Британские железнодорожные молочные поезда - British railway milk trains
Молочные поезда были обычным явлением на железные дороги Великобритании с начала 1930-х до конца 1960-х гг. Введен в транспорт питьевой молоко от маслозаводы потребителям в городах, к 1981 году все они были заменены дорожный транспорт.
История
К 1923 году, когда почти все железные дороги Великобритании были сгруппированы в четыре национальные компании По железной дороге ежегодно перевозилось 282 миллиона галлонов молока.[1] Из этого трафика Великая Западная железная дорога, обслуживающая сельские и высокоземельные Запад Англии и Южный Уэльс, имела наибольшую долю. Затем последовал LMS, которые собраны из Камбрия и Северный Уэльс; то Южный, получая основную часть своего трафика от Сомерсет и Дорсет Железная дорога; и наконец ЛНЕР, который служил восточная Англия.[1]
В Совет по маркетингу молока (ММБ) была создана в 1933 г. и в 1942 г. Вторая Мировая Война, взял под свой контроль весь транспорт молока. К концу 1960-х годов ММБ полностью перешла на автоперевозки, и только Экспресс Молочные и Unigate продолжала использовать железнодорожный транспорт. В июне и июле 1997 года компания Direct Rail Services выполняла краткосрочные рейсы по перевозке полуприцепов-молоковозов в карманных вагонах из Пенрита в Криклвуд (Лондон) для дальнейшей доставки по дороге. Поезд часто загружал только один танк и вскоре был отменен.
Операции
Типичный маслозавод будет загружать пару вагонов-цистерн для молока в день одним трехосным фургоном емкостью 3 000 британских галлонов (14 000 л; 3 600 галлонов США), перевозящим достаточно пастеризованного молока для удовлетворения ежедневных потребностей примерно 35 000 человек. Однако тот же самый 12-тонный (12000 кг) вагон, загруженный 3000 британских галлонов (14000 л; 3600 галлонов США) молока при 13 длинных тоннах (13 т; 15 коротких тонн), весил столько же, сколько загруженный пассажирский вагон. : 25 длинных тонн (25 т; 28 коротких тонн). Это привело к необходимости тянуть тяжелый молочный поезд с мощным локомотивом-экспрессом, чтобы свести к минимуму задержки по времени. Типичные локомотивы GWR, развернутые в молочных поездах, включали верхние экспресс-локомотивы, такие как Короли, Замки и Залы, в отличие от типичного экспресса смешанных товаров или даже более медленного, но столь же тяжелого угольного поезда. После дизелизации в 1960-х гг. Западные дизели использовались в молочных поездах, опять же типичном пассажирском экспрессе того времени.[1]
Во второй половине дня цистерны с молоком раздали по местным маленьким маслозаводам, а утром забрали их первым поездом. На GWR нередко можно было увидеть двигатель танка и Автобус GWR на местной пассажирской службе, тащащей цистерну с молоком рано утром. После 1959 года четырех- и шестиколесные грузовые автомобили были запрещены в пассажирских поездах, и поэтому были запланированы специальные молочные поезда. Это меньшее количество вагонов-цистерн для молока было собрано на ближайшей магистральной станции или на узловой товарной станции, а затем либо стало ядром нового молочного поезда, направляющегося в Лондон, либо были прикреплены к специальному проезжающему молоковозу, который начинал дальше по магистрали. .[1]
В 1960-е годы среднее расстояние доставки молока по железной дороге составляло 250 миль (400 км). Поскольку большая часть молока производится в Западная страна (где идет дождь)[требуется разъяснение ], но потреблялись в Лондоне и на Востоке, где проживает основная часть населения, большинство поездов с молоком ходили с запада на восток. Экспресс Молочные имел два крупных склада в Лондоне: один в Кенсингтон, который принимал поставки от GWR и SR; и один в Hendon который принимал поставки, отправленные LMS из Карлайл, а затем самый длинный специальный маршрут молочного поезда в Великобритании. Период, термин "молоко убежало "стал синонимом железнодорожных терминов, а позже английский язык, как обычная поездка, расписание которой было установлено и оставалось неизменным.[1]
SR и позже Южный регион Британских железных дорог ходили два регулярных поезда с молоком из Торрингтон каждый день, который обслуживал маслобойню и завод по розливу United Dairies в Vauxhall, и маслозавод Express Dairies в Морден. Заполнены автоцистерны из Torridge Vale Dairies первый поезд из восьми вагонов покинул Торрингтон в 14:47, второй из шести вагонов - в 16:37, разделенный из-за веса цистерн с полным молоком. Первый поезд прибыл в Clapham Junction вечером и уменьшили его длину вдвое, чтобы он не блокировал станцию Воксхолл во время разгрузки. Затем он должен был отправиться в Воксхолл и заехать на «нижнюю» боковую платформу, где была проложена сливная труба для маслозавода на другой стороне дороги. Также был пешеходный доступ снизу станции, под дорогой к депо, в туннель, по которому проходил трубопровод. Затем незагруженный поезд отправится в Ватерлоо, где он развернется и вернется на перекресток Клэпхэма, чтобы забрать вторую половину поезда. Затем процедура была повторена, так что весь первый молочный поезд был разгружен в период между концом вечернего пика трафика и началом следующего утра. Второй поезд из Торрингтона также разделится на Клэпхэм-Джанкшен, но только половина его молочных цистерн будет отправлена в Воксхолл, а другая половина будет отправлена на склад Express Dairies в Мордене. Поздним утром пустые молочные цистерны обоих поездов будут объединены в один экспресс и возвращены в Торрингтон. Молочный поезд из Торрингтона остановился в 1978 году, последний молочный поезд на бывшей СР.[2]
Самые длинные выжившие пробеги молока были от Fishguard в Западный Уэльс, и Лонг Рок около Penzance, оба на бывший завод Express Dairies, а затем принадлежали MMB в Кенсингтон (Олимпия), Западный Лондон. Поезд Корнуолла приходил к: Lostwithiel; Totnes для Ashburton; Эксетер для обоих Hemyock и Торрингтон; затем прямо через Тивертон Джанкшен в Кенсингтон. Хотя оба поезда должны были ехать только один раз в день в любом направлении, 70 000 000 имперских галлонов (320 000 000 л; 84 000 000 галлонов США), которые они отправляли ежегодно, по-прежнему составляли 25% от общего объема поставок молока в Великобританию.[1]
После потери контрактов на Корнуолл и Уэльс в 1981 году, это был последний год, когда вагоны-цистерны для молока использовались в эксплуатации в Соединенном Королевстве. Используя отремонтированные двух- и трехосные вагоны, MMB установил новые алюминиевые молочные цистерны диаметром 5 футов 6 дюймов (1,68 м), прикрепленные цепью к шасси. Окрашенные в синий цвет MMB, они были установлены на черном шасси с черными цепями, всеми белыми буквами и оранжевыми крышками букс. Учитывая ТОПЫ код ТРВ, они работали недолго Chard Junction к Stowmarket сервис меньше года.[1] После того, как контракт был расторгнут, MMB хранил отремонтированные вагоны-цистерны для молока на своих собственных площадях, чтобы преодолеть любые трудности, связанные с автомобильными перевозками, прежде чем через пять лет утилизировать весь парк.[1]
Список молокозаводов, связанных с железной дорогой, 1956 г.
Ниже приводится список железнодорожных молочных и маслозаводов в 1956 году:[3]
Молочный поезд в популярном использовании
Фраза «поймать молочный поезд» по-прежнему используется в английском языке, чтобы описать очень ранний поезд.[10][11] Его также можно использовать для описания раннего подъема утром.[12]
Смотрите также
использованная литература
- Б.К. Куперс. Справочник по Великой западной железной дороге.
- Дэйв Ларкин. Подвижной состав BR General Parcels. Д Брэдфорд Бартон.
- Джим Рассел (1972). Иллюстрированная запись великих западных тренеров, часть 1, 1838-1913 гг.. Oxford Publishing.
- Аткинс, А.Г .; Beard, W .; Hyde, D.J .; Турре, Р. (1975). История товарных вагонов GWR, Том 1. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6532-0.
- Аткинс, А.Г .; Beard, W .; Hyde, D.J .; Турре, Р. (1976). История товарных вагонов GWR, Том 2. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7290-4.
Заметки
- ^ а б c d е ж г час http://myweb.tiscali.co.uk/gansg/7-fops/fo-milk.htm
- ^ а б c "Молочный поезд Торрингтона". SVS Films. 21 января 2012 г.
- ^ http://www.railforums.co.uk/showthread.php?t=39434&page=2
- ^ Энтони Юарт Смит (1960). "CWS Creamery на Borough Road около 1960 года". geograph.org.uk. Получено 25 января 2012.
- ^ «Станция Южный Эктон». Заброшенные станции. Получено 21 января 2012.
- ^ а б "Первая продовольственная империя: история J.Lyons & Co". Питер Берд. Получено 21 января 2012.
- ^ "Отчет Гиллеспи" (PDF). Совет графства Уилтшир. Получено 25 января 2012.
- ^ Окли, Майк (2004). Уилтширские вокзалы. Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-33-1.
- ^ Симпсон, Билл (1994). Банбери - Верни Джанкшн Филиал. Банбери, Оксфордшир: Lamplight Publications. п. 105. ISBN 978-1-899246-00-7.
- ^ "молочный поезд". oxford Commandaries.com. Получено 11 ноября 2014.
- ^ "молочный поезд". collinsdictionary.com. Получено 11 ноября 2014.
- ^ Доу, Эндрю (2006). Словарь котировок железных дорог Доу. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п.242. ISBN 0801882923. Получено 11 ноября 2014.
ловить молочный поезд.