Clarksons Travel Group - Википедия - Clarksons Travel Group

Clarksons Travel Group был новаторским пакетом тур-оператор в Великобритании в 1960-х и начале 1970-х годов. Его основатель, в 1959 году как Clarksons Tours, дочерняя компания давно созданной городской фирмы Х. Кларксон судовые маклеры, был Том Гуллик, бывший лейтенант флага в Королевский флот.

Компания была чрезвычайно успешной, но столкнулась с финансовыми трудностями и в 1972 году была поглощена своим основным поставщиком авиаперевозок, Линия суда. Однако через два года, 15 августа 1974 года, компания Court Line рухнула, унеся с собой Кларксонс, получив как минимум 7 миллионов фунтов стерлингов из-за 100 000 отдыхающих, а возможно, и вдвое больше.[1]

Услуги

Компания базировалась соответственно на Сан-Стрит, EC2 в Лондонский Сити.[нужна цитата ] Он специализировался на коротких турах в европейские города и винные регионы, а также на недорогих отдых по путевке которые включали проживание, полный или полупансион и воздушный транспорт чартерный рейс из Великобритании в место отдыха.

Направления включали Испанию, Португалия, Италия, Югославия и Греция а также круизы по Средиземному морю и широкий выбор коротких туров по европейским городам и винодельческим регионам. Типичный пример - 50 фунтов стерлингов с полным пансионом. Пальма, Майорка на 14 ночей.[1] Также были совершены рейсы в Тунис и другие направления. В 1972 году компания представила путевки в отели, принадлежащие Court Line, на Карибский бассейн остров Сент-Люсия, используя широкую линию корта Локхид L-1011 TriStar самолет, первый в Европе.

Всегда будучи пионером, Кларксонс установил самую первую компьютерную систему реального времени в западном полушарии.[нужна цитата ] которая обрабатывала заказы, авиабилеты и отели в одном лице. Система представляла собой компьютер реального времени UNIVAC 96K 9400 для считывания карт с полным терминалом, использующим точку ввода данных телетайпного типа с шестнадцатеричными данными, вводимыми нажатием многочисленных кнопок, подсвечиваемых на основной плате. Было 6 машин с магнитной лентой, два магнитных дисковода (каждый по 10 мегабайт с шестью дисками из тяжелого металла для каждой машины) и высокоскоростной линейный принтер (способный печатать чартерные авиабилеты со скоростью примерно один каждые три секунды на многослойном бумага). В компьютерном зале в подвале поддерживалась температура 64 ° F (18 ° C) и влажность 65%, и он работал 7 дней в неделю, 52 недели в году.

Воздушное путешествие

У Кларксонс был аэровокзал на 202–204 Finchley Road, Лондон, NW3, недалеко от перекрестка с Frognal Переулок. Он использовался для перевозки автобусов в Лутон аэропорт, главный аэропорт, обслуживаемый компанией Court Line, которая была основным поставщиком авиаперевозок компании Clarksons.

В конечном итоге Court Line пришлось вмешаться и выручить компанию, когда она столкнулась с финансовыми трудностями, поскольку она была их крупнейшим клиентом. Международный рейс По оценке журнала, за пять лет до краха стоимость каждого отпуска в среднем на 1 фунт ниже стоимости каждого из восьми миллионов.[1]

Международный рейс заявил, что маркетинг кресел авиакомпаний с Средиземноморье отели предоставили миллионам обычных людей отдых, когда-то доступный только избранным, и этот крах был: «неизбежным следствием продолжения посещения рейсов на 25 фунтов стерлингов за 20 фунтов стерлингов и меньше».[1] Это усугублялось высокой инфляцией, снижением фунт, удвоили цены на топливо и перевороты в Португалии, Кипре и Греции.[1] Вдобавок к этому был трехдневная неделя в ключевой период бронирования. Поглощение конкурента, банкрот Horizon Holidays,[2] компании Court Line не удалось улучшить финансовое положение.[1]

Международный рейс добавил, что британский Управление гражданской авиации (CAA), возглавляемый в то время Лорд Бойд-Карпентер, должен нести некоторую ответственность за крах CourtLine и Clarksons и задавать вопросы, например, как связаны взаимосвязанные компании. Он также заявил, что информация должна быть общедоступной, как в Соединенных Штатах,[1] и критиковал Питер Шор, то Государственный секретарь по торговле в то время за продолжение государственной политики секретности, финансового непрофессионализма и сокрытия Закона о гражданской авиации 1971 года.

Политические последствия

Кларксонс провел Лицензирование организаторов авиаперевозок (ATOL) лицензии и, следовательно, теоретически покрывались их страховым залогом. К сожалению, хотя 35 000 пассажиров, застрявших за границей, были репатриированы, не хватило средств для 100 000, чей отпуск был оплачен заранее.[3][4]

В Министр торговли, в то время, Тони Бенн заверил клиентов, что никто из них не потеряет деньги в результате краха, возможно, помня, что второй Всеобщие выборы в 1974 году, как и оказалось, вполне вероятно. В конце концов, всем вернули деньги.[1]

Несчастные случаи

В пятницу вечером, 3 июля 1970 года, «Кларксонс» зафрахтовал Дэн Эйр de Havilland Comet, регистрация G-APDN, в пути из Манчестер к Барселона отклонился от намеченного курса и врезался в высоту на Массив Монсени, Жирона, на севере Испании. Самолет был уничтожен ударом и последующим наземным огнем. На борту находились три экипажа, четыре бортпроводника и 105 пассажиров. Все получили травмы со смертельным исходом.

Это было Первая авария со смертельным исходом Дэн Эйр с пассажирами, оплачивающими проезд.[5][6] В Мемориал авиакатастрофы Dan Air G-APDN в Padiham, Ланкашир.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "'Провал суда »- Flight International, 22 августа 1974 г., IPC Transport Press Ltd.". Получено 16 января 2010.
  2. ^ "Flight to the Sun, Travel weekly 23 апреля 2001". Получено 18 января 2010.
  3. ^ Управление гражданской авиации История АТОЛ В архиве 20 октября 2006 г. Wayback Machine
  4. ^ Управление гражданской авиации Туры и организация путешествий[постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ "Дэн Эйр, авиакатастрофа, север Испании, пятница, 3 июля 1970 г.". Получено 19 января 2009.
  6. ^ "Би-би-си в этот день, пятница, 3 июля 1970 г.". Новости BBC. 3 июля 1970 г.. Получено 19 января 2009.