоначально базировался в Crosstown Depot,[7] затем Джеки Глисон Депо,[19] B61 был перенесен на Депо Гранд Авеню в Квинсе после открытия депо в январе 2008 года.[19][20][21] Он был перемещен обратно на склад Джеки Глисона после создания нынешнего B62.[17]

Автобус B62

B62 остановка на Джей Сент-МетроТек.

Автобусный маршрут B62 курсирует между Шермерхорн-стрит и Бурум-плейс перед Транзит в Нью-Йорке Штаб-квартира в центре Бруклина и Queens Plaza Южная и 28-я улица рядом с Queensboro Plaza Станция метро в Лонг-Айленд-Сити через Парк-авеню и Манхэттен-авеню в любое время.[4][10] Этот автобус заменил северный отрезок маршрута B61 3 января 2010 года.[2] B62 в настоящее время базируется на Депо Гранд Авеню в Маспет, Куинс.

История

B61 в Лонг-Айленд-Сити в 2007 году, до создания текущего плана обслуживания.

Трамвайный сервис

В Нассау железная дорога была основана в 1865 году и имела право строить Ферри Хантерс Пойнт через Вильямсбург к Flatbush, с ответвлением на Южный паром.[22][23] В Гринпойнт и Уильямсбургская железная дорога и Nassau Railroad слились в 1868 году, чтобы сформировать Бруклин-Сити, Хантерс-Пойнт и железная дорога Проспект-парк, с правом строить из Ферри Хантерс Пойнт к Южный паром с веткой к Проспект Парк.[24]

Автобусное сообщение

28 января 1951 г. линия была заменена на автобусное сообщение, обозначенное «В-61»,[1][25] между Гринпойнтом и Ред-Хук (более поздний терминал обозначен как «Бассейн Эри»).[1][26] В феврале 1960 года Управление транзита изменило маршрут автобуса между Клинтон Хилл и центр Бруклина, от Миртл-авеню до Парк-авеню из-за пробок на дорогах. Изменение было отменено 1 августа того же года после жалоб от пассажиров и местных предприятий.[27] К 1963 году маршрут был продлен через Мост Пуласки в Квинс,[28] заканчивается на Джексон-авеню и 49-й авеню в Хантерс Пойнт.[6][11] 8 сентября 1963 года линия была разделена в северном Вильямсбурге, двигаясь по Бедфорд-авеню в северном направлении и Дриггс-авеню в южном направлении, после того как улицы были превращены в проспекты с односторонним движением.[29] Осенью 1964 года B61, направляющийся на север, был изменен в Вильямсбурге с Кент-авеню на Бедфорд-авеню, дальше вглубь страны между Бруклинская военно-морская верфь и Дивизион-авеню, чтобы повысить безопасность пассажиров.[30]

Маршрут был продлен до Queens Plaza в 1994 году как часть Столичное транспортное управление Программа Fare Deal.[31] В январе 2008 года B61 был перемещен в недавно открывшееся депо на Гранд-авеню, и на его маршруте было выделено 22 автобуса.[20] Также в этом месяце B61 и B77 были перенаправлены для обслуживания терминала IKEA Red Hook,[13][14][15][16] который открылся 18 июня 2008 года.[16][32]

Недавно доставленный автобус New Flyer XN40 на рейс B61 в 2017 году

В течение многих лет, вплоть до 2000-х годов, B61 считался ненадежным маршрутом из-за протяженности маршрута, нечастых рейсов и не по расписанию, а также из-за загруженности дорог в центре Бруклина.[2][16][17][33][34] Чтобы исправить ситуацию, 3 января 2010 г. B61 был разделен на B61 (Red Hook - Downtown Brooklyn) и новый B62 (Downtown Brooklyn - Long Island City).[2][17][34] Кроме того, B62 был изменен для обслуживания Автовокзал Williamsburg Bridge Plaza обеспечить удобное сообщение с автобусными маршрутами и метро. Это изменение обсуждается MTA и местными политиками с 2007 года.[16][19][33][35] 27 июня 2010 года новый B61 был объединен с снятым с производства B75 и B77 маршрутов во время бюджетного кризиса MTA 2010 г. B61 был продлен к востоку от Ред-Хук до Парк-Слоуп, заменив весь маршрут B77 и восточный / южный отрезок B75.[17][18][34] В ноябре 2011 года отчет по услуге B61 был выпущен компанией Городской совет Нью-Йорка член Брэд Лендер.[17] В апреле 2012 года к маршруту B61 были добавлены дополнительные автобусы.[36] Позже в том же году Автобусное время MTA устанавливался на автобусы B61.[37]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Автобусы заменят троллейбусы в воскресенье». Brooklyn Daily Eagle. 25 января 1951 г. с. 3. Получено 19 июля, 2016 - через Newspapers.com.
  2. ^ а б c d е ж грамм час «B61 разделен на два маршрута», mta.info
  3. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса В61» (PDF).
  4. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса В62» (PDF).
  5. ^ "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 17 июля, 2016.
  6. ^ а б c "Автобусная карта Бруклина 1976 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1976. Получено 28 марта, 2016.
  7. ^ а б c «Число пассажиров новых автобусов утроится в июле». Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм. Fultonhistory.com. 12 мая 1960 г. с. B1 – B2.. Получено 10 января, 2016.
  8. ^ а б Бруклинский Дейли Игл Альманах; Бруклинские железные дороги; Бруклинская городская железная дорога. Brooklyn Daily Eagle. 1895. С. 246–247.. Получено 19 июля, 2016.
  9. ^ "Концерт на троллейбусе: блестящее дело в штаб-квартире Кросстауна". Brooklyn Daily Eagle. 18 октября 1896 г. с. 7. Получено 29 марта, 2016 - через Newspapers.com.
  10. ^ а б "Автобусная карта Бруклина" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2020. Получено 1 декабря, 2020.
  11. ^ а б "Автобусная карта Квинса 1975 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1975. Получено 18 февраля, 2016.
  12. ^ "Автобусная карта Бруклина: сентябрь 2005 г." (PDF). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 12 января 2006 г.
  13. ^ а б c «Расписание движения автобусов с июня 2008 г .: B61» (PDF). Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинал (PDF) 19 июля 2016 г.. Получено 19 июля, 2016.
  14. ^ а б Коэн, Ариэлла (29 сентября 2007 г.). «MTA расширяется для Ikea». Brooklyn Paper. Получено 19 июля, 2016.
  15. ^ а б Наанес, Марлен (24 сентября 2007 г.). «Расширенное автобусное сообщение на разлив». AM Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 17 октября 2007 г.. Получено 19 июля, 2016.
  16. ^ а б c d е Бусио, Гэри; Трейси, Том (9 июля 2008 г.). «Отправляйся на автобусе в ИКЕА - покупателей призывают сесть на борт, чтобы улучшить обслуживание». Brooklyn Daily. Получено 19 июля, 2016.
  17. ^ а б c d е ж Грин, Мэтт; Фридман-Шнапп, Майкл; Вили, Дэниел (ноябрь 2011 г.). «Следующий автобус, пожалуйста: улучшайте автобус B61» (PDF). Офис члена совета Брэд Лендер, Конгрессмен Нидия Веласкес, Член Совета Сара М. Гонсалес. Получено 17 июля, 2016.
  18. ^ а б «Сокращение услуг транзита в Нью-Йорке в 2010 году - пересмотрено» (PDF). Столичное транспортное управление. 19 марта 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 февраля 2011 г.
  19. ^ а б c «Комитет по транспорту Бруклинского общественного совета №6: 15 ноября 2007 г.». Бруклинский общественный совет 6. 15 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2016 г.. Получено 20 июля, 2016.
  20. ^ а б Гольдман, Сэм (27 декабря 2007 г.). "GRAND AVE. DEPOT ОТКРЫВАЕТСЯ 1/6: Правление 5 получает подробную информацию о проекте MTA". Times Newsweekly. Архивировано из оригинал 16 сентября 2015 г.. Получено 20 июля, 2016.
  21. ^ Чанг, Джен (13 июня 2009 г.). "Младенцы, рожденные в поезде R, автобусе B61 - следующий ребенок LIRR?". Готэмист. Архивировано из оригинал 18 июня 2009 г.. Получено 20 июля, 2016.
  22. ^ Brooklyn Daily Eagle, Законы Нью-Йорка, 13 сентября 1866 г., стр. 4
  23. ^ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1913 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк. Э. Кросвелл.
  24. ^ Brooklyn Daily Eagle, Объединение железных дорог, 24 сентября 1868 г., стр. 2
  25. ^ "Автобусы заменяют автомобили Crosstown". Brooklyn Daily Eagle. 29 января 1951 г. с. 3. Получено 23 октября, 2016 - через Newspapers.com.
  26. ^ "Hepl Wanter Male; граверы: трехмерный пантограф". Brooklyn Eagle. Fultonhistory.com. 10 января 1954 г. с. 10. Получено 19 июля, 2016.
  27. ^ Мьюир, Хьюго О. (21 июля 1960 г.). «Автобус из Кросстауна возвращается на Миртл-авеню. 1 августа: район приветствует возобновление обслуживания B-61». Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм. Fultonhistory.com. п. B1. Получено 19 июля, 2016.
  28. ^ "Cout St. Goes South: теперь все в одном направлении". Brooklyn World-Telegram. Fultonhistory.com. 1 апреля 1963 г. с. B1. Получено 19 июля, 2016.
  29. ^ "Пойнт-трафик Барнса". Еженедельная звезда Greenpoint. Fultonhistory.com. 6 сентября 1963 г.. Получено 19 июля, 2016.
  30. ^ Мерфи, Уолтер Г. (24 октября 1964 г.). «Автобус В-61 меняет маршрут». Brooklyn World-Telegram. Fultonhistory.com. Получено 17 июля, 2016.
  31. ^ «Автобусы B61 теперь могут доставить вас к гораздо большему количеству остановок. Более того, они могут даже довести вас до остановки даже до Queens Plaza». New York Daily News. 9 мая 1994 г.. Получено 13 февраля, 2019.
  32. ^ Картер, Николь (17 июня 2008 г.). «9 вопросов менеджеру магазина ИКЕА в Бруклине». Ежедневные новости. Нью-Йорк. Получено 1 сентября, 2010.
  33. ^ а б Бусио, Гэри (24 июля 2009 г.). «Сращивать или не сращивать автобус B61». Brooklyn Daily. Получено 19 июля, 2016.
  34. ^ а б c "Бруклинское технико-экономическое обоснование трамвая" (PDF). Корпорация URS, Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Август 2011 г.
  35. ^ «Сборщик Lentol призывает MTA разделить автобусную линию B61». Сборщик Джозеф Р. Лентол. 5 августа 2009 г.. Получено 19 июля, 2016.
  36. ^ «MTA добавляет автобусы на маршрут Бруклина B61». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин. 30 января 2012 г.. Получено 19 июля, 2016.
  37. ^ Грабер, Мэтт; Прайс, Кимберли Гейл (16 апреля 2012 г.). «На этот раз обещанные улучшения B61 кажутся реальными» (PDF). Red Hook Star-Revue. п. 3. Получено 19 июля, 2016.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных