Tokyo Bay Aqua-Line - Tokyo Bay Aqua-Line
| |
|---|---|
 東京湾ア ク ア ラ イ ン | |
 Аква-линия Токийского залива выделена красным | |
| Информация о маршруте | |
| Длина | 23,7 км (14,7 миль) |
| Существовал | 1997 – настоящее время |
| Компонент шоссе |  Национальный маршрут 409 |
| Основные узлы | |
| Уэст-Энд | Кавасаки Укисима Джанкшн Шуто Экспрессвей Бэйшор Маршрутв Кавасаки, Канагава |
| Ист-Энд | Кисарадзу развязка Ken-Ō Скоростная автомагистраль вКисаразу, Чиба |
| Система автомобильных дорог | |
| Национальные дороги Японии Скоростные дороги Японии | |
Tokyo Bay Aqua-Line 東京湾 ア ク ア ラ イ ン | |
|---|---|
 Tokyo Bay Aqua-Line (участок моста) | |
| Координаты | 35 ° 27′47 ″ с.ш. 139 ° 52′31 ″ в.д. / 35,46306 ° с. Ш. 139,87528 ° в.Координаты: 35 ° 27′47 ″ с.ш. 139 ° 52′31 ″ в.д. / 35,46306 ° с. Ш. 139,87528 ° в. |
| Несет | 4 полосы Национальный маршрут 409[1] |
| Кресты | Токийский залив |
| Locale | |
| Другие имена) | Транс-Токийское шоссе |
| Характеристики | |
| Дизайн |
|
| Общая длина |
|
| Ширина | 22,9 метра (75 футов)[2] |
| Самый длинный промежуток | 240 метров (787 футов)[3] |
| Пирсы в воде | 42[2] |
| Оформление ниже | 29 метров (95 футов)[2] |
| История | |
| Изготовление | |
| Начало строительства | 1989 |
| Стоимость строительства | ¥ 1.4 триллион |
| Открыт | 18 декабря 1997 г. |
| Место расположения | |
 | |
 Умихотару, где мост переходит в туннель | |
| Обзор | |
|---|---|
| Положение дел |
|
| Начинать | Остров Умихотару |
| Конец | Укишима, Кавасаки, Канагава |
| Операция | |
| Построено | Тайсэй[6] |
| Технический | |
| Нет. из переулки | 2 (однонаправленных) в каждом из 2 туннелей |
| Наивысшая высота | уровень моря |
| Самая низкая отметка | -45 метров (-148 футов) |
| Ширина |
|
| Оценка | 4%[7] |
В Tokyo Bay Aqua-Line (東京湾ア ク ア ラ イ ン, Токио-ван Акуа-дождь[8]), также известный как Скоростная автомагистраль Транс-Токийского залива, это скоростная автомагистраль, состоящая в основном из мост – туннель комбинация через Токийский залив в Япония. Он соединяет город Кавасаки в Префектура Канагава с городом Кисаразу в Префектура Тиба, и является частью Национальный маршрут 409. Его общая длина составляет 23,7 км, он включает 4,4-километровый мост и 9,6-километровый туннель под заливом - четвертый по длине подводный туннель в мире.[9]
Обзор
В точке перехода мост-туннель есть искусственный остров называется Умихотару (海ほ た る, Уми-Хотару, буквально означающее "морской светлячок" или Vargula hilgendorfii ) с зоной отдыха, состоящей из ресторанов, магазинов и развлекательных заведений. Воздух подается в туннель через характерную башню в середине туннеля, называемую Казэ-но То (風の塔, "башня ветра"), который использует почти постоянные ветры бухты в качестве источника энергии.
Дорога открылась 18 декабря 1997 года после 23 лет планирования и 9 лет строительства стоимостью 1,44 трлн. иена (11,2 млрд долларов США на момент открытия).
Аква-линия Tokyo Bay сократила поездку между Тибой и Канагавой, двумя важными промышленными районами, с 90 до 15 минут.[10] а также способствовали сокращению времени в пути до зоны морского отдыха в южной части Полуостров Бёсё из Токио и Канагавы. До открытия туннеля нужно было проехать около 100 км по берегу Токийский залив и проехать через центр Токио.
Одна из целей, поставленных во время планирования Aqua-Line, заключалась в том, чтобы уменьшить трафик через центр Токио, но, поскольку плата за проезд по шоссе довольно высока, сокращение трафика в Токио не было таким значительным, как ожидалось.
Многие шоссейные автобусы в настоящее время используют аквапарк Tokyo Bay Aqua-Line, в том числе маршруты из Токийский вокзал, Йокогама вокзал, Станция Кавасаки, Станция Синагава, Станция Сибуя, Станция Синдзюку и Ханэда аэропорт к Кисаразу, Kimitsu, Станция Нагаура, Итихара, Мобара, Tgane, Камогава, Кацуура и Татеяма.
Сборы
Денежный сбор за одну поездку на Aqua-Line составляет 3000 иен для автомобилей обычного размера (2400 иен для кей автомобили ); однако, используя ТАК ДАЛЕЕ (электронный сбор за проезд), стоимость проезда составляет 2320 йен (1860 йен для автомобилей kei). По субботам, воскресеньям и праздникам стоимость проезда в ETC снижена до 1000 иен. Как правило, сборы за пользование аква-линией в любом направлении взимаются на основной плате за проезд на конце Кисарадзу.
| Тип авто | Потери | ETC Aqua-Line Специальная скидка | Скидка на пилотные испытания ETC (с июля 2009 г.) |
|---|---|---|---|
| Нормальные машины | 3,000 иен | 2,320 иен | 800JPY |
| Автомобили среднего размера | 3,600 иен | 2,780 иен | 960JPY |
| Большие автомобили | 4,950 иен | 3,830 иен | 1,320 иен |
| Конкретные большие автомобили | 8,250 иен | 6,380 иен | 2,200 иен |
| Кей-автомобили и мотоциклы | 2,400 иен | 1,860 иен | 640 иен |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Развитие транспорта и промышленности делает жизнь каждого человека более комфортной». Токио Ван Аква-Лайн. 1998. Архивировано с оригинал 3 декабря 1998 г.. Получено 6 марта 2015.
- ^ а б c d Shioi, Y .; Накамура, С. (1994). «8: Концепция проекта моста через Токийский залив». В Притчарде Б. (ред.). Сплошные и цельные мосты. Лондон: E & FN Spon. С. 75–84. ISBN 0-419-19030-9. Получено 8 марта 2015.
- ^ Нагаи, Масацугу; Окуи, Ёсиаки; Кавай, Ютака; Ямамото, Масааки; Сайто, Кимио (2014). «23: мостостроение в Японии». В Чен, Вай-Фах; Дуань, Лянь (ред.). Справочник по международному мостостроению. Бока-Ратон: CRC Press. п. 1048. ISBN 978-1-4398-1030-9. Получено 6 марта 2015.
- ^ «Стальные мосты: конструкции в Японии». Yokogawa Bridge Corporation. Архивировано из оригинал 7 января 2015 г.. Получено 6 марта 2015.
- ^ «Балочные мосты». JFE Engineering Corporation. Получено 6 марта 2015.
- ^ "Путешествие корпорации Taisei более 140 лет" (PDF). Корпорация Тайсэй. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.. Получено 8 марта 2015.
- ^ Фунасаки, Цунэёси; Ямада, Норио; Идзуми, Ясутака; Мики, Кейдзо (1998). «Строительство Транс-Токийской магистрали через залив». Отчеты IABSE. 78: 43–48. Дои:10.5169 / пломбы-59019.
- ^ Катакана-синго-дзитэн, Gakken 2003, ISBN 4-05-301351-8
- ^ Хотта, Кендзи (2002). «4: Реформация Токийского залива». Ин Чен, Цзию; Eisma, Doeke; Хотта, Кенджи; Уокер, Х. Джесси (ред.). Инженерные побережья. Дордрехт: Kluwer Academic. С. 94–95. ISBN 1-4020-0521-0. Получено 6 марта 2015.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-02-11. Получено 2009-11-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
внешняя ссылка
- Сайт Japan Highways (на японском языке)
- (на японском языке) Компания East Nippon Expressway
- Информация NEXCO East о разворотах в Уми-Хотару (на японском)
- Транс-Токийское шоссе в Structurae. Проверено 6 марта 2015 года.
- Tokyo Bay Aqualine в Structurae. Проверено 6 марта 2015 года.
- Аквалайновый мост через Токийский залив в Structurae. Проверено 6 марта 2015 года.
- Аквалайновый туннель в Токийском заливе в Structurae. Проверено 6 марта 2015 года.
- Альфред, Рэнди (18 декабря 2008 г.). "18 декабря 1997 г .: 360 секунд под Токио". ПРОВОДНОЙ. Получено 6 марта 2015.
- «Крупнейший в мире проект морского гражданского строительства: Транстокийское шоссе» (PDF). KAJIMA Новости и заметки. 3: 2–5. Осень 1997 г.. Получено 6 марта 2015.
- Учида, К; Shioi, Y; Хирукава, Т; Тацуока, Ф (8–12 августа 1993 г.). Wu, JTH; Барретт, Р. (ред.). Проект Транс-Токийской магистрали через залив - крупный проект, который сейчас строится.. Транспортные средства по труднопроходимой местности. Аспен-Сноумасс, Колорадо. С. 57–87. ISBN 90-5410-343-4.
- Тацуока, Ф. (1998). «Инженерно-геологические аспекты проекта Транскотоковской автомагистрали» (PDF). Сайтама университет. Получено 8 марта 2015.
- «Транс-Токийское заливное шоссе» (PDF). Корпорация Транс-Токийского залива. c. 1990. Архивировано с оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.. Получено 8 марта 2015.
