Гражданское строительство и ремонт инфраструктуры в Новом Орлеане после урагана Катрина - Википедия - Civil engineering and infrastructure repair in New Orleans after Hurricane Katrina

В этой статье рассматривается система дамб и ремонт инфраструктуры в Новый Орлеан, Луизиана следующий ураган Катрина.

ураган Катрина
2005 сезон ураганов в Атлантике
Общий
График Метеорологическая история Вспышка торнадо Препараты Готовность Нового Орлеана
Влияние
Экономические эффекты Политические эффекты Критика реакции правительства Социальные эффекты Эффекты по регионам Воздействие на Флориду Воздействие на Миссисипи Воздействие на Новый Орлеан Неудачи дамбы Мемориальный медицинский центр Нью-Орлеан Хорнетс Новый Орлеан Сэйнтс Супердоум Тулейнский университет Ремонт инфраструктуры Реконструкция
Облегчение
Помощь при стихийных бедствиях Международный ответ
Анализ
Глобальное потепление Освещение в СМИ
внешняя ссылка
СМИ, связанные с ураган Катрина в Wikimedia Commons Истории Катрины в Викиновости Работы, связанные с Источники Катрины в Wikisource

Хотя ураган Катрина не нанесли прямого удара по городу Новый Орлеан 29 августа 2005 г., связанный с этим штормовой нагон вызвал катастрофические разрушения дамбы и стены затопления. В Аутлет на реке Миссисипи («MR-GO») прорвали свои дамбы примерно в 15 местах. Основные прорывы дамбы в городе включают Канал 17-й улицы дамба, Канал на Лондонской авеню, и широкий, судоходный Промышленный канал, в результате чего было затоплено около 80% города.^[1]

В то время как право собственности, определение требований, эксплуатация и обслуживание системы принадлежали Орлеанская дамба Board, федеральная ответственность за проектирование и строительство защиты от наводнений в Новом Орлеане принадлежит федеральный мандат Инженерному корпусу армии США.

В результате наводнения в результате прорыва большая часть города оказалась под водой на несколько дней, а во многих местах - на недели. В Корпус произвел экстренный ремонт пробоин, так как насосы работали на осушении города. Ураган Рита Почти месяц спустя город задел город, вызвав повторное затопление некоторых районов, в первую очередь из-за воды, протекающей через не полностью отремонтированные бреши в дамбе.

Фон

Часть канала на 17-й улице, выглядывающая небрежно из-за насосной станции Метари-роуд. Обратите внимание на дамбы, увенчанные бетонными стенами от наводнения.

Наводнения из-за дождя и штормов уже давно стали проблемой со времен раннего заселения Нового Орлеана из-за расположения города на дельта болото, большая часть которых находится ниже уровня моря. Город окружен Река Миссисипи На юг, Озеро Пончартрейн на север, и Озеро Борн на восток. Строительство дамбы вдоль реки началось вскоре после основания города, и по мере роста города были построены более обширные речные дамбы. Изначально дамбы были спроектированы таким образом, чтобы предотвратить ущерб от сезонных наводнений. Сегодня заливные стены на 17-й улице и Каналы на Лондонской авеню используются для дренажа, перекачки воды с городских улиц в озеро Пончартрен. Эти заливные стены имеют ширину один фут (300 мм) вверху и расширяются до двух футов (600 мм) у основания. Видимая часть представляет собой бетонный колпак на стальном шпунте, который крепится к стене. Шпунтовые сваи представляют собой взаимосвязанные стальные колонны, в данном случае длиной не менее 30 футов (10 м), с видимыми над землей 6–10 футов (2–3 м); последующие обследования показали, что некоторые сваи не были такими глубокими, как указано. Широкий, судоходный Промышленный канал используется для отгрузки.

Сильное наводнение, вызванное Ураган Бетси в 1965 г. выдвинул на первый план опасения по поводу наводнений, вызванных ураганами. Конгресс снял с государства ответственность и поручил Инженерному корпусу армии США исключительную власть над проектированием и строительством защиты от наводнений в районе Нового Орлеана, хотя местное сотрудничество было оговорено. Это прописано в Закон о борьбе с наводнениями 1965 года.^[2] Сорок лет спустя, когда нанесла удар Катрина, защита от наводнения была между 60-90% завершено с предполагаемой датой завершения в 2015 году, несмотря на первоначальное ожидание завершения в течение тринадцати лет.^[3] По состоянию на май 2005 года работа в округе Орлеан была сертифицирована как завершенная на 90%, при этом «некоторые работы оставались» вдоль каналов на лондонской авеню и на 70% завершены в приходе Джефферсон.^[3]

До урагана Катрина в августе 2005 года было много прогнозов риска урагана в Новом Орлеане.^[4][5][6] В 2001 г. Хьюстон Хроникл опубликовал статью, в которой предсказывалось, что сильный ураган, обрушившийся на Новый Орлеан, «обрушится на 250 000 человек или более и, вероятно, убьет одного из 10, оставшихся позади, поскольку город утонет под водой на глубине 6,1 м. Тысячи беженцев могут высадиться в Хьюстоне . "^[7] Многие опасения также были связаны с тем, что в городе дамба система была разработана только для ураганов не большей интенсивности, чем категория 3.^[8][9] Как оказалось, «Катрина» относилась к категории 3, когда она вышла на берег, и большая часть Нового Орлеана испытала ветры категории 1 или 2 силы. Однако из-за медленного движения шторма при его прохождении над Новым Орлеаном, несколько защитных стенок, выстилающих судоходные и дренажные каналы в Новом Орлеане, обрушились, и в результате паводковые воды из озера Пончартрейн затопили город в течение двух дней после шторма, в результате чего дорогостоящий ущерб зданиям и приведший к гибели многих людей.

Кроме того, естественная защита региона, болото и барьерные острова, в последние годы сокращаются из-за вмешательства человека.^[10]

Ремонт дамбы

Предштормовые приготовления

Сила ветров Катрины. (NOAA)

В субботу, 27 августа, когда Катрина была Категория 3 шторм набирает силу в Мексиканском заливе, Армейский инженерный корпус Подразделение долины Миссисипи готовило и демонстрировало элементы со всего Гавайи. Предвидя возможность Категория 5 Ливневая вода в Новом Орлеане началась подготовка к дренажным работам.^[11]

29 августа 2005 года, когда Катрина сделала свой второй и третий выходы на берег на Луизиана -Миссисипи побережья, командующий корпусом полковник Ричард Вагенаар, и команда работала в убежище для чрезвычайных ситуаций в Новом Орлеане. Остальные команды ждали на пути шторма через побережье Персидского залива.

Корпус сотрудничал с береговой охраной США, национальной гвардией армии и другими властями штата и федеральными властями, чтобы задействовать все имеющиеся средства для ускорения процесса. «Мы пытаемся заключить контракт на поставку материалов, таких как камни, мешки с супер-песком, краны и т. Д., А также на такие виды транспорта, как баржи и вертолеты, чтобы сократить разрыв и остановить поток воды из Озеро Пончартрейн в город ", - сказал Вальтер Бауми, начальник инженерного отдела и руководитель проекта по устранению разрыва.^[12]

Наводнение

Прорыв в перегородке канала на 17-й улице в Новом Орлеане, штат Луизиана, 31 августа 2005 г. (NOAA)

Инженеры корпуса изначально полагали, что вода в канале на 17-й улице вышла за заливную стену, вымылась за стену и вызвала ее обрушение. Тем не менее, три местных пожарных капитана подтвердили с помощью видеозаписи, что наводнение разрушилось до того, как вода достигла вершины.^[13] Заливная стена прорвалась на нижней стороне (Вест-Энд Нового Орлеана) вглубь суши от моста Old Hammond Highway Bridge.

На Индустриальном канале произошло три крупных прорыва; один на верхней стороне возле перекрестка с MR-GO, и два на нижней стороне вдоль Нижняя девятая палата, между Флорида-авеню и Клэйборн-авеню. В Канал на Лондонской авеню пробита в двух местах: на верхней стороне сразу после бульвара Роберта Ли и на нижней стороне в квартале от моста на авеню Мирабо.

К вечеру 29 августа 2005 г. по всему городу было зарегистрировано около 28 аварий дамбы.^[14] Приблизительно от 66% до 75% города было теперь под водой. Ветер и другие ураганы уже остановили город. Многие линии электропередач были отключены, а улицы перекрыты остатками деревьев и зданий.

Когда инженерный корпус начал работать с Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) начало работы по очистке города и задачам гражданского строительства, несколько лодок обследовали затопленные районы и заблокировали водные пути вокруг города. Инженерный корпус использовал крановые баржи для удаления барж, которые были вымыты с мостов и других сооружений.^[15]

Были составлены планы начать работы по сооружению дамбы, включая размещение мешков с песком на 3 000 фунтов на канале 17 Street. Вертолеты Национальной гвардии армии США начали оказывать помощь в этой операции 31 августа. Между тем, озеро Пончартрейн начало медленно истощаться и, как ожидается, вернется к нормальному уровню примерно через 36 часов.

Восстановление

Строительство проезжей части к прорыву канала на 17-й улице. (USACE)

Было обнаружено, что прорыв на 17-й улице, представляющий собой комбинацию дамбы и водозаборной стены, составляет около 300 футов (100 м) в длину. Корпус начал действовать, исходя из первоначальной гипотезы о том, что сила воды перешла через стену затопления и обмыла конструкцию сзади, а затем сместила стену дамбы в горизонтальном направлении примерно на 20 футов (6,1 м). Позднее эта гипотеза была опровергнута очевидцами.^[13]

Корпус заключил два контракта, чтобы закрыть брешь в канале на 17-й улице. Операция с мешком с песком весом 3000 фунтов на канале 17-й улицы была отложена в тот день, когда армия США Чинук вертолеты были направлены на спасательные операции. Корпус продолжал согласовывать действия с представителями армии, чтобы вертолеты помогли установить мешки с песком в проломах. Каждый из мешков с песком весом 3000 фунтов был размером около 3 футов (0,91 м) квадрат (1 м).

Должностные лица Корпуса работали с представителями Орлеанского прихода и Департамента транспорта Луизианы и Boh Bros. Construction Co., L.L.C. со штаб-квартирой в Новом Орлеане, чтобы разместить сваи на берегу озера, чтобы остановить поток на канале 17-й улицы. Это стабилизирует поток воды и позволит работать на дамбе, а также поможет стабилизировать остальную часть системы дамбы.

Вместе с местными и государственными чиновниками Корпус заключил контракт на строительство подъездных путей к местам прорыва и заделку пробелов. Камень / камень / щебень был доставлен грузовиком для строительства дороги и ремонта пробоин. Один план предусматривал строительство подъездной дороги от Хаммонд-Хайвэй до прорыва на 17-й улице, а затем на юг до конца прорыва.

Чтобы помочь в осушении города, Корпус доставил два насоса мощностью 5 000 кубических футов в секунду (140 м³ / с) на стадион «Луизиана Супердоум».

Строительство

Баржа Flexifloat доставляет мешки с песком весом 15 000 фунтов, чтобы закрыть брешь в канале на 17-й улице. (USACE)

Когда озеро Пончартрейн почти вернулось к нормальному уровню, из города вытекало мало воды. Это позволило изменить планы, и морское оборудование было использовано для забивки шпунтовых свай в устье канала на 17-й улице, чтобы перекрыть весь канал от озера.

Вскоре после 13:00 был забит первый кусок шпунта, который образовал стальную стену напротив входа в озеро и канал на 17-й улице. Подрядчик начал завозить камень, чтобы построить дорогу к прорыву, которая находилась к югу и востоку от моста Хаммонд-Хайвей через канал, с сушей на западной стороне моста.

Камень везли с территории, чтобы завершить подъездную дорогу и перекрыть пролом на 17-й улице. После того, как камень, необходимый для строительства дороги, прибыл в Новый Орлеан и подъездная дорога к прорыву была завершена, Корпус оценил закрытие пробоины за три-четыре дня. Несколько частных фирм добровольно предложили услуги и оказали помощь в проектировании крышки.

Аналогичные работы были запланированы для заделки бреши на лондонской авеню длиной 300 футов (91 м), хотя в этом случае материалы будут получены в результате сноса Lakeshore Drive. Пять 42-дюймовых (1100 мм) насосов были заказаны для помощи в осушении города.

У 17-й улицы Canal Levee, по оценкам, пролом длиной 450 футов (150 м). Все еще считалось, что вода переливалась через стену затопления, размывала сооружение, а затем перемещала его на 20 футов (6 м) по горизонтали.

Продолжались работы на близлежащих водных путях, включая несколько шлюзов, которые были закрыты. Использование некоторых замков потребовало подъема мостов. Шлюз Индустриального канала нуждался в ремонте, и его шлюз поднял мост на Сент-Клод-авеню, но опустил его из-за враждебности гражданских лиц, желающих перейти через него с обеих сторон.

Поток воды остановлен

4 сентября Национальная гвардия армии Техаса Blackhawk кладет мешок с песком и гравием весом 6000 фунтов (USACE)

К 1 сентября 2005 года устье канала на 17-й улице было закрыто шпунтом, предотвращающим попадание воды из озера в пролом дамбы. Поскольку дополнительная вода не могла проникнуть через брешь, больше не было необходимости закрывать брешь. Следующим шагом было запустить существующие насосы и ввести дополнительные насосы для осушения окружающего города и канала. Позже канал был осушен, чтобы можно было провести капитальный ремонт дамбы. Для обеспечения дренажа экскаваторы-погрузчики, установленные на болотных багги, и драглайны, установленные на баржах, прорезают бреши в некоторых других дамбах. Болотные багги - это гусеничные машины, широкие гусеницы которых позволяют им передвигаться по мягкой, болотистой местности.

Вертолеты сбрасывали в пролом большие мешки с песком из прочных синтетических материалов. Тяжелая техника на земле кладет камень. Подземный доступ был создан путем строительства каменной дороги от шоссе Хаммонд, которое находится примерно в 200 м от озера в сторону прорыва. Канал 17-й улицы - это дренажный канал, размеры которого и важный мост, являющийся неотъемлемой частью системы борьбы с наводнениями, не позволят заходить баржам и буксирам для буксировки камней и подъемных кранов.

А насосная станция начал откачивать около 5000 кубических футов в секунду (140 м³ / с) на Промышленном канале. Один насос работал в Восточном Новом Орлеане. По словам Бриг, на тот момент процесс удаления воды занимал 36 и 80 дней. Генерал Роберт Крир.^[16]

К 3 сентября 2005 года был доставлен первый из пяти новых насосов. Еще четыре насоса были одолжены Корпорации Сент-Чарльзом Пэришем.

Нарушение закрыто

Канал на 17-й улице тянется на юг между приходами Джефферсон и Орлеан на этом аэрофотоснимке, сделанном в воскресенье, 4 сентября. (USACE)

К 5 сентября 2005 года прорыв канала на 17-й улице был закрыт. Черный ястреб и вертолеты «Чинук» сбросили более 200 мешков с песком, из которых примерно 125 мешков разбились о поверхность воды. После того, как чрезвычайная ситуация закончится, планировалось осушить канал и отремонтировать стену.

Были установлены три 42-дюймовых мобильных насоса, а два 42-дюймовых и два 30-дюймовых насоса были размещены на закрытии шпунтовой сваи. 249-й инженерный батальон (Prime Power) завершали обследование насосной станции. Когда насосы начали работать, в шпунте было сделано отверстие шириной 40 футов (12 м), чтобы вода могла вытекать из канала.

Качаем и двигаемся дальше

Сбрасывание мешков с песком, 7 сентября (ВМФ).

Рабочая зона с мешком с песком возле канала на 17-й улице, 8 сентября. (Белый дом)

Прорыв на Лондонской авеню. (USACE)

К 6 сентября 2005 года насосные станции начали подключаться к каналу на 17-й улице. Насосная станция 10 в этот момент фактически перекачивала. Насосная станция 6 была остановлена, чтобы убрать мусор с территории. Насосная станция 1, которая находится немного выше в системе, перекачивала насосную станцию ​​6, чтобы осушить верхнюю часть, районы за городом. С восточной стороны уже некоторое время работала насосная станция №19. Две из трех больших насосных станций на востоке Нового Орлеана работали в дополнение к временным насосам. По крайней мере, одна насосная станция работала в приходе Плакеминес.

Было решено использовать шпунт, чтобы остановить поток воды в проломе на Лондонской авеню, подобно тому, как это было сделано на канале на 17-й улице. Первоначально здесь была построена каменная стена. Канал на Лондонской авеню был осушен, чтобы можно было заделать брешь.

Переносные насосы использовались для откачки воды из города. Расчетная площадь затопления уменьшена до 60%.^[17] К вечеру вторника 3 из 148 постоянных насосов были восстановлены в работе. Важные шаги по возобновлению работы большего количества насосов включают в себя устранение пробоин на Лондонской авеню и промышленных каналах. На ремонт бреши на Лондонской авеню потребовалось две недели. Шаги по устранению разрыва промышленного канала включают удаление двух поврежденных барж и одной затонувшей.

Утром 7 сентября 2005 г. примерно 60% города все еще находилось под водой. Вертолеты Blackhawk продолжали доставлять мешки с песком весом 7000 фунтов на Лондон-авеню. Операции по установке мешков с песком продолжались 24 часа в сутки. Корпус рассчитывал закрыть две бреши на канале на Лондонской авеню в течение 24 часов. Сотрудники и подрядчики временно закрывали эти дыры мешками с песком.

Было обнаружено несколько небольших брешей, вызванных штормом, которые закрываются. По оценкам, осушение города заняло от 24 до 80 дней. Добровольцы из Германии и Нидерландов предложили свою помощь с насосами и генераторами.

Инженеры обнаружили две бреши на восточной стороне навигационного канала Внутренней гавани и одну на его западной стороне. Вчера они закрыли большую из двух брешей на восточной стороне и заполнили меньшую из двух брешей глиной и камнем. Работы начнутся на западной стороне, как только это станет возможным.

23 из 148 постоянных насосов были восстановлены в работе.^[18] На канале на 17-й улице работали три насоса, которые пропускали воду со скоростью около 2250 кубических футов в секунду (64 м³ / с). Насосная станция 19 на Промышленном канале, к северу от Флорида-авеню, перекачивала 1300 кубических футов в секунду (37 м³ / с). Насосная станция 8, расположенная в приходе Сен-Бернар, недалеко от Святой Марии, работала на полную мощность со скоростью 837 кубических футов в секунду (24 м³ / с).^[19]

К этому времени в Новом Орлеане находилось около 100 рабочих инженерного корпуса армии США. К ремонту привлечено более 500 нанятых рабочих.

К 8 сентября 2005 года из 174 насосов, находящихся в настоящее время в районе Нового Орлеана, 37 работали, забирая воду со скоростью 9000 кубических футов в секунду (250 м3).³/ с). Девять насосов в Plaquemines Parish извлекаемая вода со скоростью 1400 кубических футов в секунду (40 м³/ с).^[20] Однако официальные лица опасались использовать насосы на полную мощность из-за возможности повреждения недавно отремонтированных дамб и потери трупов.^[21]

К пятнице, 9 сентября 2005 г., 32 из 148 существующих насосов в Новом Орлеане работали, перекачивая 11 282 кубических футов в секунду (319 м³ / с), и 38 переносных насосов, перекачивая 734 кубических футов в секунду (21 м³ / с). с). Кроме того, 9 из 26 существующих насосов в Plaquemines Parish сообщили о работе со скоростью 1360 кубических футов в секунду (39 м³ / с). На основе среднего сезонного количества осадков было подсчитано, что Орлеанский приход будет осушен к неделе 2 октября 2005 г. Орлеан Восток и Chalmette будет опустошен к 8 октября 2005 г., и Plaquemines Parish будет осушен к 18 октября 2005 г.^[22]

К субботе, 10 сентября 2005 г., в районе Нового Орлеана работало 148 органических насосов, при этом в среднем работало 26 постоянных насосов, перекачивающих 9 125 кубических футов в секунду (258 м³ / с), и 39 переносных насосов работали, перекачивая 723 кубических фута в секунду (20 м³ / с).^[23] Кроме того, девять из 26 существующих насосов в Plaquemines Parish сообщили о работе со скоростью 1360 кубических футов в секунду (39 м³ / с). Эквивалент бассейна олимпийского размера сливали каждые две секунды.^[23]

Закрыто последнее критическое нарушение

Четвертая и последняя критическая брешь в районах Орлеана и Восточного Орлеана была закрыта. Была построена проезжая часть со скоростью 500 футов (150 м) в день от рабочей зоны канала 17-й улицы, чтобы добраться до прорыва канала Лондон-авеню. От прорыва с западной стороны Лондонского авеню была проложена дорога до второго участка прорыва на Мирабо-роуд.

Как и на канале на 17-й улице, на канале на Лондонской авеню поток из озера Пончартрейн в канал был перекрыт. Подрядчики Корпуса проложили 150 футов (50 м) стальных свай через канал, чтобы запечатать его.

Национальная гвардия армии Техаса Экипажи вертолетов Chinook и Blackhawk каждый день закладывали в прорывы в среднем 600 мешков с песком весом 7000 фунтов. В зависимости от грузоподъемности вертолета, такелажники Корпуса в дневное время в среднем производили от одного до трех подключений каждые две минуты. Операции по установке мешков с песком длились 24 часа в течение десяти дней и, после устранения нарушений, были остановлены 10 сентября.

Несколько крановых барж также использовались для размещения мешков с песком и гравия, а другие баржи использовались для перевозки оборудования, насосов, генераторов и людей на объекты.^[23]

К воскресенью, 11 сентября 2005 г., количество работающих насосов было увеличено до 74 из 174, при этом ожидается, что насосная станция 6 большой мощности будет возвращена в эксплуатацию в течение нескольких дней. Официальные лица снизили расчетное максимальное количество времени, необходимое для обводнения Нового Орлеана, до 40 дней, то есть до конца октября 2005 года.

К 12 сентября 2005 года вода превысила временное перекрытие прорыва на канале Лондон-авеню из-за работ на насосной станции 3. Это привело к тому, что канал поднимался быстрее, чем могли дренировать временные насосы в конце канала. Операции на насосной станции 3 были немедленно остановлены, и несколько шпунтовых свай были сняты, чтобы обеспечить выравнивание уровня воды в канале.

13 сентября

Вода отступила к каналу на 17-й улице. (USACE)

В течение почти недели паводковые воды прихода Plaquemines естественным образом отступали через три бреши и преднамеренную выемку. Операция по обезвоживанию приносила результаты, приближающиеся к 14000 кубических футов в секунду (400 м³/ s) откачка из приходов Орлеана, Восточного Орлеана и Сен-Бернара. В районе моста на 17-й улице водяные знаки на домах свидетельствовали о падении уровня воды как минимум на шесть футов. В приходе Плакеминес пять из десяти постоянных насосов производят более 4100 кубических футов в секунду (116 м³ / с). Работали 27 из 104 постоянных насосов и 43 временных насоса, выкачивая более 13 000 кубических футов в секунду (368 м3 / с) за пределы столичного Нового Орлеана.^[24]

Бригады корпуса в приходе Сен-Бернар прорезали проезжую часть на шоссе 48, чтобы обеспечить дренаж насосной станции 8. На насосных станциях 1, 4, 6 и 7 корпус установил заграждения или плавучие масляные заграждения для защиты объектов от нефтяных опасностей. Корпус продолжал наблюдать за районом. Экипажи также установили временную крышу на насосной станции 7, что позволило бригаде станции начать необходимое техническое обслуживание. Обезвоживающая миссия в Приход Святого Бернара ожидалось, что он будет завершен в течение следующей недели.

В Восточном Орлеане должны были быть добавлены еще четыре переносных насоса для поддержки насосной станции 15, чтобы увеличить общую производительность до 1100 кубических футов в секунду (31 м³ / с). Впервые насосная станция Янке заработала на полную мощность 1200 кубических футов в секунду (34 м³ / с). Насосная станция Citrus и насосная станция St. Charles работали на половину своей мощности, поскольку насосная станция Citrus должна потреблять энергию от генератора на одной из двух других станций. Общая возможная производительность этих двух станций составляет 1750 кубических футов в секунду (50 м³ / с).

Корпус очистил каменную дамбу на Лейк-Шор Драйв, удалив шпунт и подняв проволочный лист, чтобы насосная станция 3 могла продолжать откачку с высокой скоростью. Персонал корпуса круглосуточно следил за обоими прорывами на канале Лондон-авеню.

Подрядчики Корпуса должны были завершить дорогу ко второму прорыву на Лондонской авеню на следующий день.^[24]

На полпути

К 15 сентября 2005 г. затопление города сократилось с 80% до 40%, хотя предполагалось, что затопленные районы не станут пригодными для жилья в течение длительного времени. В Орлеанский приход, большинство из Девятый приход Нового Орлеана и южная часть прихода Орлеан была достаточно сухой для начала обычных восстановительных работ. Вода осталась в северной части прихода, и ее можно было откачивать с помощью насосных станций 12 и 4 и подкреплять примерно дюжиной временных насосов. В результате откачки воды в нижнем девятом приходе удалялась вода со скоростью 12 миллионов галлонов США (45 000 м 2).³) в день. Некоторые строительные работы продолжались в местах прорыва каналов на 17-й улице и на Лондонской авеню, где вертолеты с высокой точностью укладывали мешки с песком весом 7000 фунтов, чтобы укрепить существующий ремонт, а бригады бронировали перекрытия мешков с песком камнем. Подрядчики обслуживали краны на стройплощадках, чтобы регулировать уровни потока, регулируя стены из шпунтовых свай в устьях каналов, ведущих к озеру Пончартрен. Строительство подъездной дороги ко второму прорыву Лондонского канала к северу от моста Мирабо было завершено 14 сентября. Приход Сен-Бернар почти полностью высох, и единственная значительная вода осталась в пристройке Чалметта. Однако восстановление в приходе Сен-Бернар ограничивалось разливом нефтепродуктов с местных нефтяных объектов. В приходе Плакеминес продолжался ремонт брешей в дамбе, и они были почти готовы к полномасштабной откачке пострадавших районов. Большинство стационарных насосных станций в приходе Плакеминес пережили шторм.^[25]

При ремонте насосов основное внимание уделялось с насосной станции 1, которая в настоящее время работала, на насосную станцию ​​4 в округе Орлеан. 15 сентября 7,5 млрд галлонов США (28000000 м³) воды откачивали из города. Оценка предыдущего дня в 11,8 млрд галлонов США (45000000 м³) не была достигнута, потому что на одной из основных насосных станций закончилась вода для перекачки, и большинство насосов в приходе Сен-Бернар были отключены из-за успешного завершения миссии. Предполагалось, что все работы будут завершены в начале октября.^[25]

В результате наземного обследования Корпус выявил девять брешей, которые необходимо отремонтировать, чтобы обеспечить минимальный уровень защиты пострадавших приходов. На сегодняшний день семь из них были отремонтированы, один использовался для отвода дренажа из прихода Св. Бернара, а один обращался в приход Плакеминес. Кроме того, дамбы были намеренно вырублены на двух участках в приходе Сен-Бернар, чтобы облегчить операцию по откачке воды. Из них один был закрыт, а другой все еще использовался.^[25]

• Прорыв на канале 17-й улицы в приходе Орлеан. Отремонтирован.
• Северный пролом на Лондонском канале в округе Орлеан. Отремонтирован.
• Южный пролом на Лондонском канале в округе Орлеан. Отремонтирован.
• Северный прорыв на IHNC в округе Орлеан. Отремонтирован.
• Южный прорыв на IHNC в округе Орлеан. Отремонтирован.
• Нарушение в приходе Святого Бернара. Не ремонтировался - вода вытекает естественным путем.
• Три бреши в приходе Плакеминес. Два отремонтированы.

На судоходном канале Внутренней гавани подрядчики Корпуса использовали крановые баржи для снятия двух барж с «вершины» моста на Флорида-авеню, также известного как мост L&N.^[25]

18 сентября

Соединенные штаты.Инженерный корпус армии выполнил подробную оценку около 350 миль (560 км) дамбы урагана и разработал всеобъемлющий план с указанием приоритетов по ремонту ее и насосных станций, поддерживающих Новый Орлеан и прилегающие районы. «Система в ее нынешнем состоянии не гарантирует, что город будет защищен от наводнения в результате штормов или ураганов», - подчеркнул полковник Дуэйн Гапински, командир оперативной группы по обезвоживанию. Гапинский сказал, что жители могут подвергнуть свою жизнь и имущество риску, повторно войдя в затопленные районы, пока не будет произведен дополнительный аварийный ремонт дамб. Государственные и местные руководители были проинформированы о завершении оценок и ремонте.^[26]

Восстановление Нового Орлеана рассматривалось как трехэтапный процесс: первый и самый немедленный - слить воду из города и оценить защиту от наводнений. Во-вторых, обеспечить промежуточный уровень защиты, чтобы город пережил сезон ураганов, а затем и половодье, а в долгосрочной перспективе - вернуть систему в состояние до урагана. Это потребует огромного количества учебы, исследований, финансирования и строительства.^[26]

По оценкам Корпуса, площадь Нового Орлеана не имела более 80 процентов воды. Официальные лица корпуса подсчитали, что с учетом обычных сезонных дождей общие усилия по откачке воды будут завершены не позднее начала октября 2005 года. Тропический шторм Рита в этот момент за ним пристально наблюдали. Дополнительное движение в городе за последние три дня привело к некоторой задержке с выездом на рабочие места и перемещением оборудования для аварийного ремонта.^[26]

Подготовка к урагану Рита

К 21 сентября 2005 года инженерный корпус армии начал закрывать два поврежденных канала в полдень в рамках подготовки к штормовым нагонам, связанным с Ураган Рита. Каналы на 17-й улице и на Лондонской авеню к вечеру были закрыты стальным шпунтом и оставались закрытыми до тех пор, пока не миновала угроза суровой погоды. Стальные листы будут вбиваться глубоко в русло каналов возле озера Пончартрейн, обеспечивая защиту от возможных штормовых нагонов из озера, устремляющегося в поврежденные каналы.

В наличии было более 800 заполненных мешков с песком, и еще 2500 были заказаны. Круглосуточно продолжались работы по экстренному ремонту поврежденных стен каналов и дамб.

Ураган Рита наводнения

К 23 сентября 2005 года, хотя паводок, вызванный ураганом «Рита», обрушился на временное перекрытие на судоходном канале в промышленной гавани, конструкция осталась нетронутой. Это подтопленная часть восточного Нового Орлеана.

Ноябрь и декабрь

Ряд мешков с песком за проломом канала на нижней лондонской авеню не удерживает воду от попадания воды на соседние улицы в начале ноября 2005 года.

В ноябре и декабре 2005 года Корпус продолжал работу по заполнению брешей в каналах на Лондонской авеню и 17-й улице, поскольку вода продолжала просачиваться через временные ремонтные бреши на улицы.

Завершение временного ремонта

К январю 2006 года Инженерный корпус армии объявил о завершении временного ремонта каналов на Индустриальной улице, на Лондонской авеню и на 17-й улице. Стартовал проект более капитального ремонта.

Будущие улучшения

В январе 2007 года Инженерный корпус армии после посещения обширной Система дамбы "Дельта Воркс" в Нидерланды, заключила контракт на 150 миллионов долларов с группой голландских инженерных компаний на оценку, проектирование и управление строительством дамб и защитных сооружений, специальных заградительных сооружений для защиты сообществ, прилегающих к судоходному каналу Внутренней гавани, основных насосных сооружений и исследований по планированию для улучшения уровни защиты от наводнений для Нового Орлеана и южной Луизианы.^[27] Delta Works - это серия сооружений, построенных в период с 1953 по 1997 год на юго-западе Нидерландов для защиты большой территории вокруг Дельта Рейн-Мёз-Шельда из моря. Работы состоят из плотины, шлюзы, замки, дамбы и барьеры штормовых нагонов. Работы были начаты после Наводнение в Северном море 1953 г. в котором погибли 2170 человек.

После Катрины США через Инженерный корпус армии вложили 14,45 миллиарда долларов в район вокруг Нового Орлеана. Некоторые из проектов включают:[2]^{[постоянная мертвая ссылка ]}

• Самая большая в мире водонасосная станция (Комплекс закрытия западного берегового водного пути Мексиканского залива ), который может перекачивать 1 миллион галлонов США (3800 м³) в минуту и ​​будет стоить 1 миллиард долларов. [3]
• Сотни улучшений дамбы и насосной станции. [4]
• В IHNC Барьер для защиты от нагонов на озере Борн, самый длинный барьер штормовых нагонов в США
• В Шлюз Сибрук, шлюз на подключении Озеро Пончартрейн с Промышленный канал

Мосты, дороги и железные дороги

Приблизительно 45 мостов были повреждены ураганом. Несколько крупных мостов были среди наиболее поврежденных, Двухпролетный мост I-10 как самая катастрофическая авария, когда более 470 пролетов отделились от их опор и почти 65 полностью упали в воду. Другие жизненно важные мосты, поврежденные достаточно, чтобы затруднять движение, включали Pontchartrain Causeway, Мост через залив Сент-Луис, и Мост через залив Билокси.^[28]

Железные дороги и дороги Миссисипи, не пострадавшие от обрушения моста, были повреждены из-за тяжелого мусора. Стоимость вывоза для этого района оценивается в 200 миллионов долларов. Ущерб, нанесенный дорожной системе Луизианы, был в основном из-за размывов и считался минимальным.^[28]

Ремонт другой инфраструктуры

В понедельник, 5 сентября 2005 г., в приоритетном порядке началось восстановление электроснабжения зданий в центральном деловом районе Нового Орлеана.^[29] К четвергу, 8 сентября, Entergy восстановила в работе 9 из 17 энергоблоков в районе Нового Орлеана. Станции Уотерфорда и Ватсона мощностью 1000 МВт все еще не работали, а на ремонт АЭС Уотсон требовалось 6–12 недель. К пятнице электричество было восстановлено у 11% потребителей Нового Орлеана. Кроме того, официальные лица планировали начать работы уже в понедельник, 12 сентября, по восстановлению здания "двойные пролеты " I-10 мост в Новый Орлеан.^[30]

Во вторник, 6 сентября 2005 г. Порт Нового Орлеана, крупнейший порт США по тоннажу, мог принимать и обслуживать суда с гуманитарной помощью. Было подсчитано, что возобновление коммерческих поставок займет не менее 14 дней.^[31]

К среде, 7 сентября 2005 г., безопасная питьевая вода была доступна в некоторых районах Западного берега, включая Алжир и Джефферсон приход пригородов, а в Новом Орлеане было немного воды для тушения пожаров. Все сточные воды из города без очистки стекали в Миссисипи.^[32] В Нижняя река Миссисипи был открыт в светлое время суток для мелкосидящих судов и судов с глубокой осадкой менее 39 футов (12 м). Подрядчик устранил препятствия в Юго-Западном проходе, которые ограничивали навигацию на глубокой осадке.^[19]

В Луи Армстронг Международный аэропорт Новый Орлеан был открыт в понедельник, 12 сентября 2005 г., для грузовых перевозок, с ограниченным пассажирским сообщением, которое, как ожидается, возобновится во вторник, 13 сентября 2005 г.

Должностные лица наградили $ 30,9 млн. Контракт на ремонт «двухпролетных». I-10 мост в Новый Орлеан до Boh Brothers Construction Co. 12 сентября 2005 года. Было подсчитано, что потребуется 45 дней, прежде чем мост сможет снова открыть нормальное движение.^[33] Напор воды был восстановлен в большинстве Джефферсон приход. Приказ о «кипячении воды» все еще действовал на Восточном берегу, но был отменен для Западного берега. На Восточном берегу работало 17% канализационных насосов, а на Западном берегу - 39%.

Во вторник, 13 сентября 2005 г., Река Миссисипи перед Заведующий проходами был объявлен открытым Береговая охрана США. Главный перевал - 95 миль (153 км) вниз по реке от Нового Орлеана при измерении от Алжир Пойнт - здесь река разветвляется на отдельные проходы в залив. Единственная часть реки, протекавшая без каких-либо ограничений, проходила от основного ствола русла реки Миссисипи через Юго-Западный проход к заливу. Этот участок был ограничен дневным движением. Береговая охрана продолжала восстанавливать Средства навигации (AToN), чтобы разрешить ночные транзиты, отдавая приоритет тем AToN, которые пилоты описывают как наиболее важные.

В Внутрибрежный водный путь залива был открыт из Техас к Флорида используя Baptiste Collette Bayou в качестве альтернативы IHNC. Дальность полета GIWW от Батиста Коллетта до Паскагулы была ограничена осадкой 9,5 футов по сравнению с разрешенными 12 футами. При транспортировке рекомендуется соблюдать осторожность.

В Навигационный канал внутренней гавани (IHNC) Шлюз был введен в эксплуатацию, но все еще не работал из-за закрытия мостов и затонувших барж, демонтаж которых предполагалось занять до середины недели.

В Аутлет на реке Миссисипи был закрыт для судов с глубокой осадкой. Внутренняя часть служила альтернативным маршрутом к GIWW из-за закрытия IHNC для мелкосидящих судов. Предварительные исследования показали, что контрольная глубина составляет 27 футов.

Порт Фуршон получил значительные повреждения, но работал в ограниченном объеме. Затонувшие суда не перекрывали канал.

Перевал Тигра обмелел до менее 6 футов. Этот канал, имеющий разрешение 14 ', обеспечивает более короткий путь для судов, следующих на запад от реки Миссисипи около устья. В основном используется рыболовными судами и судами снабжения. Были запланированы дноуглубительные работы.

Инженерный корпус армии провел предварительное обследование каналов Атчафалая, Хума и других каналов. NOAA продолжило свои исследования реки Миссисипи, чтобы проверить результаты исследования центральной линии корпуса.

Смотрите также

• Провалы дамбы в Большом Новом Орлеане, 2005 г.
• Споры по поводу строительных работ инженерного корпуса армии США
• Споры по поводу строительных работ инженерного корпуса армии США (Новый Орлеан)
• Закон о борьбе с наводнениями 1965 года
• Канал 17-й улицы
• Дренаж в Новом Орлеане
• ураган Катрина
• Ураган Рита
• ING 4727
• Промышленный канал
• Навигационный канал внутренней гавани (IHNC) Конструкция шлюза Сибрук
• Канал на Лондонской авеню

Рекомендации

внешняя ссылка

• Отчет независимой группы по расследованию дамбы - Калифорнийский университет в Беркли
• Levees.org - Некоммерческая организация в Новом Орлеане, возлагающая на армейский корпус ответственность за защиту от наводнений по всей стране