CRRC Datong - CRRC Datong

Координаты: 40 ° 04′28 ″ с.ш. 113 ° 14′56 ″ в.д. / 40,0744 ° с. Ш. 113,2488 ° в. / 40.0744; 113.2488

CRRC Datong Co. Ltd.
Родное имя
中 车 大同 电力 机车
有限 责任 公司
дочерняя компания, находящаяся в полной собственности
ПромышленностьЖелезнодорожный
Основан1953[1]
Штаб-квартира
Датун, Шаньси
,
Китай
ТоварыЛокомотивы
РодительCRRC
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

CRRC Datong Co. Ltd. (Китайский : 中 车 大同 电力 机车 有限 责任 公司; горит CRRC Datong Electric Locomotive Co., Ltd.) - китайский завод по производству железнодорожных локомотивов, расположенный в г. Датун, Шаньси, Китай, основан в 1953 году. Завод был основным производителем паровозов для китайского рынка до 1988 года, когда производство перешло на тепловозы. К 1990-м годам начали выпускаться электровозы, ставшие основным продуктом завода.

В 2003 году завод стал CNR Datong Electric Locomotive Co. Ltd. (DELC) и дочерняя компания Китайская корпорация CNR в рамках реорганизации китайской железнодорожной обрабатывающей промышленности.

История

Первый паровоз производства Datong Locomotive Work (1959 г.)

Датунский локомотивный завод была основана в 1954 году как часть первого Китайская пятилетка для экономического развития.[1] Первый тепловоз был выпущен в 1959 году.[2][3]

К 1988 году завод произвел более 5000 паровозов и был крупным производителем паровозов в Китайская Народная Республика,[1] к 1980-м годам производить от 250 до 300 локомотивов ежегодно; многие из этих единиц были QJ "марш вперед" 2-10-2 большегрузных тепловоза.[4] Производство паровозов в Датуне было вертикально интегрированы процесс, начиная с сырой стали.[5] Последний паровоз, который будет выпускаться на заводе, и в Китае,[n 1] изготовлен 21 декабря 1988 г.[7]

В 1980-х годах завод начал выпуск тепловозов, в том числе типов. DF4B и DF4C. К 1999 году было выпущено более 600 тепловозов.[1]

Тележка внутри фабрики Датун (1999)

В 1990 году завод начал выпуск электровозов - SS7 шесть осей Бо'Бо'Бо 'и SS7E Электрооборудование для магистральных сетей Co'Co было разработано и изготовлено на заводе Datong.[1] Компания также принимала участие в совместной работе с Чжучжоуский электровозостроительный завод в проекте развития скоростного пассажирского электропоезда Китайская звезда в 2002.[1][8]

В 2003 году компания вошла в состав Китайская корпорация CNR, так как CNR Datong Electric Locomotive Co. Ltd..[1]

В 2004 году компания заключила соглашение о производстве и передаче технологий с Alstom,[9] ведущий к производству HXD2 серия локомотивных классов. Первый локомотив HXD2, изготовленный в Китае, был построен в 2007 году.[1][10] В августе 2012 года завод выпустил первый образец локализованной версии локомотива HXD2, получивший номер HXD2-1001.[11][12]

Совместные предприятия

Компания создала совместные предприятия с ABC Rail Products (1996, кастинги), Стеннманн (2002, Пантографы), Alstom (2004 г., локомотивостроение), ABB Group (2007 г., электрические трансформаторы), SEMCO (Индия) (2007 г., колесные пары) и Faiveley (2007 г., сцепные устройства).[1]

Музей

На территории завода также находился музей,[13] в 2004 году коллекция была перевезена в Пекин.[14]

Примечания

  1. ^ Сообщается, что производство паровозов для промышленных железных дорог продолжалось до 1999 года.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Источники:
    中国 北 车 集团 大同 电力 机车 有限 责任 公司 [CNR Datong Electric Locomotive Co. Ltd.]. www.dt.chinacnr.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
    中国 北 车 集团 大同 电力 机车 有限 责任 公司 [CNR Datong Electric Locomotive Co. Ltd.]. www.dtloco.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
    "DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO., LTD CNR: История". www.dt.chinacnr.com. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 6 февраля 2011.
    "DATONG ELECTRIC LOCOMOTIVE CO., LTD CNR: Профиль компании". dtloco.com. Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 6 февраля 2011.
  2. ^ Пол Теру (2006) [1998], «2. Внутренний монгольский экспресс до Датун: поезд № 24», Верхом на железном петухе: поездом через Китай, Mariner Books - Хоутон Миффлин, ISBN  0-618-65897-1
  3. ^ Ся Линь (1991), «Впереди паровозный завод Датун», Обзор Пекина, 34-35: 84
  4. ^ Иэн Макнил (2002). Энциклопедия истории техники. Рутледж. «Выживший в Steam» с.605. ISBN  9780415013062.
  5. ^ Уильям Д. Миддлтон (2000). «И все же нет поезда, на котором я бы не поехал»: Путешествие по железной дороге Уильяма Д. Миддлтона.. Издательство Индианского университета. С. 172–3. ISBN  0253336996.
  6. ^ Дункан Коттерилл. "Рейлография: Краткая история стандартного водяного пара в Китае". www.railography.co.uk.
  7. ^ Колин Маккеррас; Аманда Йорк (1991). Кембриджский справочник современного Китая. Издательство Кембриджского университета. стр.50. ISBN  9780521387552. датонг локомотив.
  8. ^ "中华 之 星" 交流 传动 电动 车 组. www.dtloco.com (на китайском языке). Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2011-02-06.
  9. ^ Мюррей Хьюз (1 марта 2006 г.). «В Китай хлынет волна технологий». www.railwaygazette.com. Железнодорожный вестник International. Европейская электрика.
  10. ^ 杨雄 京 (Цзин Ян Сюн) (31 мая 2007 г.). «Выведен электровоз мощностью 9600 кВт». Архивировано из оригинал 4 октября 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
  11. ^ "中国 北 车 创造 世界 铁路" 重载 之 王"", www.chinacnr.com, 27 августа 2012 г., архивировано из оригинал 4 марта 2016 г., получено 2 октября 2012
  12. ^ «CNR Datong представляет локомотив мощностью 10 МВт, предназначенный для пересечения границы Китая», www.railwaygazette.com, 6 сентября 2012 г.
  13. ^ Дэвид Леффман; Саймон Льюис; Джереми Атья (2003). Примерный путеводитель по Китаю. Грубые направляющие. Желтая река: Датун и окрестности: Локомотивный завод, стр. 236-7. ISBN  9781843530190.
  14. ^ Дамиан Харпер; Стив Фэллон; Катя Гаскелл (2005). Китай. Одинокая планета. Датунский завод локомотивов, стр. 402. ISBN  9781740596879. датонг локомотив.

внешняя ссылка