Босли Лок Рейс - Bosley Lock Flight

Замки Bosley

Замок Bosley 4 с верхними косыми воротами замка 5 вдалеке.
Водный путь	Канал Маклсфилд
округ	Чешир
Поддерживается	Британские водные пути
Операция	Руководство
Первый построен	1831
Длина	70 футов (21,3 м)
Ширина	7 футов (2,1 м)
Падать	118 футов (36 м)
Над уровнем моря	верхний замок: 518 футов (158 м)
Пролет 12 замков

v т е Замки Bosley
Легенда
В Маклсфилд Водохранилище Босли и кормушка 1 Замок Мост Дейнтрис Роуд 2 Замок Фунт за замок 3 3 Замок Фунт за замок 4 4 Замок Фунт за замок 5 5 Замок Пеккерпульский деревянный мост 6 Замок 7 Замок Фунт за замок 8 8 Замок Swindalls Bridge Фунт за замок 9 9 Замок Фунт за замок 10 10 Замок Фунт за замок 11 11 Замок Фунт за замок 12 Разобранный железнодорожный мост 12 Замок Конглтону

Босли Лок Рейс (ссылка на сетку SJ904662) это полет двенадцати шлюзы каналов, расположенный на Канал Маклсфилд в Босли, возле Macclesfield, Чешир, Англия. Замки в основном построены из каменных блоков и, что необычно для узких замков, имеют угловые ворота на обоих концах. Каждый из них был построен с боковым прудом, что позволяло повторно использовать часть воды во время цикла наполнения и опорожнения. Боковые пруды много лет не использовались, но есть планы восстановить один из них в демонстрационных целях.

История

Канал Маклсфилд был санкционирован акт парламента получен в апреле 1826 г., после того, как инженер-строитель Томас Телфорд подготовил два отчета и подсчитал, что канал может быть построен за 295 000 фунтов стерлингов. Он также выбрал, какой из подрядчиков, представивших тендер, должен получить контракт, но затем его участие прекратилось, и за строительством руководил Уильям Кросли, постоянный инженер. Качество изготовления было превосходным, и к тому времени, когда канал открылся 9 ноября 1831 года, общая стоимость была лишь немного больше, чем предполагалось, в 320 000 фунтов стерлингов. Как и во многих других проектах Телфорда, в нем использовались выемки и насыпи, чтобы поддерживать как можно более прямую и ровную трассу, и это позволило построить все шлюзы как один пролет, хотя был также стопорный шлюз в месте соединения канала с каналом Холл Green Branch из Канал Трент и Мерси в Холле Грин.^[1] Подрядчиков, которые строили замки, звали Nowell and Sons.^[2]

Когда канал был открыт, на Марпл-Джанкшен был также остановочный замок, где он соединялся с Пик Форест Канал, но этот стопорный замок давно дегазирован, и только узкий участок с остатками А-образных рам выдает его прежнее существование.

Когда построили, полет был разработан для обслуживания двух замков. У одного был коттедж наверху пролета возле шлюза 1, а у другого - возле шлюза 11. Верхний коттедж сохранился, а нижний снесли. Замки построены из больших каменных блоков, которые были добыты в карьере в нижней части пролета. Хотя сейчас от него нет никаких следов, считается, что трамвай доставил блоки из карьера к замкам. В 1950-х годах в заброшенном карьере построили водохранилище.^[3]

Маршрут

Прокатная лодка в шлюзе 4. Рама для весла для бокового пруда видна в задней части лодки.

Из Buglawton, на северной окраине Конглтон канал проходит по южному берегу р. River Dane на 2 мили (3,2 км), прежде чем пересечь реку по акведуку, а затем подняться по склону долины. Двенадцать шлюзов расположены на расстоянии всего 1 мили (1,6 км) и поднимают уровень канала на 118 футов (36 м) до 518-футового (158 м) контура, по которому он затем следует до перекрестка Марпл. Замки пронумерованы от 1 до 12 сверху вниз. Небольшая дорога пересекает мост Дейнтрис-роуд, чуть ниже замка 1, Дорога A54 пересекает мост Пеккерпул, ниже шлюза 5, мост Суиндоллс несет пешеходную дорожку над каналом ниже шлюза 8 и разобранную железную дорогу, которая используется для перехода выше шлюза 12. Окрестности сельские и частично покрыты лесом. У замков есть уединенные причалы,^[4] которые подходят для стандартных узких лодок, до максимального размера 70 на 7 футов (21,3 на 2,1 м).^[5]

Железнодорожный мост когда-то нес Линия долины Чурнет который покинул основную линию от Сток к Манчестер в North Rode, к западу от шлюза 2. Железнодорожная станция Босли находился у шлюза 5, а железная дорога проходила через лук-порей достигать Уттоксетер.^[6] Часть его сейчас сохранилась как Железная дорога долины Чурнет.

Из-за небольших расстояний между замками большая часть промежуточных фунтов выдвинута вбок,^[7] для увеличения их объема и уменьшения изменений уровня, когда шлюпка, полная воды, опорожняется в фунт лодкой, спускающейся по трапу, или снимается с фунта для заполнения шлюза внизу, когда лодка поднимается. Замки построены из рустованного красного песчаника, и большинство из них класс II перечислен конструкции. В список включены пруды к западу от каждого шлюза.^[8] Мост Дейнтрис-Роуд имеет эллиптическую арку и построен из красно-желтого песчаника.^[9] как и мост Peckerpool Wood Bridge. Оба датируются открытием канала.^[10] Swindalls Bridge - это ферма жилой мост, а также построен из блоков песчаника.^[11] Акведук, который несет канал через реку Дейн ниже шлюза 12, имеет высоту 45 футов (14 м) и имеет полукруглую арку с пролетом 35 футов (11 м).^[12] Водохранилище Босли, главный источник воды для канала, расположен примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от пролета, и питатель подает воду к вершине горы чуть выше верхнего шлюза.^[13]

Функции

Как работает шлюз с боковым водоемом

Замки необычны для узких каналов тем, что они оснащены косыми воротами как сверху, так и снизу, в отличие от более обычных верхних ворот с заслонкой.^[14] Камеры построены из больших каменных блоков, с отметины каменщика видно на многих из них. Для экономии воды шлюзы были оборудованы боковыми прудами, но они были выведены из эксплуатации много лет назад, хотя они до сих пор функционируют как переливные каналы. На четырех из них все еще видны рамы для гребного механизма.^[15]

Шлюзовые пруды - это пруды, которые поддерживаются на промежуточном уровне между верхним и нижним прудами. Когда шлюз опорожняется, вода из верхней части шлюза наполняет пруд, а остальная часть сбрасывается в нижнюю часть. Когда замок заполняется, вода из пруда заполняет нижнюю часть шлюза, а остальная часть затем забирается из верхней части. Благодаря тщательному проектированию размеров и уровня водоемов в Босли удалось повторно использовать таким образом около 40 процентов воды. Дно каждого шлюза было соединено водопропускной трубой со дном своего пруда, и лопасть контролировала поток воды через водопропускную трубу. Лопасть должна была обеспечивать герметизацию водопропускной трубы от потока в любом направлении, поскольку в закрытом состоянии она должна была препятствовать опорожнению шлюза, когда он полон, и от заполнения, когда он пустой.^[15]

British Waterways совместно с Обществом каналов Маклсфилда надеются восстановить один из боковых водоемов, чтобы можно было продемонстрировать его работу, хотя вполне вероятно, что он будет использоваться только для демонстраций, а не для нормальной работы шлюза. В 2008 году был расчищен и исследован боковой пруд, примыкающий к шлюзу 4. Хотя лопаточный механизм не подлежал ремонту, его оставалось достаточно, чтобы увидеть, что в нем есть противовес, а каменная кладка пруда все еще была в хорошем состоянии. Водопроводные трубы в настоящее время замурованы кирпичом, и кирпичную кладку необходимо будет удалить, если боковой пруд будет возвращен в эксплуатацию.^[15]

У каждого из замков есть каменная водосливная плотина на стороне буксирной дорожки, чуть выше верхних ворот. Каменная водопропускная труба проходит под тропой для подачи воды в боковой пруд, у которого также есть водослив на нижнем конце. Другая водопропускная труба подает лишнюю воду обратно в канал под нижними воротами шлюза.^[16]

Координаты: 53 ° 11′30 ″ с.ш. 2 ° 08′38 ″ з.д. / 53,1917 ° с.ш.2,1439 ° з. / 53.1917; -2.1439

Смотрите также

• Каналы Соединенного Королевства
• История британской системы каналов

Библиография

Рекомендации