B46 (автобус Нью-Йорка) - B46 (New York City bus)

"Линия Ютика-авеню (поверхность Бруклина)" перенаправляется сюда. Информацию о предлагаемой линии метро вдоль проспекта Ютика см. Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка. Для получения дополнительной информации о текущем автобусном сообщении см. Список автобусных маршрутов в Бруклине и Выберите автобусное сообщение.

b46
Ютика-авеню, линия
Автобус A B46 Select Bus
Два короля на площади B46 Автобусы SBS на Флэтлендс-авеню в 2018 году.
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорУправление транзита Нью-Йорка
ГаражFlatbush Depot
Средство передвиженияB46:

B46 SBS:

  • Новый Flyer XD60 Xcelsior
ЛивреяB46 SBS: Выберите автобусное сообщение
Началось обслуживание1800-е годы (троллейбус)
18 марта 1951 г. (автобусное сообщение)
1994 (услуга Limited-Stop)
3 июля 2016 г. (B46 SBS)[1]
Маршрут
LocaleБруклин
НачинатьАвтовокзал Williamsburg Bridge Plaza (полный маршрут; только местное обслуживание)
Бедфорд – Стайвесант  – DeKalb Avenue / Станция улица Костюшко (Конечная станция SBS; короткие рейсы)
Crown Heights  – Восточный бульвар / Ютика авеню вокзал (короткие рейсы в час пик)
ЧерезБродвей, Бульвар Малькольма Икс, Ютика авеню
КонецРавнины - Avenue H и Utica Avenue (короткие маршруты)
Мельничный бассейн / морской парк  – Kings Plaza / Флэтбуш-авеню & Авеню U (полный маршрут)
Длина7,17 миль (11,54 км) (троллейбус)[2]
7,9 миль (12,7 км) (маршрут местного автобуса)[1][3][4]
6 миль (9,7 км) (автобусный маршрут SBS)[4]
Служба
Работает24 часа (B46 местный)[примечание 1][5][6]
Ежегодный патронаж13,483,536 (2017)[7]
Переводыда
РасписаниеB46 B46 SBS
← B45
← B44 SBS (по району)
← Q44 SBS (по номеру маршрута)		 {{{system_nav}}}B47 →
B82 SBS →
Q52 SBS →

В B46 маршрут автобуса представляет собой общественный транспорт коридор в Бруклин, Нью-Йорк. Маршрут проходит преимущественно по Ютика авеню к северу от Kings Plaza торговый центр через Восточный Бруклин, с продолжением обслуживания на запад вдоль Бродвей к Автовокзал Williamsburg Bridge Plaza. Коридор первоначально обслуживался трамвайной линией, известной как Линия Ютика и Рейд Авеню, Линия Ютика-Рейд,[2] Рейд-Ютика,[8] Рейд-авеню,[9] или же Ютика-авеню, линия[10] до 1951 года, когда линия была заменена автобусным сообщением. Маршрут автобуса обслуживается Региональные автобусные перевозки MTA под Транзит в Нью-Йорке бренд.

B46 неизменно входит в пятерку самых загруженных маршрутов в Нью-Йорке и является самым загруженным в Бруклине, обслуживая 13 миллионов пассажиров в 2017 году.[7] В связи с этим в 2009 г. маршрут был выбран для преобразования в автобус скоростной транзит в рамках Фазы II городской Выберите автобусное сообщение (SBS), реализованная 3 июля 2016 года. B46 также была известна высоким уровнем преступности и уклонение от платы за проезд; в 2014 году журнал Житель Нью-Йорка объявил этот маршрут «самым опасным автобусным маршрутом в городе» после нескольких преступлений, таких как убийство водителя автобуса B46 в 2008 году.[11]

Описание маршрута и сервис

Северный терминал автобусного маршрута и бывший терминал трамвайной линии, Автовокзал Williamsburg Bridge Plaza.

Маршрут трамвая

Линия трамвая Utica-Reid начиналась на авеню N и на проспекте Ютика в Равнины, к северу от депо тележек Flatbush. Он шёл на север по Ютика-авеню до конечной остановки на Фултон-стрит. Затем он побежал на север по Рид-авеню к Бродвей и на запад вдоль Бродвея до троллейбусного терминала Washington Plaza у подножия Вильямсбургский мост. Следы вдоль Бродвея были разделены с Бродвейская линия.[2][10] Ранее линия проходила через Вильямсбургский мост с 1904 по 1923 год, а в 1930-х годах по самым южным троллейбусным путям до Терминал на Эссекс-стрит в Нижний Ист-Сайд из Манхэттен.[12][13]

Текущее автобусное сообщение

Текущий маршрут B46 начинается на автовокзале Kings Plaza торговый центр в Флэтбуш-авеню и Авеню U, на границе микрорайонов Мельничный бассейн и Морской парк. Проехав небольшое расстояние по Флэтбуш-авеню, он поворачивает на север на Ютика-авеню, следуя трамвайному маршруту вдоль Ютика-авеню, бывшей Рейд-авеню (переименованной в Малькольм Икс Бульвар в 1985 г.),[14][15][16] и Бродвей (под BMT Jamaica Line ). Сегмент на Бродвее делится с B47. Маршрут заканчивается в Автовокзал Williamsburg Bridge Plaza,[5] который заменил терминал троллейбуса.[4][17]

В течение большей части дня, семь дней в неделю, на B46 работает: ограниченная остановка обслуживание вдоль бульвара Малькольма Икс, авеню Ютика и авеню Флэтбуш между DeKalb Avenue и бульвар Малькольма Икс (рядом с Костюшко улица станции BMT Jamaica Line) и Kings Plaza по маршруту B46 Select Bus Service. B46 SBS курсирует только между DeKalb Avenue и Kings Plaza, а местный B46 продолжает движение до Вильямсбурга, делая все остановки вдоль Бродвея. Авеню H и Краун Хайтс - станция Ютика-авеню в Восточный бульвар служить в качестве короткий поворот терминалы для местного обслуживания B46, в то время как некоторые автобусы B46 SBS начинают или заканчивают движение на авеню N, к северу от автобусного депо Flatbush. B46 SBS не работает рано утром и поздно ночью; в это время местный B46 покрывает весь маршрут между Вильямсбургом и Кингс-Плаза.[4][5][6][17][18]

До внедрения SBS в 2016 году схема обслуживания была изменена на противоположную: автобусы B46 с ограниченными остановками продолжали движение до Вильямсбурга, а местные автобусы B46 заканчивались на ДеКальб-авеню или Истерн-Паркуэй на их северном конце, при этом многие автобусы обеих служб заканчивались на авеню. H на их южном конце.[4][17]

B46 работает вне Автобусная станция Flatbush, который заменил троллейбусное депо, возле Kings Plaza.[19]

Уклонение от платы за проезд и вопросы безопасности

B46 известен различными проблемами безопасности, включая нападения и преследования водителей автобусов и пассажиров, что связано с высоким уровнем уклонение от платы за проезд (пассажиры не платят или отказываются платить за проезд). Маршрут пролегает через несколько районов с высоким уровнем преступности, в том числе Флатлендс, East Flatbush, Crown Heights, и Бедфорд – Стайвесант.[11][19][20][21] Согласно оценкам, в 2008 году еженедельно происходило 4000 случаев уклонения от платы за проезд на B46. Маршрут также вошел в число 10 услуг, на которые приходилось 22% уклонения от платы за проезд в городе.[22] В 2014 г. Столичное транспортное управление (MTA) оценил маршрут B46 как «самый опасный и криминальный автобусный маршрут» с точки зрения уклонения от платы за проезд и нападений в автобусе; в прошлом году произошел 41 инцидент, в ходе которого водители автобусов B46 подверглись нападению или преследованию.[11]

Выберите остановки автобуса

Станция
Улица пройдена		НаправлениеПодключения
DeKalb Avenue
Бульвар Малькольма Икс		Конечная станция северного направления, станция южного направления

Автобус Нью-Йорка: Q24, B38, B46 местный до Вильямсбург Бридж Плаза, B47
Метро Нью-Йорка:  J   На Костюшко улица

Gates Avenue
Бульвар Малькольма Икс		Двунаправленный

Автобус Нью-Йорка: местный B46, B52

Halsey Street
Бульвар Малькольма Икс

Автобус Нью-Йорка: B26, B46 местный

Фултон-стрит / Бульвар Малькольма ИксSouthboundАвтобус Нью-Йорка: B25, В46 местный.
Метро Нью-Йорка:  А   ​ C   поезда в Ютика авеню
Фултон-стрит / Ютика авенюНа север
Восточный бульвар
Ютика авеню		Двунаправленный

Автобус Нью-Йорка: B14, B17, B45 (в St. Johns Place), местный B46
Метро Нью-Йорка:  2   ​ 3   ​ 4   ​ 5   поезда в Краун-Хайтс - Ютика-авеню

Бульвар Империи
Ютика авеню

Автобус Нью-Йорка: B12, B17, B46 местный

Уинтроп-стрит
Ютика авеню

Автобус Нью-Йорка: местный B46

Церковный проспект
Ютика авеню

Автобус Нью-Йорка: B35, B46 местный

Авеню D
Ютика авеню

Автобус Нью-Йорка: B8, B46 местный

Авеню H
Ютика авеню

Автобус MTA: B103, BM2
Автобус Нью-Йорка: B6, B7 (на Kings Highway), местный B46

Flatlands Avenue
Ютика авеню		SouthboundАвтобус MTA: BM1
Автобус Нью-Йорка: местный B46, B82 местный, B82 SBS
Авеню К
Ютика авеню		На север
Авеню N
Ютика авеню		Двунаправленный

Автобус Нью-Йорка: B41, B46 местный

Kings Plaza Торговый центр
Флэтбуш-авеню и авеню U		Конечная станция южного направления, станция северного направления

Автобус MTA: Q35
Автобус Нью-Йорка: Би 2, B3, B9, B41, B46 местный, B47

История

Трамваи

Линия Рейд-Авеню изначально была линией конных троллейбусов, управляемой Бродвейская железная дорога, бегущий между Бродвейский паром в Вильямсбурге и Атлантик-авеню к югу от Фултон-стрит.[9] В 1893 году Бродвейская железная дорога была куплена Long Island Traction Company, и линия начала работу под дочерней компанией Бруклин, округ Куинс и пригородная железная дорога в ноябре того же года.[23][24] Линия была электрифицирована 9 декабря 1894 года.[25] 1 июля 1898 г. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) приобрел маршрут.[26]

В мае 1900 года линия Рейд-авеню была продлена на юг вдоль Ютика-авеню до района Регби (ныне Ист-Флэтбуш) в связи с жилищным строительством в этом районе. В летние месяцы 1900 г. линия заканчивалась в Кладбище Святого Креста, к западу от Ютика-авеню и к югу от Черч-авеню. 15 октября линия была обрезана до Ютика-авеню и Черч-авеню.[27][28][29][30] Троллейбусное движение продолжилось по Линия Черч-Авеню и Калвер Лайн к Кони-Айленд.[27][31] После Вильямсбургский мост открытый в 1903 году, троллейбусы на Рид-авеню начали движение по южной стороне моста к Манхэттен 6 ноября 1904 года. Линия использовала троллейный терминал в Эссекс-стрит у подножия моста на Манхэттене.[12][32] 1 июня 1910 года линия Utica Avenue Line была открыта как шаттл между Черч-авеню и авеню N, соединяющийся с Линия Флэтбуш-авеню к Берген Бич. За пересадку на линию Рейд-авеню взималась дополнительная плата.[27][31][33][34] В то время город Флэтлендс представлял собой в основном сельские фермы, и большинство пассажиров шаттла были любителями пляжа.[34]

1 декабря 1923 года служба на Линии Рейд-авеню и всех других, ныне ...Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) линии через Вильямсбургский мост прекратились из-за снижения прибыли и спора с городом по поводу платы за проезд. Служба Рейд-авеню была сокращена до Вашингтон-Плаза, а мостовая служба была заменена муниципальным шаттлом.[13][35] 15 февраля 1931 года автомобили с Рейд-авеню снова начали курсировать на Манхэттен после того, как муниципальные автобусы остановились.[13][35] 1 июля 1937 года линии Рейда и Ютика были объединены в единую службу под названием «Линия Ютика-Рейд».[36]

Замена автобуса

Автобус B46 Limited в 2009 году, до внедрения SBS

Примерно в это время многие трамвайные линии в Бруклине а остальную часть города начали заменять автобусы, особенно после объединение из трех основных транспортных компаний города (включая BMT) в муниципальных операциях в июне 1940 года.[37][38] К 1949 году линия Ютика была одним из одиннадцати оставшихся маршрутов трамвая в Бруклине.[39] 11 января 1951 г. Сметная комиссия г. Нью-Йорка единогласно проголосовали за моторизацию почти всех оставшихся в городе троллейбусов, включая линию Ютика-Рейд.[2][40] 18 марта 1951 года линия Utica-Reid была заменена автобусным сообщением, обозначенным "B-46".[2][41]

Kings Plaza был открыт в сентябре 1970 г.,[42] Примерно в то же время B46 был продлен на юг до нового торгового центра.[43][44] В 80-е годы в летние месяцы B46, а также B9 были расширены к югу от Кингс-Плаза через Морской бульвар - Мемориальный мост Джила Ходжеса к Полуостров Рокавей в Квинсе, чтобы служить Парк Джейкоба Рииса, с федеральной субсидией, финансирующей расширение.[45][46]

К 1994 году объем услуг снизился на 21% с конца 1980-х годов из-за конкуренции со стороны нелицензионный фургон Сервисы. Поскольку летом 1993 года меры по борьбе с такими фургонами были усилены, количество пассажиров увеличилось на 20%. Для того, чтобы лучше конкурировать с фургонами, были внедрены агрессивная маркетинговая программа и внедрение сервиса с ограниченным количеством остановок на B46.[47] Ожидалось, что обслуживание с ограниченным числом остановок позволит сэкономить 6–8 минут на поездку. Услуга с ограниченными остановками была профинансирована в рамках Инициативы по увеличению стоимости проезда / увеличению количества пассажиров в 1994 году. Чтобы еще больше вернуть пассажиропоток, на маршруте была введена Программа демонстрации платы за проезд, в результате чего стоимость проезда на автобусе туда и обратно была 1,50 доллара вместо 2,50 долларов, а для интермодальных перевозок туда и обратно 4 доллара вместо 5 долларов. Пассажиры, идущие на север и на юг, садятся на борт до остановки на Eastern Parkway, получат обратный билет на обратный путь от станции метро.[47] Обслуживание с ограниченным сроком службы, началось 12 сентября 1994 г.[47] работает с 6:00 до 9:30 до 15:00. и 8 часов вечера. Автобус с ограниченным количеством остановок делал все остановки к северу от проспекта ДеКальб и к югу от авеню H.[48] Субботний ограниченный сервис был добавлен 10 сентября 1995 года.[49][50] работает с 8:00 до 20:00.[51]

1 декабря 2008 г. водитель автобуса Эдвин Томас, который в тот день управлял автобусом B46 Limited, получил смертельное ножевое ранение от пассажира, не оплатившего проезд, и в результате ему было отказано в проезде. передача. Это был первый случай гибели оператора автобуса в Нью-Йорке на работе после инцидента на B44 в 1981 году, когда был убит еще один водитель автобуса, в том числе из-за того, что водитель отказался предоставить пассажиру трансфер.[11][19][52] Инцидент привел к строгому соблюдению политики Столичного транспортного управления (MTA) не противостоять лицам, уклоняющимся от платы за проезд,[11][19][20] и установка Оргстекло перегородки на многих городских автобусах для защиты автобусных операторов; раньше водители были защищены только одной металлической планкой.[19][20] Пилотная программа перегородок для автобусов началась в 2009 году на складе Flatbush Depot, откуда отправляются B46.[53][54][55] В том же году, когда был нанесен удар Томасу, MTA и Департамент полиции Нью-Йорка (NYPD) начало развертывание групп полицейских, а также отрядов сотрудников службы безопасности транзита в форме и штатском (называемых командами EAGLE) на B46 и других целевых маршрутах, чтобы расправиться с лицами, уклоняющимися от платы за проезд, в духе теория разбитых окон.[20][22] 26 февраля 2014 года сотрудник полиции Нью-Йорка получил огнестрельное ранение в ногу от лица, уклоняющегося от платы за проезд, после того как вытащил его из автобуса B46.[11][20][52]

Выберите автобусное сообщение

Смотрите также: Выберите автобусное сообщение § B46

В 2004 году коридор Малькольма Икс-Бульвар-Ютика-авеню был одним из восьми автобусных коридоров Бруклина, изученных в рамках городских автобус скоростной транзит (BRT) исследование.[56] В 2009 году B46 был включен в список потенциальных маршрутов для второго этапа Выберите автобусное сообщение (SBS), городской бренд услуги BRT.[57][58][59] B46 был идентифицирован из-за высокой пассажировместимости, изолированности от метро обслуживание и низкая скорость движения, вызванная заторами на дорогах.[57][58][1] Согласно плану, нынешняя схема местного / ограниченного обслуживания будет отменена. B46 Limited станет B46 SBS, курсирующим только между Kings Plaza и DeKalb Avenue. B46 Local будет постоянно покрывать бродвейскую часть маршрута из-за меньшей посещаемости на этом участке линии. На южной части линии между Кингс-Плаза и авеню H будет организовано движение с ограниченными остановками, остановки на этом участке маршрута будут курсировать местными автобусами.[1][4][17]

Предварительные исследования и работа с сообществом начались в 2011 году.[1] проведено около 25 общественных встреч.[4][60] В 2014 году первый выделенные полосы для автобусов были установлены на Ютика-авеню между Сент-Джонс-Плейс и Черч-авеню, со смещением от тротуара.[1][4][17] В мае 2015 года MTA и Департамент транспорта г. Нью-Йорка (DOT) объявили о планах по внедрению B46 SBS осенью того же года.[4] Летом того же года автобусные полосы были продлены на юг до Филлмор-авеню.[61] Однако реализация была отложена двумя другими маршрутами SBS ( M86 и Q44 ) поступающих в эксплуатацию в это время. Позже было объявлено, что автобусное сообщение B46 Select начнется весной 2016 года, а затем до лета 2016 года.[1][62][61][63] наконец начало обслуживания 3 июля 2016 года.[1][60] Первоначально B46 SBS работал с более короткими автобусами длиной 40 футов (12 м), в отличие от большинства других маршрутов Select Bus Service, на которых использовались более длинные сочлененные автобусы длиной 60 футов (18 м). В конце 2019 года MTA сообщило, что к январю 2020 года начнет использовать сочлененные автобусы на маршруте для увеличения пассажировместимости.[64]:353

Смотрите также

Примечания

  1. ^ B46 SBS не работает в ночное время

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Автобусное сообщение «Ютика Авеню». nyc.gov. Департамент транспорта г. Нью-Йорка. Получено 1 мая, 2020.
  2. ^ а б c d е «Публичные уведомления». Brooklyn Daily Eagle. 5 января 1951 г. с. 13. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  3. ^ "Игра в лотерею B46: появится ли автобус?". Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1990 г. ISSN  0362-4331. Получено 1 мая, 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я «Заседание комитета по транзиту и автобусам, май 2015 г.» (PDF). Столичное транспортное управление. Май 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 6 сентября 2015 г.. Получено 19 января, 2016.
  5. ^ а б c Региональные автобусные перевозки MTA. «Расписание автобуса В46» (PDF).
  6. ^ а б Региональные автобусные перевозки MTA. "Расписание автобуса B46 SBS" (PDF).
  7. ^ а б "Факты и цифры". mta.info. 28 августа 2011 г.. Получено 13 июля, 2018.
  8. ^ «16 человек пострадали в результате аварии: в Бруклине столкнулись троллейбус и автобус с авеню Рейд-Ютика» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 июня 1943 г.. Получено 19 января, 2016.
  9. ^ а б Brooklyn Daily Eagle Almanac: информационная книга, General of the World и Special of New York City и Long Island. Brooklyn Daily Eagle. 1894. с. 222. Получено 18 января, 2016.
  10. ^ а б Уолш, Кевин (22 ноября 2008 г.). "Берген-Бич и Джорджтаун, Бруклин". Забытый Нью-Йорк. Получено 18 января, 2016.
  11. ^ а б c d е ж Фрейзер, Ян (14 апреля 2014 г.). "Поездка на автобусе". Житель Нью-Йорка. Получено 18 января, 2016.
  12. ^ а б Видеть:
  13. ^ а б c Видеть:
  14. ^ Леонард Бенардо; Дженнифер Вайс (1 июля 2006 г.). Бруклин по имени: как районы, улицы, парки, мосты и многое другое получили свои имена. Издательство Нью-Йоркского университета. п. 91. ISBN  978-0-8147-9945-1. Получено 4 июля, 2016.
  15. ^ Бэррон, Джеймс (18 января 2009 г.). "'Не такой уж большой блок, но он назван в честь короля ». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 июля, 2016.
  16. ^ "Бедфорд Стайвесант / Расширенный исторический район Стайвесант Хайтс: отчет о назначении" (PDF). nyc.gov. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 16 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал (PDF) 13 марта 2016 г.. Получено 4 июля, 2016.
  17. ^ а б c d е Видеть:
  18. ^ «Районирование Гринпойнт-Вильямсбург: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду; Глава 17: Транзит и пешеходы» (PDF). nyc.gov. Департамент городского планирования Нью-Йорка. 4 марта 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 января 2016 г.. Получено 19 января, 2016.
  19. ^ а б c d е Хиатт, Анна (20 декабря 2011 г.). «Убийство на B46: три года прошло». Бруклинские чернила. Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 18 января, 2016.
  20. ^ а б c d е Швирц, Майкл (27 февраля 2014 г.). «Для водителей некоторых городских автобусных маршрутов: запрос платы за проезд в 2,50 доллара может быть опасным». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 января, 2016.
  21. ^ Рейтер (28 апреля 2015 г.). «Двое убиты, четверо других застрелились в перестрелке, когда след в Бруклине становится смертельным: Скорбящие открыли огонь, когда после похорон возможного члена банды Крови разгорелся спор». Метро Нью-Йорка. Получено 20 января, 2016.
  22. ^ а б «Транзит Нью-Йорка принимает меры против уклонения от оплаты проезда на автобусах». WNYC. Нью-Йорк, Нью-Йорк. 8 сентября 2008 г.. Получено 20 января, 2016.
  23. ^ «Достижение маршрутов: Бродвейская часть системы синдиката». Brooklyn Daily Eagle. 31 мая 1893 г. с. 10. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  24. ^ "Надземные железные дороги". Brooklyn Daily Eagle. 25 ноября 1893 г. с. 1. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  25. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac ...: Информационная книга, General of the World и Special of New York City и Long Island ... Brooklyn Daily Eagle. 1895. с. 245. Получено 21 января, 2016.
  26. ^ «Заявление об ускоренном транзите: опубликовано для общественности через агентство новостей Уолл-Стрит - оценки будущих доходов». Brooklyn Daily Eagle. 26 августа 1898 г. с. 7. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  27. ^ а б c Бранфордская ассоциация электрических железных дорог (29 сентября 2008 г.). Бруклинские трамваи. Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4396-2045-8.
  28. ^ "Дубовый герб, липы, королевские дубы и регби". Brooklyn Daily Eagle. 13 мая 1900 г. с. 25. Получено 21 января, 2016 - через Newspapers.com.
  29. ^ "Никаких машин к Святому Кресту". Brooklyn Daily Eagle. 11 октября 1900 г. с. 15. Получено 21 января, 2016 - через Newspapers.com.
  30. ^ Wood, Harmon & Co. (29 мая 1900 г.). «Регби: центр будущего города». Brooklyn Daily Eagle. п. 3. Получено 21 января, 2016 - через Newspapers.com.
  31. ^ а б «Новая троллейбусная дорога; расширение через авеню Ютика будет готово 1 июня; линия откроет большую территорию района с переходом от берега к заливу». Brooklyn Daily Eagle. 3 апреля 1910 г. с. 24. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  32. ^ «Автомобили врезались в мост; двое прочно сцепились в результате столкновения - трое пострадали» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 февраля 1906 г.. Получено 19 января, 2016.
  33. ^ «Жители регби радуются: Ютика-авеню. Расширение линии Рид-авеню почти завершено». Brooklyn Daily Eagle. 2 июня 1910 г. с. 18. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  34. ^ а б «Расширение автомобильных линий на дальнем участке приведет к застройке только левой сельской местности». Brooklyn Daily Eagle. 4 июня 1910 г. с. 22. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  35. ^ а б «Муниципальная эксплуатация троллейбусов моста Вильямсбург началась 80 лет назад». Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Ассоциация электрических железнодорожников. 46 (12): 1, 4. Декабрь 2003 г.. Получено 21 января, 2016.
  36. ^ «Линия Utica-Reid получает единый тариф: ассоциация сообщества эндокарда добилась успеха после двухлетних усилий». Brooklyn Daily Eagle. 17 июня 1937 г. с. 19. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  37. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA. Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1.
  38. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Полный текст" Истории о Лонг-Айлендской электрической железной дороге и Центральных железных дорогах Ямайки, 1894-1933 гг. /"". archive.org. Ф. Э. Райфшнайдер. Получено 20 декабря, 2015.
  39. ^ «В Бруклине останется 11 троллейбусов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1949 г.. Получено 19 января, 2016.
  40. ^ Беннет, Чарльз Г. (12 января 1951 г.). «Лай! Иди еще 10 троллейбусов; осталось только 3, все в Бруклине» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 19 января, 2016.
  41. ^ "Автомобили Ютики уступают место автобусам в воскресенье". Brooklyn Daily Eagle. 15 марта 1941 г. с. 19. Получено 18 января, 2016.
  42. ^ Бармаш, Исадор (4 сентября 1970 г.). «Торговый центр Brooklyn откроется через неделю» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 30 января, 2016.
  43. ^ "Автобусная карта Бруклина 1976 года". wardmaps.com. Управление транзита Нью-Йорка. 1976. Получено 28 марта, 2016.
  44. ^ "Автобусная карта Бруклина 1974 года". Управление транзита Нью-Йорка. 1974. Получено 19 января, 2016.
  45. ^ Фауэр, Глен (27 мая 1979 г.). «Автобусное сообщение Riis Park продлено». Нью-Йорк Таймс. Получено 22 мая, 2017.
  46. ^ "'6 Buses An Hour Tops 'Greeley Proposal OKd ". Волна Лонг-Айленда. Fultonhistory.com. 7 июля 1979 г. с. 5. Получено 19 января, 2016.
  47. ^ а б c «Вот несколько советов, как потратить время, которое вы сэкономите теперь, когда автобус B46 делает ограниченные остановки в часы пик». New York Daily News. 6 сентября 1994 г. с. 860. Получено 3 февраля, 2019.
  48. ^ * Повестка дня транзитного комитета Нью-Йорка, июль 1994 г.. Транзит через Нью-Йорк. 15 июля 1994 г. С. D.99.
  49. ^ «Краткий обзор изменений в автобусном сообщении». Daily News (Нью-Йорк). 17 сентября 1995 г.. Получено 19 декабря, 2015.
  50. ^ Нью-Йорк Таймс, Предстоящие скидки на транзит: что они значат для вас, 20 августа 1995 г., раздел 13, стр. 10
  51. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, сентябрь 1996 г.. Транзит через Нью-Йорк. 9 сентября 1996 г. с. 326.
  52. ^ а б Хаузер, Кристина (2 декабря 2008 г.). «Мужчина арестован в связи с смертью водителя автобуса в Бруклине». Нью-Йорк Таймс. Получено 15 февраля, 2016.
  53. ^ Шиллинг, Эрик (6 марта 2009 г.). «Автобусы получают« щит »для водителей». Daily News (Нью-Йорк). Получено 18 января, 2016.
  54. ^ Пресс-релиз (18 декабря 2008 г.). «NYCT, TWU выпускают предложения по повышению безопасности автобусных операторов: изменения в политике происходят вслед за убийством автобусного оператора Эдвина Томаса». Нью-Йорк: Столичное транспортное управление. Получено 18 января, 2016.
  55. ^ Нойман, Уильям (18 декабря 2008 г.). «Перегородки защиты водителей будут протестированы на автобусах». Нью-Йорк Таймс. Получено 18 января, 2016.
  56. ^ «Скоростной автобусный транспорт: исследование NYCBRT» (PDF). Столичное транспортное управление, Департамент транспорта г. Нью-Йорка, Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 12 мая 2005 г.. Получено 15 февраля, 2016.
  57. ^ а б «Введение в этап II скоростного автобусного сообщения» (PDF). Департамент транспорта г. Нью-Йорка, Столичное транспортное управление. 2009.
  58. ^ а б «Скоростной автобус, этап II: коридоры будущего» (PDF). Департамент транспорта г. Нью-Йорка, Столичное транспортное управление. Июнь 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 1 января, 2016.
  59. ^ «Выберите автобусное сообщение» (PDF). Департамент транспорта г. Нью-Йорка, MTA Управление транзита Нью-Йорка. Ноябрь 2013. Получено 13 декабря, 2015.
  60. ^ а б «OneNYC: мэр де Блазио объявляет об открытии избранного автобусного сообщения на Ютика-авеню - значительного обновления самого загруженного автобусного маршрута Бруклина». nyc.gov. Нью-Йорк. 7 июля 2016 г.. Получено 8 июля, 2016.
  61. ^ а б "Общественный совет по обслуживанию автобусов B46, 18: 17 февраля 2016 г." (PDF). nyc.gov. Столичное транспортное управление, Департамент транспорта г. Нью-Йорка. 17 февраля 2016 г.. Получено 23 февраля, 2016.
  62. ^ Харшбаргер, Ребекка (29 декабря 2015 г.). «Транзит Нью-Йорка 2016: там, где в метро появится Wi-Fi, появятся новые станции Citi Bike». AM Нью-Йорк.
  63. ^ «Обзор линий A и C» (PDF). Столичное транспортное управление. 11 декабря 2015 г.. Получено 19 января, 2016.
  64. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, сентябрь 2019 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 23 сентября 2019 г.,. Получено 29 марта, 2018.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных