Мост Пусан – Кодже - Busan–Geoje Bridge
Фиксированная ссылка Пусан – Кодже | |
|---|---|
| Координаты | 35 ° 0′57,2 ″ с.ш. 128 ° 44′39 ″ в.д. / 35.015889 ° с. Ш. 128.74417 ° в. |
| Несет | NR 58 |
| Locale | Пусан, Южная Корея |
| Характеристики | |
| Дизайн | Фиксированная ссылка (мост-тоннель) |
| Общая длина | 8,2 км (5,1 миль) |
| Самый длинный промежуток | 475 метров (1558 футов) |
 | |
В Фиксированная ссылка Пусан – Кодже (или же Мост Геога) представляет собой мост-туннель длиной 8,2 км (5,1 мили) фиксированная ссылка что соединяет южнокорейский город Пусан к Остров Кодже. Название моста - Мост Геога (거가 대교). Маршрут открыт 13 декабря 2010 г.[1] и сокращает расстояние между островом Кодже и Пусаном примерно на 60 километров (37 миль). Новая дорога имеет две полосы в каждом направлении и Национальная дорога 58.[2]
Фиксированная связь открывает остров Кодже для развития туризма и позволяет сэкономить 300 миллионов долларов США на затратах, связанных с задержками движения на более длинном маршруте.[3]
Дизайн и конструкция
Мост построен под государственно-частное партнерство. GK Fixed Link Corp, консорциум из семи корейских подрядчиков, имеет 40-летний контракт на строить, эксплуатировать и передавать фиксированная ссылка. Планируемая стоимость проекта - 1,8 млрд долларов США. Правительство предоставило только четверть стоимости; остальное финансируется консорциумом и подлежит возмещению за счет дорожных сборов в течение срока действия контракта. Ведущим подрядчиком консорциума является Daewoo Engineering & Construction, Co.[4]
Среди дизайнеров, задействованных в проекте: COWI A / S (Дания), Halcrow Group (Великобритания), Tunnel Engineering Consultants (Нидерланды), Pihl and Son (Дания), Аркадис США (США) и Бен К. Гервик (США).[4]
Маршрут
Маршрут соединяет Пусан, крупнейший портовый город Кореи, с судостроительной промышленностью и туристическими направлениями на острове Кодже.[5] Он заменяет либо 210 минут путешествие по дороге или 120 минут путешествие на пароме. Новый маршрут сокращает время в пути до 40 минут.[6]
Фиксированная связь начинается на острове Кодже, пересекает три островки (Jeo, Jungjuk и Daejuk) и заканчивается на острове Гадук. В дополнение к туннелю между островами Тэджук и Гадук, туннель используется для пересечения каждого из островов.
Мост 1
Мост 1,87 км (1,16 миль) между островами Чонджук и Чео включает в себя вантовый мост с основным пролетом 475 м (1558 футов) и боковыми пролетами 220 м (720 футов). Этот мост обеспечивает навигационный просвет 52 метра (171 фут) и имеет два ромбовидных пилона длиной 156 м (512 футов).[7]
Мост 2
Между островами Кодже и Чео мост длиной 1,65 км (1,03 мили) включает в себя трехпилонный вантовый мост. Этот мост имеет два главных пролета по 230 метров (750 футов) с боковыми пролетами по 106 метров (348 футов). Высота пилонов составляет 102 метра (335 футов), а под мостом - 36 метров (118 футов) свободного пространства.[7]
Туннель
Когда он открылся, туннель стал самым глубоким в мире подземным туннелем для проезжей части (48 метров (157 футов) ниже среднего уровня воды) и вторым в мире по длине. конкретный погруженный туннель, в 3,2 км (2,0 мили).[4] Это первый подводный туннель в Корее.[8] Он стал вторым по глубине туннеля для подводных транспортных средств после завершения строительства. Мармарай (Босфорский железнодорожный тоннель) в 2013 году.[5]
Туннель состоит из сегментов длиной 180 м (590 футов), построенных в сухой док в Анжоне. Каждый сегмент был отбуксирован баржами на 35 километров (22 мили) и затоплен на месте.[9]
Расходы
(С 2011 г.)
| Тип машины | Расходы |
|---|---|
| Легкая машина | 5,000 |
| Маленькая машина | 10,000 |
| Средний автомобиль | 15,000 |
| Большой автомобиль | 25,000 |
| Самая большая машина | 30,000 |
Смотрите также
- Список мостов
- Список мостов – туннелей
- Списки туннелей
- Эресуннский мост
- Tokyo Bay Aqua-Line
- Подводный туннель
Примечания и ссылки
- ^ «Открывается первый в Южной Корее мост-подводный туннель». Deccan Herald. 13 декабря 2010 г.. Получено 25 августа, 2015.
- ^ Йовард 2010, п. 26.
- ^ Чо 2009, п. 25.
- ^ а б c Чо 2009, п. 24.
- ^ а б Роусон 2009.
- ^ Видео о проекте Halcrow (wmv), 1:04 мин.
- ^ а б Фрейзер 2008.
- ^ Видео о проекте Halcrow (WMV), 29 секунд.
- ^ Чо 2009, п. 26.
- Чо, Эйлин (2 февраля 2009 г.). «Ощущение падения - это хорошо в Пусане, для подрядчиков и их консультантов». Инженерные новости-запись. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. 262 (4): 24–29. ISSN 0891-9526. Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.
- Фрейзер, Дон (25 мая 2008 г.). "Видение включено". Проектирование и проектирование мостов. Лондон: информационные службы Hemming (51). Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.
- Halcrow Group Limited. "Проект фиксированной связи в Пусане Кодже". Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.. Получено 10 октября, 2009.
- Halcrow Group Limited. Пусан Кодже Фиксированная ссылка. Halcrow Group Limited. Архивировано из оригинал (WMV) 10 октября 2009 г.. Получено 10 октября, 2009.
- Роусон, Джессика (13 января 2009 г.). «Переход Кореи - соединение Пусан Кодже». Новый инженер-строитель. Лондон: Emap. Архивировано из оригинал 10 октября 2009 г.. Получено 10 октября, 2009.
- Йовард, Эндрю Дж .; Фрейзер, Дон; Ку, Им Сиг; Дэвис, Дэниел Г. (сентябрь 2010 г.). "Ограничение доступа к суше: острова Южной Кореи связаны мамонтом Джобом" (PDF). Журнал "Дороги и мосты". Скрэнтон Джиллет Коммуникации. 48 (9): 26–29. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2010 г.
внешняя ссылка
- Связь Пусан-Кодже в Structurae база данных. Проверено 22 февраля 2009.
- Мост Пусан-Кодже (I) в Structurae. Проверено 22 февраля 2009 года.
- Мост Пусан-Кодже (II) в Structurae. Проверено 22 февраля 2009 года.
- Туннель Пусан-Кодже в Structurae. Проверено 22 февраля 2009 года.