Паром C-класса - C-class ferry

BC Ferry Queen of Oak Bay.jpg
Королева Оук Бэй отходит от паромного терминала Departure Bay в июне 2008 года.
Обзор класса
Операторы:BC Ferries
Предшествует:Виктория класс
Преемник:Прибрежный класс
Построен:
  • 1976–1981
  • модернизировано 2003–2006 гг.
Общие характеристики
Тип:Двусторонний, свернуть в рулон от перевозить
Тоннаж:6,968.91 тонны (5,863.22 тонны за Королева Альберни)
Длина:139,29 м (457,0 футов)
Луч:27 м (88,6 футов)
Проект:6 м (19,7 футов)
Установленная мощность:11860 л.с. (8,84 МВт) через 2 × 6000 л.с. (4,5 МВт) каждая максимум
Движение:Два МАК 12М551АК
Скорость:19–22 узлы (От 35 до 41 км / ч; от 22 до 25 миль / ч)
Емкость:
  • 1466 пассажиров (~ 1200 за Королева Альберни)
  • 362 машины (295 для Королева Альберни)

В Паромы C-класса (также известен как Cowichan класс) являются классом пяти двусторонних свернуть в рулон от паромы управляется BC Ferries в Пролив Грузии в британская Колумбия, все построенные между 1976 и 1981 годами. Когда суда были построены впервые, они были самыми большими кораблями такого типа в мире. Паромы C-класса 139,29 м (457,0 футов) длинный, вместимостью 362 вагона, экипажем и пассажирами 1500 человек. Два двигателя МаК 12М551АК на каждом судне производят 11860 единиц мощности. HP, что обеспечивает скорость обслуживания 22 узлы.

Суда класса С

Первые два парома C-класса были Королева Коквитлама и Королева Cowichan, 1976 года постройки. Королева Оук Бэй и Королева Суррея были построены в 1981 году. В конструкцию этих двух кораблей внесены незначительные изменения по сравнению с более ранними кораблями класса C; наиболее заметно, Королева Оук Бэй и Королева Суррея Оба имеют более длинные пассажирские палубы, чем их старшие сестры. Суда класса C спроектированы Филип Ф. Сполдинг и похожи на Паромы Jumbo-класса он предназначен для Паромы штата Вашингтон несколькими годами ранее.

Королева Альберни также был построен в 1976 году вместе с первыми двумя судами класса C. Хотя этот паром считается судном C-класса, он существенно отличается по компоновке. Первоначально он был спроектирован для перевозки только сверхвысокого (грузового) движения, но в 1984 году была установлена ​​верхняя палуба для 150 негабаритных автомобилей. Этот паром вмещает 292 машины и 800 пассажиров и экипаж, а максимальная скорость обслуживания составляет 19 человек. узлы (35 км / ч; 22 миль / ч).

Королева Коквитлама, Королева Cowichan, Королева Оук Бэй, и Королева Суррея каждая из них получила значительные обновления в среднем возрасте в 2003, 2004, 2005 и 2006 годах соответственно. Королева Альберни также получили аналогичную модернизацию в 2007 году. От ремонта двигателя до серьезных модификаций и усовершенствований - суда были переоборудованы, чтобы обеспечить дополнительные 20 лет службы.

В июле 2018 года компания BC Ferries объявила, что выпустила запрос предложений на строительство судов на замену для всех судов класса C, поставки которых начнутся в 2024 году.[1]

СудноЗапущенДлинаСмещениеВместимость автомобиляПассажиры и экипаж
 Королева Коквитлама  1976139,29 м (457,0 футов)6969 тонн3621,500
Королева Cowichan1976139,29 м (457,0 футов)6969 тонн3621,500
Королева Оук Бэй1981139,29 м (457,0 футов)6969 тонн3621,500
Королева Суррея1981139,29 м (457,0 футов)6969 тонн3621,500
Королева Альберни1976139,29 м (457,0 футов)5863 тонны2951,200

Маршруты

Паромы С-класса двухсторонние; у них есть отдельный мост на каждом конце, и поэтому им не нужно разворачиваться во время плавания. Эти паромы обычно ходят по Duke Point -Tsawwassen, Хорсшу-Бэй -Залив отправления и залив ПодковаLangdale маршруты. Когда-то эти паромы работали на Swartz Bay -Тсаввассен, но из-за ограничений скорости при проезде Активный проход - после аварии они были вынуждены действовать в более маневренном режиме стыковки, а не в крейсерском режиме - управлять ими по этому маршруту уже невозможно.

Происшествия и аварии

9 августа 1979 г. Королева Альберни проходил через Active Pass, когда он сел на мель на острове Галиано, наклонившись на пятнадцать градусов вправо. Несколько крупных коммерческих автомобилей на борту судна в то время были повреждены. Пострадавших не было, но находившаяся на борту скаковая лошадь погибла.

19 октября 1980 г. Королева Коквитлама перевернулся и приземлился на бок на верфи Беррарда сухой док во время остановки для обслуживания, вызывая примерно CAD 3 миллиона долларов ущерба. Она также получила признание как единственное судно BC Ferries, которое вышло из сухого дока в суде.

12 августа 1985 г. три человека погибли, когда Королева Cowichan наехал на прогулочный катер возле терминала Хорсшу-Бэй.

В июне 1989 г. Королева Альберни столкнулся с погрузочной площадкой в ​​заливе отправления, причинив значительный ущерб судну и доку. Шесть человек получили ранения, в том числе повар, у которого сломана скула, когда он спускался по лестнице.

12 марта 1992 г., в 8:08 (16:08 универсальное глобальное время ), Королева Альберни столкнулся с японским грузовым судном Шинва Мару к юго-западу от Цаввассена. Столкновение произошло в сильном тумане, оба судна получили незначительные повреждения. Травмы включали 2 серьезных и 25 легких травм у 260 человек на пароме, при этом ни один из 11 человек на борту грузового судна не получил травм.

В октябре 1994 г. Королева Суррея врезался в док в заливе Подкова, причинив ущерб 200 000 долларов.

20 октября 1995 г. Королева Коквитлама произошла остановка двигателя при приближении к заливу Подкова. Она врезалась в док на терминале, получив легкие повреждения.

15 декабря 2001 г. Королева Альберни попал в сильный ураган, который превратил обычный двухчасовой переход в 7-часовой1⁄2-часовые испытания.

12 мая 2003 г. Королева Суррея был выведен из строя в результате пожара в машинном отделении. Королева Капилано был отправлен и привязан к Королева Суррея пока буксиры были отправлены. Затем судно было отбуксировано на берег. Никто из 318 пассажиров не пострадал, но несколько членов экипажа получили незначительные травмы. Некоторое прогибание главной палубы вагона произошло из-за высокой температуры огня. Однако ни один автотранспорт не пострадал.

31 июля 2003 г. Королева Суррея возникла механическая проблема с одним из гребных винтов. В результате его сняли с эксплуатации для проведения аварийной постановки в сухой док для облегчения ремонта, который занял около пяти дней.

30 июня 2005 г. Королева Оук Бэй потерял питание при приближении к паромному терминалу Хорсшу-Бэй. После того, как капитан дал достаточное предупреждение, корабль двинулся к соседней гавани Сьюэлла, где он обогнал более дюжины лодок и сел на мель. Никто не пострадал, и на пароме имелись лишь незначительные царапины о руль и лопасти воздушного винта. Видеть MVКоролева Оук Бэй подробные сведения об этой аварии.

Рекомендации

  1. ^ «BC Ferries заменят катер C-класса пятью новостройками». Технология пассажирских судов. 18 июля 2018 г.. Получено 11 сентября 2018.

внешняя ссылка