Чикаго Портедж - Chicago Portage

Чикаго Портедж
Chicago Portage, История людей и путешествий.jpg
Знак на Национальном историческом месте Чикаго Портидж
Высота589 футов (180 м)[1]
ПройденоГрязевое озеро (историческое), Канал Иллинойс и Мичиган (исторический), Чикагский санитарный и судовой канал, несколько железных дорог, множество дорог, в том числе I-55.svg I-55 (Stevenson Expressway )
Место расположения(исторический) 3100 West 31st Street, Чикаго, Округ Кук, Иллинойс, НАС
КлассифицироватьВальпараисо Морейн
Координаты41 ° 50′14 ″ с.ш. 87 ° 42′8 ″ з.д. / 41,83722 ° с.ш. 87,70222 ° з.д. / 41.83722; -87.70222

В Чикаго Портедж был древним перевозка это связало Великие озера система водных путей с Река Миссисипи система водных путей. Соединение этих двух великих водных троп прошлого означало легкий доступ из устья реки. Река Святого Лаврентия к скалистые горы, а Мексиканский залив. Он использовался местными народами тысячи лет во времена Доколумбовой эпоха путешествий и торговли.

Летом 1673 г. Каскаския, племя Конфедерация Иллинойса под руководством французских исследователей Луи Жоллиет и Отец Жак Маркетт, первые европейцы, исследовавшие эта часть Северной Америки, в этот перенос. Это стратегическое расположение вскоре стало ключом к ранней экономической активности на Среднем Западе, что в конечном итоге привело к основанию Чикаго.[2]

Он использовался до 1848 года, когда его заменил Канал Иллинойс и Мичиган (I&M).

Создано ледником

Освоение Великих озер
Карта Чикаго Портедж

История Chicago Portage начинается в конце последнего Ледниковый период. Он был сформирован как Висконсинское оледенение отступил на север около 10 000 лет назад, оставив позади Озеро Чикаго (ныне озеро Мичиган), которое образовалось из талой воды ледника.

По мере того, как ледник таял и отступал, вода в озере Чикаго поднималась, пока не вышла за пределы юго-западного края озера. Вальпараисо Морейн, который окружает южную половину озера, образуя реку Чикаго Аутлет. Это была большая река, сопоставимая с сегодняшней. Река Ниагара, и со временем он вырезал канал, который позже использовался главной и южной ветвью Река Чикаго, то Des Plaines River, и местность, которая стала Чикаго Портидж.[3] [4] [5]

Поскольку ледник продолжал отступать, он открыл еще один выход далеко на восток, который стал рекой Святого Лаврентия. Это позволило образовавшимся озерам стекать еще быстрее, и река Чикаго Аутлет высохла, оставив брешь в морене, которая образовала Чикагский порт.[6]

В результате этого процесса был создан порт Чикаго, связующее звено между южной ветвью реки Чикаго и рекой Дес-Плейн. Точка, в которой волостка пересекала невысокий континентальный водораздел, отделяющий воды, текущие на восток к озеру Мичиган от вод, текущих на запад к реке Миссисипи, была заболоченной территорией, занимавшей древние русло ручья реки Чикаго Outlet. Ранние поселенцы называли эту заболоченную местность «Грязевым озером». Общая длина переправы составляла около шести миль.[2]

Грязевое озеро может быть мокрым, сухим, болотистым или замерзшим, в зависимости от сезона и погоды, что делает его трудным, хотя и очень ценным маршрутом транспортировки. В очень влажную погоду уровень воды в реках Дес-Плейн и Чикаго поднимался до такой степени, что Грязевое озеро было затоплено, и путешественники могли пересечь все шесть миль на каноэ. Однако обычно, особенно в конце лета, в какой-то момент приходилось вытаскивать каноэ и переносить их и все припасы вокруг Грязевого озера.[2]

Ключ к ранней торговле в Северной Америке

Порт Чикаго позволял легко добраться на лодке почти до всей Северной Америки, от устья реки Святого Лаврентия до Скалистых гор и Мексиканского залива.[2]

Водораздел реки Святого Лаврентия

До второй половины девятнадцатого века водный транспорт был фактически единственным способом перемещения торговых товаров и людей по Северной Америке. Поэтому связи между стратегическими водными путями, обычно с использованием портовых перевозок, имели особое значение.[2]

Каноэ в тумане, озеро Верхнее. Фрэнсис Энн Хопкинс
Континентальные водоразделы Северной Америки

Важность Chicago Portage заключается в том, что канал, прорезанный рекой Chicago Outlet, создавал легкий проход через Водораздел реки Святого Лаврентия, континентальный водораздел, который отделял то, что стало системой водных путей Великих озер от системы водных путей реки Миссисипи, и, как показано на иллюстрации, открывал почти все то, что должно было стать Соединенными Штатами, от гор Аллегейни до Скалистых гор на юге. как Мексиканский залив.[2]

Ранние народы

Первые американцы использовали волочильный транспорт за тысячи лет до прихода европейцев. Они обнаружили, что Чикагский порт является удобным транспортным маршрутом между берегами озера Мичиган и Река Миссисипи в интерьере. На карте показано, что самые важные тропы в регионе вели к волостным перегонам и нескольким броды рядом с ним.

Карта старого Чикаго Portage.jpg

На карте также показана тропа Old Portage Long, которая использовалась, когда в Грязевом озере было недостаточно воды для перехода на каноэ. Эта тропа простиралась на юго-запад до раннего поселения Оттава на реке Иллинойс. Поскольку обычно в более крупной реке Иллинойс было достаточно воды для гребли на каноэ, эта «тропа Оттавы» использовалась в очень засушливых условиях, когда в реке Дес-Плейн не было воды.[2]

Первые европейцы

К 1673 г. Французский основал торговый пост в настоящее время на острове Макино на вершине озера Мичиган.[7] В том году первый интендант (администратор) Новой Франции, услышав о сообщениях о большой реке на западе и надеясь, что это будет долгожданный «Северо-Западный проход» к Тихому океану, приказал выполнить разведывательную миссию, чтобы найти и исследуйте эту реку. В мае того же года группа, состоящая из Луи Жоллиет, Отец Жак Маркетт, и пять путешественников отправились в путешествие за открытиями.[8]

Соответственно, 17 мая 1673 года мы вышли из Миссии ул. Игнас в Мичилимакинак, где я тогда был. Радость, которую мы испытали от того, что нас выбрали для этой экспедиции, воодушевила нашу храбрость и сделала работу гребли с утра до ночи приятной для нас.

— Маркетт
Деталь с ранней французской карты (1775 г.) с изображением Чикагского порта.

Исследователи нашли реку Миссисипи, исследовали ее,[8] а затем вернулся в Мичилимакинак другим маршрутом по совету местных коренных американцев, которые сказали им, что есть лучший способ вернуться к озеру Мичиган. Путешествие поэтапно вверх по Река Иллинойс к Des Plaines River В сентябре 1673 года члены Каскаскии, племени Иллинойской Конфедерации, привели Джоллиета и Маркетта к западному концу того, что стало известно как Чикагский порт.[9]

В 18 веке Чикагский порт был одним из самых стратегических мест внутри североамериканского континента для французов. В частности, это обеспечивало легкое сообщение между французскими городами Монреаль и Жители Нового Орлеана. Указание на важность транспортных средств, которые потенциально могли бы установить эту связь, показано на ранних картах региона. Например, на этой французской карте западных регионов Новой Франции, опубликованной в 1755 году, показаны «R. (iviere) et Port de Checageu» (река и порт Checageu), «река Checageu» и «Portage des Chenes». ”(« Волшебная дорога из дубов ») - так французы изначально называли« Портаж ».[10]

Переход через портедж

Если уровень воды в кабине был достаточно высок, чтобы проплыть на каноэ большую часть пути, переход через нее был относительно легким. Рассказы солдат, расквартированных в форте Дирборн, в устье реки Чикаго, описывают проход с запада на восток. Начиная с западного конца волка на реке Дес-Плейн, они плыли на восток через Портедж-Крик в болото, которое позже будет известно как Грязевое озеро. В восточной части болота они перетащили свои лодки, оборудование и припасы на невысокую возвышенность, которая была континентальным водоразделом реки Святого Лаврентия. Затем они вошли в Южную ветвь реки Чикаго и поплыли на север к форту.[11]

Если уровень воды в кабине был низким, переход был затруднен. В 1818 г. Гурдон Хаббард, которому тогда было 16 лет, он путешествовал с «бригадой» путешественников в качестве нанятого клерка, пересек Портидж с востока на запад и оставил запись в своих мемуарах.[12][13]

Они спустились в Портидж с острова Макино в лодочка, тяжелые плоскодонные лодки. Они спустились по Южному рукаву реки Чикаго и потащили свои лодки через континентальный водораздел Святого Лаврентия в Грязевое озеро, где вода была достаточно глубокой, чтобы их плавать. Потом …  

Только четыре человека оставались в лодке и толкались этими шестами, в то время как шесть или восемь других шли вброд по грязи рядом, и общими усилиями постоянно толкали ее, так что с ранней зари до темноты нам удавалось пройти только часть наших лодок. через выход Aux Plaines [Des Plaines River], где мы нашли первую твердую почву.

Другие члены экипажа несли груз лодок по суше длиной семь миль к реке Дес-Плейн. Из-за своего статуса клерка экспедиции, в силу его способности читать и писать, Хаббард был избавлен от этой тяжелой работы. Далее он описал трудности перехода через Портидж в его естественном состоянии.[12]

В то время как часть нашей команды была нанята таким образом, другие были заняты транспортировкой наших товаров на спине к реке; это был трудный день для всех. Те, кто пробирался по грязи, часто опускались по пояс, и временами их заставляли цепляться за борт лодки, чтобы не пролететь над головой.

После тяжелого рабочего дня, пересекая волостную переправу, люди разбили лагерь у реки в западном конце переправы. Но их дискомфорт еще не закончился, как продолжает рассказ Хаббарда.[12]

... дойдя до конца и разбив лагерь на ночь, пришла задача избавиться от кровососов. ... Озеро было полно этих отвратительных черных язв, и они так сильно прилипали к коже, что разламывались на куски, если применить силу, чтобы удалить их; опыт научил использовать табачный отвар для их удаления, и к этому прибегали с большим успехом. Избавившись от кровососов, мы были атакованы мириадами комаров, которые сделали сон безнадежным, хотя мы искали самые мягкие места на теле. земля для наших кроватей. Те, кто переходили озеро вброд, страдали от ужасных мучений, их конечности опухали и воспалялись, и их страдания не прекращались в течение двух или трех дней. Нам потребовалось три дня такого тяжелого труда, чтобы проплыть все наши лодки через это жалкое озеро ...

Заменен на

Вагонные дороги и современные шоссе

По мере того как торговля через портейдж росла, местные предприниматели разработали службы, помогающие путешественникам пользоваться портиджем. Одним из них были дороги для повозок, которые значительно упростили торговлю через Портедж в засушливые периоды. Примером может служить тропа Оттавы, которая начиналась как тропа, превратилась в дорогу для фургонов, а в конечном итоге была заасфальтирована и стала частью Маршрут 66 США.[14]

Канал Иллинойс и Мичиган

Первые европейцы, пересекшие Портидж, увидели потенциал прорыва канала вдоль маршрута Портиджа. Луи Джоллиет после своего первого прохода высказал мнение, что канал, пересекающий «… всего несколько лиг прерий…», может соединить Великие озера с долиной Миссисипи.[14]

В конце концов видение Джолиет воплотилось в жизнь в виде Канал Иллинойс и Мичиган (I&M) который открылся в 1848 году, и эра Chicago Portage подошла к концу.

Родина Чикаго, соединяющего Восток с Западом.

Признавая стратегическое значение Чикагского порта, в 1803 году новая страна - Соединенные Штаты - построила форт Дирборн в устье реки Чикаго, чтобы охранять его.[2]

Флаг Чикаго, Иллинойс

В 1848 году открытие канала I&M позволило транспортировать воду из устья реки Святого Лаврентия через Чикаго к реке Миссисипи и осушенным ею обширным ранчо и сельскохозяйственным угодьям. Население города утроилось за следующие шесть лет. Чикагский порт, созданный тысячи лет назад как связующее звено между двумя великими водными системами Америки, породил Чикаго, который впоследствии стал транспортный узел США и продолжает выполнять роль связующего звена между Востоком и Западом.

Официальный флаг города Чикаго представляет собой стилизованную карту Chicago Portage с четырьмя красными звездами, символизирующими город, разделяющими две синие полосы, символизирующие две великие воды, которые встречаются в городе.[15]

Национальный исторический памятник Чикаго портидж

Основная статья: Национальный исторический комплекс Чикаго Портедж

В Национальный исторический комплекс Чикаго Портедж это Национальный исторический памятник [16] в Лион, Округ Кук, Иллинойс, Соединенные Штаты. На территории парка сохранился западный конец исторической перевозка связь Река Чикаго к Des Plaines River, тем самым связывая Великие озера к Река Миссисипи. Это единственная часть исторического Чикагского порта, которая остается в естественном и охраняемом состоянии, более или менее в том виде, в котором она существовала на момент открытия французским исследователям. Луи Жоллиет и Отец Жак Маркетт к Коренные американцы.[17]

Сайт, обозначенный 3 января 1952 г. как «аффилированная зона» Служба национальных парков, принадлежит и управляется Лесной заповедник округа Кук

Река Дес-Плейн сегодня - это не та река, которая была в 1673 году, когда Джоллит и Маркетт впервые встретили Чикагский порт. В период 1892-1900 гг. Первоначальное русло реки было выпрямлено, отрезав часть, которую группа Джоллиет и Маркетт использовала для достижения западного конца волости.[14] но посетитель этого места сегодня все еще может увидеть остатки старого русла реки.

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Фирлинг, Филип Э. "Грязевое озеро - I, Chicago Portage Ledger, Том II № 1, январь / апрель 2001 г. ". Университет Карнеги Меллон Библиотеки.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Сольцман, Дэвид. «Портаж». Энциклопедия Чикаго.
  3. ^ Олден, Уильям (1902). «Описание Чикагского округа из Геологической службы США, Геологический атлас США, № 81»;. Транскрибирует Эллин Бельц. https://pubs.er.usgs.gov/publication/gf81.CS1 maint: location (связь)
  4. ^ "Как был создан Portage?". Чикаго Портидж.
  5. ^ Schaetzl, Randall. «Ледниковые озера в Мичигане». Мичиганский государственный университет.
  6. ^ "Что оставил после себя ледник". Чикаго Портидж.
  7. ^ Кордес, Люк (28 октября 2016 г.). "Торговая история форта Мичилимацкинац". Мичиганский технологический университет.
  8. ^ а б "Путешествия и исследования миссионеров-иезуитов в Новой Франции". Крейтонский университет. 1889.
  9. ^ "Путешествия и исследования миссионеров-иезуитов в Новой Франции". Крейтонский университет. 1889.
  10. ^ Беллин, Жак Николя (1755). "Западная партия Новой Франции или Канады". Библиотека Конгресса.
  11. ^ «Ручей, Портидж и конец путешествия». Чикаго Портидж.
  12. ^ а б c "Пересечение чикагского порта". Чикаго Портидж.
  13. ^ Хаббард, Гурдон (1911). Автобиография Гурдона Солтонстолла Хаббарда. Чикаго, Иллинойс: Р. Р. Доннелли и сыновья.
  14. ^ а б c "Чикаго Портидж - Исторический обзор". Чикаго Портидж.
  15. ^ "Факты Чикаго". Публичная библиотека Чикаго.
  16. ^ "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ САЙТ ПОРТАЖА ЧИКАГО". Обзор исторических мест и построек. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал в 2012-10-19. Получено 2012-05-15.
  17. ^ «Будущее прошлого». Друзья Чикагского порта. Архивировано из оригинал на 2011-09-30. Получено 2012-08-23.

внешняя ссылка