Брайан Д. Оконнор - Википедия - Bryan D. OConnor
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Брайан Д. О'Коннор | |
|---|---|
 | |
| Родившийся | 6 сентября 1946 г. Апельсин, Калифорния, НАС. |
| Положение дел | На пенсии |
| Национальность | Американец |
| Другие имена | Брайан Дэниел О'Коннор |
| Альма-матер | USNA, Б.С. 1968 г. Западная Флорида, РС. 1970 г. |
| Род занятий | Морской летчик, летчик-испытатель |
| Космическая карьера | |
| НАСА Космонавт | |
| Классифицировать |  Полковник, USMC |
Время в космосе | 15д 23ч 18м |
| Выбор | 1980 НАСА Группа 9 |
| Миссии | СТС-61-Б, СТС-40 |
Знаки отличия миссии |   |
| Отставка | 31 августа 2011 г. |
Брайан Дэниел О'Коннор (родился 6 сентября 1946 г.), пенсионер. Корпус морской пехоты США Полковник и бывший НАСА космонавт.
Личное
Родился 6 сентября 1946 г. в г. Апельсин, Калифорния, но считает Twentynine Palms, Калифорния быть его родным городом. У Брайана и его жены Сьюзен двое сыновей, Томас и Кевин. Его сын Томас - ветеран Операция иракская свобода и является Капитан в Армия Национальной гвардии. Семья О'Коннор любит пеший туризм, Музыка.
Образование
В 1964 году окончил среднюю школу Twentynine Palms в Twentynine Palms, Калифорния; получил Бакалавр степень в области Инженерное дело (минор в Авиационная техника ) от Военно-морская академия США в 1968 г., а Магистр естественных наук степень в области Авиационные системы от Университет Западной Флориды в 1970 году. Окончил Школу безопасности на море в США. Военно-морская аспирантура, Монтерей, Калифорния, в 1972 г. и из Школа летчиков-испытателей ВМС США, Авиационная база ВМС Патаксент Ривер, Мэриленд в 1976 г.
Награды и отличия
Высший выпускник школы морской безопасности; Награда за выдающиеся заслуги перед высшим образованием Школы летчиков-испытателей ВМС; Медаль за высшую службу обороны (2); Заслуженный летающий крест; Медаль за заслуги перед флотом; Медаль за выдающиеся заслуги НАСА; Медаль НАСА за выдающееся лидерство (2); Медаль НАСА за выдающиеся заслуги (2); Медаль НАСА за выдающиеся достижения; НАСА Серебряная награда Снупи; AIAA Награда за эффективность и безопасность системы; AIAA Барри М. Голдуотер Награда за образование; Авиационная неделя и космические технологии Лауреат (Космос и ракеты). Планируется ввести в должность Зал славы астронавтов США в мае 2008 г.[1][2]
Опыт
О'Коннор начал действительную службу с Корпус морской пехоты США в июне 1968 г. после окончания Военно-морской академии США в г. Аннаполис. Он получил свой Морской авиатор крылья в июне 1970 г. и послужил атакой пилот летающий А-4 Скайхок и AV-8A Харриер на суше и на море в США, Европе и Западная часть Тихого океана.
О'Коннор посетил Школа летчиков-испытателей ВМС США в 1975 году и служил летчик-испытатель с Военно-морской испытательный центр Управление ударных испытаний в Патаксент-Ривер, штат Мэриленд. В течение этого трехлетнего задания он участвовал в оценке различных традиционных и VSTOL самолет, в том числе А-4, ОВ-10, AV-8, и Х-22 Исследовательский самолет ВСТОЛ. С июня 1977 года по июнь 1979 года он был руководителем проекта испытательного центра ВМС США, отвечая за все Лунь летные испытания, включая планирование и выполнение Первой предварительной оценки ВМФ Усовершенствованный ЯВ-8Б Harrier прототип. Когда в 1980 году его проинформировали о своем выборе в программу астронавтов НАСА, он работал заместителем руководителя программы (комплектование) программы AV-8 в Командование военно-воздушных систем в Вашингтон, округ Колумбия.
НАСА опыт
О'Коннор был выбран в качестве астронавта в мае 1980 года. После годичной программы начальной подготовки в НАСА Космический центр Джонсона в Хьюстон, Техас, О'Коннор выполнял различные функции в поддержку первых испытательных полетов Космический шатл, включая симулятор летчик-испытатель для СТС-1 и СТС-2, пилот безопасности / фото погони для СТС-3, и вспомогательная бригада для СТС-4. Он был CAPCOM (коммуникатор космического корабля) для СТС-5 через СТС-9. Он также работал сотрудником по авиационной безопасности в Корпус астронавтов НАСА.
Когда Претендент и его команда были потеряны В январе 1986 года О'Коннор получил ряд заданий по безопасности и управлению в течение следующих трех лет, пока Космическое агентство оправлялось от катастрофы. В первые дни после аварии он организовал первичные работы по повторной сборке обломков на мыс Канаверал. Затем он создал и руководил работой Центра действий штаб-квартиры НАСА, связующего звена между НАСА и Президентской комиссией по расследованию происшествий с голубой лентой (The Комиссия Роджерса ). В марте 1986 года он был назначен помощником (по операциям) менеджера программы космических шаттлов, а также первым председателем новой Группы по безопасности космических полетов НАСА: эти должности он занимал до февраля 1988 и 1989 годов соответственно. Впоследствии он занимал должность заместителя директора по работе с экипажем с февраля 1988 года по август 1991 года.
На момент написания этой статьи О'Коннор налетал более 5000 часов на более чем 40 типах самолетов. Ветеран двух космических полетов, он провел в космосе более 386 часов, преодолев пять и три четверти миллиона миль за 253 года. орбиты земли. О'Коннор был пилотом СТС-61-Б в 1985 г. был командиром экипажа на СТС-40 в 1991 г.
О'Коннор покинул НАСА в августе 1991 года и стал командиром отряда морской авиации Испытательного центра морской авиации на реке Патаксент. В течение этого 10-месячного задания он руководил 110 летчиками-испытателями и техники, участвовал в качестве летчика-испытателя проекта AV-8B, инструктировал студентов в школе летчиков-испытателей, руководил музеем Морского авиационного испытательного центра и стал первым морским пехотинцем, который стал заместителем директора и начальником штаба группы летных испытаний и инженеров.
О'Коннор вернулся в штаб-квартиру НАСА в Вашингтоне, ушел из морской пехоты и стал заместителем помощника администратора по космическим полетам. Ему немедленно было поручено разработать комплексный план повышения безопасности полетов для космического корабля "Шаттл", работая в тесном сотрудничестве с Конгрессом и администрацией для финансирования основной программы модернизации. Затем, в конце лета 1992 года, он был назначен руководителем переговорной группы, которая отправилась в Москву, чтобы установить основу для того, что впоследствии стало амбициозной и сложной совместной пилотируемой космической программой, известной как "Шаттл / МИР".
В марте 1993 года О'Коннор был назначен директором по модернизации космической станции. Он и его команда инженеров, менеджеров и международных партнеров из 50 человек разработали, а затем рекомендовали существенные стратегии реструктуризации транспортных средств и программ, которые позволили сэкономить 300 миллионов долларов в год, что помогло спасти программу от отмены Конгрессом. В сентябре он был назначен исполняющим обязанности директора программы космической станции. Он занимал эту должность на протяжении всего перехода от Программы свободы к новой Международная космическая станция Программа и объявление постоянного директора программы в январе 1994 г.
В апреле 1994 года О'Коннор был назначен директором программы "Спейс шаттл". Таким образом, он отвечал за все аспекты программы стоимостью 3,5 миллиарда долларов в год, руководя работой более 27 000 государственных служащих и подрядчиков. К тому времени, когда он покинул НАСА в марте 1996 года, он руководил самой крупной и наиболее заметной программой НАСА, выполнив двенадцать безопасных и успешных миссий, включая первые три полета на Российскую космическую станцию. Мир. Он спланировал и возглавил масштабную реструктуризацию программы, призванной сэкономить налогоплательщикам примерно 1 миллиард долларов в течение пятилетнего бюджетного горизонта. Не менее важно, что он руководил внедрением нескольких серьезных усовершенствований в области безопасности, разработанных для предотвращения еще одной «катастрофы Challenger».
О'Коннор покинул НАСА в феврале 1996 года, чтобы стать консультантом по аэрокосмической отрасли. Он также входил в Консультативный совет Airship Resources Corporation, начинающей компании, планирующей внедрить высокотехнологичные системы отображения ночных знаков на большие дирижабли следующего поколения, которые тогда разрабатывались в Соединенном Королевстве. До 2002 года, когда он вернулся в НАСА в качестве начальника отдела безопасности и обеспечения выполнения миссий, О'Коннор занимал должность технического директора Futron Corporation, а Бетесда, Мэриленд основанная компания, предоставляющая управление рисками а также услуги по авиационной безопасности и надежности для государственных и коммерческих организаций, включая Федеральная авиационная администрация, Министерство обороны, НАСА, Департамент энергетики, Westinghouse, AlliedSignal и другие.
О'Коннор занимал должность начальника отдела безопасности и обеспечения выполнения миссий НАСА до 31 августа 2011 года, после чего ушел из агентства.[3]
Опыт космических полетов
СТС-61-Б Атлантида (26 ноября - 3 декабря 1985 г.). STS-61-B был 22-м полетом шаттла и вторым в истории запуском ночного шаттла с Космический центр Кеннеди, Флорида. На сегодняшний день это был самый тяжелый груз, доставленный на орбиту космическим шаттлом, и первый полет, в котором было развернуто четыре спутника. Миссия включала ПРОСТОТА / ДОСТУП эксперимент. Совершив 108 оборотов вокруг Земли за 165 часов, Атлантида вернулась на посадку в База ВВС Эдвардс, Калифорния.[нужна цитата ]
СТС-40 Колумбия (5–14 июня 1991 г.). STS-40 был первым космическим шаттлом, посвященным исследованиям в области наук о жизни. Во время 9-дневной миссии экипаж провел обширную серию биомедицинских экспериментов. После 145 оборотов вокруг Земли, пройдя 3,29 миллиона миль за 218 часов, О'Коннор пилотировал Колумбия к приземлению на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии, его экипаж благополучно и успешно выполнил более 100% своих задач.[нужна цитата ]
Рекомендации
- ^ Биографии призывников Зала славы астронавтов США В архиве 2008-05-09 на Wayback Machine, проверено 25 марта 2008
- ^ 2007 Индекс Зала славы астронавтов США В архиве 2008-03-15 на Wayback Machine, проверено 25 марта 2008
- ^ "О". sma.nasa.gov. Получено 2016-12-20.
