Бултон Пол стр.32 - Boulton Paul P.32

Стр.32
BoultonPaul P32.png
РольНочной бомбардировщик дальнего действия
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBoulton & Paul Ltd
ДизайнерДжон Норт
Первый полет23 октября 1931 г.
Количество построенных1

Единственным Бултон и Пол стр.32 был Британский трехмоторный биплан построен на Министерство авиации спецификация для ночного бомбардировщика дальнего действия. Из-за отсутствия двигателя строительство замедлилось, и к тому времени, когда он пошел на испытания, размышления о типах бомбардировщиков изменились.

Дизайн и развитие

В Спецификация Министерства авиации B.22 / 27 1927 года потребовался трехмоторный ночной бомбардировщик дальнего действия.[1] Бултон и Пол подали заявку на P.32 и получили заказ на один опытный образец. de Havilland также получил заказ на прототип для своих DH.72, самолет аналогичного размера и компоновки. Оба были двухлепестковыми бипланами с тремя отсеками и двумя двигателями на нижнем крыле и одним на верхней центральной секции. Центральное положение двигателя было обусловлено требованием спецификации обеспечить беспрепятственный обзор с позиции бомбардировщика в носу.[1]

P.32 был самолетом с металлической рамой, в которой использовалась сталь для основных элементов и дюралюминий в других местах.[1] Неровные складывающиеся крылья с прямыми краями, постоянным хордом и прямоугольными кончиками - характерная черта Boulton & Paul, также проявляющаяся, например, в Sidestrand. Оба крыла несли элероны, но только нижнее имело двугранный вид. Два из трех бескапельных по 550 л.с. (410 кВт) Бристоль Юпитер Радиальные двигатели XF устанавливались на верхней части нижнего крыла прямо во внутреннем отсеке, их трехлопастные винты располагались близко к бортам фюзеляжа. Третий двигатель аналогичным образом был установлен на верхнем крыле над фюзеляжем; широкий межплоскостной зазор только давал зазор для винта.[2] Эти двигатели были заменены на 575 л.с. (429 кВт) Jupiter XFBM, заключенные в Кольца Тауненда и управление четырьмя лопастными воздушными винтами, как только эти модели со средним наддувом стали доступны.

Фюзеляж квадратного сечения с плоскими стенками вмещал либо четырех, либо пятерых членов экипажа, хотя и больше мест. Спецификация требовала наличия наводчика / бомбардировщика в носовой части. В P.32 он мог использовать бомбовый прицел, сидя лицом вперед, и, поворачивая свое сиденье, выполнять свою третью роль штурмана за штурманским столом.[1] В кормовой части имелся проход, который поочередно проходил через открытые кабины пилота и второго пилота в тандеме по левому борту, внутреннее положение оператора радиосвязи / камеры у передней кромки, кабину дальнего стрелка и место хвостового стрелка в крайнем, немного опущенный хвост. Второй пилот был необязательным; он мог быть инструктором или помощником. Спинная пушка могла быть укомплектована радистом или хвостовым стрелком. Каждая из трех позиций орудия имела Пистолет Льюиса на Кольцо с шарфом. Бомбы размещались в углубленном, но не закрытом отсеке под фюзеляжем; больше можно было установить под внутренним крылом.[1]

Горизонтальный стабилизатор моноплана имел руль высоты с сервоприводом и пару килей с рулевой колонкой. Они также имели сервоусилитель, при этом поверхности сервопривода были установлены далеко за задними кромками рулей на выносных опорах.[2] Основное шасси было необычно тем, что с обеих сторон пары колес были установлены на длинной оси, так что внутренняя была близка к фюзеляжу, а внешняя - за двигателем и внутренним отсеком. Первоначально P.32 был оснащен парой задних опор, которые вскоре были заменены задним колесом с немного обтекаемой опорой.[1]

Как и его конкурент de Havilland, завершение P.32 было отложено из-за ряда изменений конструкции, запрошенных Министерством авиации, но особенно из-за отсутствия двигателей из Бристоля. В Бристоль Меркьюри Против первоначально указанные никогда не устанавливались. Он впервые пролетел Mousehold Heath 23 октября 1931 г.,[1] присоединение к DH.72 для оценки A&EE в RAF Martlesham Heath в том ноябре. Он появился на выставке Hendon в 1932 году, выкрашенный в стандартный тускло-зеленый цвет, но, похоже, министерство не видело будущего для этого класса бомбардировщиков средней массы, поскольку ни один из них не был заказан, и никакие данные о характеристиках из испытаний в Мартлшеме не сохранились ни для одного из P. 32 или DH.72.

Характеристики

Данные из [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4–5[4]
  • Длина: 69 футов 0 дюймов (21,03 м)
  • Размах крыльев: 100 футов 0 дюймов (30,48 м)
  • Высота: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
  • Площадь крыла: 2090 квадратных футов (194 м2) [2]
  • Вес брутто: 22700 фунтов (10297 кг)
  • Электростанция: 3 × Бристоль Юпитер XFBM 9-цилиндровый радиальные двигатели, 575 л.с. (429 кВт) каждый

Вооружение

  • Оружие: 3×Пистолеты Льюиса на Кольца с шарфом в положении носа, спины и хвоста
  • Бомбы:
    • 4 × 550 фунтов (250 кг) или 520 фунтов (240 кг) бомбы или же 6 бомб по 250 фунтов (110 кг) в полуутопленном бомбоотсеке и
    • 6 × 120 фунтов (54 кг) бомб под крыльями

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм Варить 1993, стр. 203–7
  2. ^ а б c Полет 17 июня 1932 г., п. 533
  3. ^ Варить 1993, п. 207
  4. ^ Варить 1993, п. 203

Библиография

  • "Бултон и Пол стр.32". Полет. Vol. XXIV нет. 1225. 17 июня 1932. с. 533. Получено 30 марта 2019.
  • Брю, Алек (1993). Boulton Paul Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-860-7.CS1 maint: ref = harv (связь)