Железная дорога Бад-Фильбель-Глаубург-Штокхайм - Bad Vilbel–Glauburg-Stockheim railway
| Железная дорога Бад-Фильбель-Глаубург-Штокхайм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 класс 218 с двухэтажными вагонами на кривой Бюдесхайм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Niddertalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 3745 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гессе, Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 634 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 31 км (19 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 80 км / ч (50 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Бад-Фильбель-Глаубург-Штокхайм (также называемый Niddertalbahn—Nidder Valley Railway) - неэлектрифицированная ветка в Веттерау и Майн-Кинциг районы немецкой земли Гессе. Он соединяет Железная дорога Майн-Везер в Bad Vilbel с Железная дорога Гиссен-Гельнхаузен в Глаубург-Штокхайм.
Он использовался в качестве маршрута доступа к линии, которая теперь называется Обервальдбан (Обервальд Железнодорожный ) между Глаубург-Штокхайм и Лаутербах, который подключен к Фогельсберг вокзал. Участок между Хельденберген-Виндеккеном (ныне Ниддерау) и Штокхаймом был открыт 1 октября 1905 года, а участок между Вилбель Норд (теперь Бад-Фильбель) и Хельденберген-Виндеккеном был открыт 1 июня 1907 года. Прусско-Гессенская Железнодорожная Компания (Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft).
Маршрут
Однопутный участок железной дороги долины Ниддер ответвляется от железной дороги Майн-Везер в Станция Бад-Фильбель и поворачивает на восток вскоре после северного выхода со станции, пересекает Нидда и вскоре достигает остановки Бад-Вильбель-Гронау. Это также расположение устья Ниддер река, по которой следует вверх по течению до конца линии. После Niederdorfelden станции, являющейся проезжей частью, линия проходит через Büdesheim Tunnel между муниципалитетами Schöneck и Ниддерау. Первоначально туннель был короче, но во время реконструкции в 2004 году он был увеличен до 200 метров. Первым замковым камнем портала туннеля, на котором высечены годы постройки (1904–1906), он был построен недалеко от первоначальной станции Бюдесхайм, последняя оставшаяся реликвия старого туннеля. Сразу после туннеля линия проходит через Nidderwiesen заповедник и окраина города Ниддерау скоро будет достигнута в Виндеккене.
После перехода Железная дорога Фридберг-Ханау в Станция Ниддерау, который назывался Heldenbergen-Windecken в течение десятилетий линия ненадолго следует за железной дорогой Фридберг-Ханау, прежде чем повернуть в сторону Альтенштадт. Пройдя небольшой отрезок через лес, он пересекает невысокую насыпь через территорию, подверженную затоплению Ниддером, и снова достигает леса в Эйхене. После пересечения Ниддера перед Хёхстом линия вскоре достигает Альтенштадта. Примерно до 1990 года промышленная железная дорога отходила от Вальдзидлунга, что находилось в трех километрах от города. Менее чем через час после выезда из Бад-Вилбеля, после пробежки по лугам и повторного пересечения Ниддера линия наконец достигает Glauburg и станция в конце линии в пригороде Штокхайма, где она пересекает железную дорогу Гиссен – Гельнхаузен. Здесь можно продолжить движение в направлении Гиссен или же Гельнхаузен.
Важным транспортным потоком до начала 1990-х годов был ежедневный «свекольный поезд», который курсировал в ноябре и перевозил сахарная свекла из региона до сахарного завода во Фридберге и после его закрытия в 1981 году в Грос-Герау. С момента окончания железнодорожных перевозок эти перевозки осуществляются автомобильным транспортом.
Длина линии между конечными станциями составляет 31 километр. Максимальная линейная скорость 80 км / ч. Линия пересекается 35 рельсами или дорогами, а шесть железнодорожных переездов все еще не защищены. Один из этих переходов должен был быть заброшен, но город Бад-Фильбель проводил кампанию, чтобы сохранить его. Теперь это ограничение скорости 30 км / ч.
Операции
Железная дорога долины Ниддер была одной из трех железнодорожных линий, интегрированных в Frankfurter Verkehrsverbund (Франкфуртская транспортная ассоциация, FVV), которая не работала как S-Bahn линия и была обозначена как N-Bahn линия. Сейчас им управляет DB Regio Mitte в качестве расписания маршрута 634 от имени преемника FVV, Рейн-Майн-Феркерсвербунд (Транспортное объединение Рейн-Майн, RMV) в качестве своего маршрута 34. Почти все Regionalbahn службы в будние дни и около двух третей по субботам работают до Франкфурт (Майн) Hauptbahnhof, а остальные начинаются и заканчиваются в Бад-Фильбеле.
Кроме того, с 4 мая 2008 года курсируют выходные. В результате автобусный маршрут RMV 5150 (ранее 650) между Бад-Вилбелем и Ниддерау в этот день был остановлен. Кроме того, с началом летнего расписания 2008 года максимальная скорость поездов была увеличена с 60 до 80 км / ч, а интервалы между отправлениями были сокращены в будние дни. Контракт с Deutsche Bahn AG действует с 2008 года на 20 лет. Как сообщает местная газета Веттераукрайс, заместитель председателя наблюдательного совета RMV сообщил, что в течение этого периода на линии будет выделено дополнительно 260 000 поездо-километров.
В последние годы на модернизацию линии были потрачены миллионы евро. В результате была обновлена вся путевка. Вместо бетонных шпал стальные Y-образные шпалы были установлены. Кроме того, все остановки и платформы на станциях Ниддерау и Штокхайм были реконструированы, а высота выхода для двухэтажных вагонов увеличена до 76 сантиметров. Первоначально в Ниддерау была модернизирована только платформа железной дороги долины Ниддер, а в 2010 году была обновлена платформа железной дороги Фридберг – Ханау.
19 октября 2007 г. компьютерная блокировка в Альтенштадте были подключены два удаленных модуля в Нидердорфельдене и Ниддерау; ранее сигнализация и пункты в Нидердорфельдене и Альтенштадте управлялись механически по кабелю. В то же время были перемещены новые станции и построены новые платформы на обеих станциях, при этом сначала строились временные платформы, чтобы сократить период полного закрытия. В то же время на промежуточных станциях произошел сдвиг с левых на правые операции. Работы по модернизации продолжались до весны 2008 года. После завершения всех работ скорость линии была увеличена.
Тем не менее, на тендер на производство в 2010 г. изначально не поступало заявок от железнодорожных компаний. После уступок со стороны RMV DB заявила о своей готовности провести тендер. В объяснении, данном RMV, подчеркивалась стоимость эксплуатации двухэтажных комплектов, буксируемых тепловозом, в пиковые периоды; это привело к планам по модернизации линии.[2]
С 1985 года, когда рассматривался вопрос о выводе из эксплуатации, количество пассажиров на линии увеличилось на 330% - с 1800 до 6000 в день; Ожидается, что модернизация продолжит оказывать положительное влияние на количество пассажиров. По данным на 2015 год, линией ежедневно пользовалось около 7000 пассажиров.[3]
Подвижной состав
Железная дорога в долине Ниддер эксплуатировалась в конце 1990-х годов в час пик с поездами, тянущими локомотивы. Зильберлинг тренеры (n-Wagen) и в непиковое время с класс 628 дизельные многоместные агрегаты.
С 2002 года поезда состояли из класс 218 локомотивы, буксирующие двухэтажные вагоны, а иногда и вагоны Зильберлинга. С начала 2006 года поезд класса 628 курсировал между Штокхаймом и Бад-Фильбелем в непиковые часы в качестве замены поездов, состоящих из локомотива класса 218 и вагонов Silberling.
В декабре 2012 года большая часть услуг перешла на Сименс Дезиро Классические (класс 642) дизельные железнодорожные вагоны, в основном составные части, и остальные поезда, состоящие из локомотива класса 218 и двухэтажных вагонов.
При изменении расписания в декабре 2014 года тепловозы класса 218 были заменены на класс 245 (TRAXX) локомотивы.[4]
Перспективы
RMV планирует модернизировать линию в ответ на требования соседних общин и районов. С электрификацией текущая дорогостоящая и изолированная работа с дизельными железнодорожными вагонами или дизельными двухэтажными поездами может уйти в прошлое из-за переноса операций с 2028 года. Параллельно с этим выборочные меры по модернизации (установка переходов на станциях , двухпутные участки) позволит интенсифицировать услуги. В настоящее время разрабатывается технико-экономическое обоснование будущего железной дороги в долине Ниддер, в котором рассматриваются варианты ее эксплуатации в качестве (электрифицированной) региональной железной дороги, в качестве ответвления S-Bahn линия S6 или как продолжение U-Bahn линия U5 сравниваются.[2]
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 77. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ а б "Завод RMV Ausbau der Strecke: Niddertalbahn soll bald elektrisch fahren". Bad Vilbeler Neue Presse (на немецком). Архивировано из оригинал 2 сентября 2016 г.. Получено 26 марта 2018.
- ^ Йохен Диц (12 июля 2015 г.). "Main-Kinzig / Wetterau - Aufbruchsignal fürs" Lieschen"". Frankfurter Rundschau (на немецком). В архиве из оригинала 16 июля 2015 г.. Получено 26 марта 2018.
- ^ "DB-Baureihe 245 auch в Гессен-им-Айнзац". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (3): 145. 2015.
Источники
- Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.2. Штутгарт: Theiss Verlag. С. 906ff, 936ff. ISBN 3-8062-1917-6. (стр. 906ff (строка 095) «Niddertalbahn (I)» и стр. 936ff (строка 099) «Niddertalbahn (II)»)