Элтон Корри Коулман - Википедия - DAlton Corry Coleman

Д'Альтон Корри Коулман
Родившийся	(1879-07-09)9 июля 1879 г. Carleton Place, Онтарио, Канада
Умер	17 октября 1956 г.(1956-10-17) (77 лет) Монреаль, Квебек, Канада
Род занятий	Железнодорожный руководитель и бизнесмен
Работодатель	Канадская тихоокеанская железная дорога
Дети	Джим Коулман (сын)
Почести	LL.D. (Hon), DCL (Hon), Рыцарь Милости в Самый почтенный орден больницы св. Иоанна Иерусалимского

Д'Альтон Корри Коулман (9 июля 1879-17 октября 1956) был канадским железнодорожным управляющим и бизнесменом. Он начал работать в Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) в 1899 году и продвигался по служебной лестнице, пока не стал президентом с 1942 по 1947 год. Он курировал расширение, которое добавило 3620 километров (2250 миль) ответвления в Канадские прерии, и руководил Западная Канада железные дороги через Великая депрессия. Он разработал CPR для поддержки логистики во время Вторая Мировая Война, в том числе изготовление боеприпасы, расширила судостроение и построила один из первых частных донорство крови клиники. Канадские Пасифик Эйр Лайнз был создан под его руководством, и он стал председателем Канадская тихоокеанская пароходная компания, Отели Canadian Pacific и другие дочерние компании. Он поддерживал хорошие отношения между CPR и ее профсоюзами и верил в продвижение внутри компании.

Коулман развил любовь к чтению истории в молодом возрасте, стал редактором городского журнала Бельвильский интеллигент к 18 годам и держал большую личную библиотеку на Канадиана. Он входил в совет управляющих Университет Манитобы, Университет Макгилла и Университет епископа колледжа; и получил почетные юридические степени Манитобы и Бишопа. У него были давние связи общественной работы с Военно-морская лига Канады, и занимал руководящие должности в нескольких финансовых учреждениях, включая Банк Монреаля и Компания по страхованию жизни Metropolitan. Он был отцом спортивного журналиста Джим Коулман, занимал пост вице-президента Монреаль Канадиенс и владел скачки конюшня, которая произвела победителя 1943 года Канадское дерби.

ранняя жизнь и образование

Д'Альтон Корри Коулман родился 9 июля 1879 года в Carleton Place, Онтарио. Он был старшим сыном в семье, состоящей из шести мальчиков и одной девочки, родителей Джеймса Коулмана и Мэри Джейн Доэрти, которые были первым поколением. Ирландские канадцы.^[1][2] В четыре года его семья переехала в Braeside, где он учился в начальной школе. В юности он любил читать книги по истории, Журнал Blackwood, и у него была подписка на Лондонская Таймс к 13 годам.^[3]

Сельская местность зимой

Коулман присутствовал Средняя школа округа Арнприор ходя по пять миль каждый день, играл в футбол и бейсбол в школе.^[3] Летом он работал 11 часов в день в местном склад пиломатериалов, заработок Канадский доллар 12 в месяц как тальман проверка груза на платформы. Он бросил школу в 15 лет, чтобы работать полный рабочий день на лесопилке с надбавкой до 30 долларов в месяц.^[1][3]

Коулман сэкономил деньги на работе, затем посетил Бельвиль Бизнес-колледж для изучения стенография. После окончания бизнес-колледжа он проработал один год секретарем в Джордж Альбертус Кокс и Эдвард Роджерс Вуд в Кредитно-сберегательной компании Центральной Канады в Торонто.^[2][3]

Коулман повернулся к журналистика и стал репортером Бельвильский интеллигент. Шесть месяцев спустя его повысили до городского редактора в 18 лет.^[1][3] Позже он работал в Port Huron Times как редактор.^[2][4]

Коулман ушел из газетного бизнеса через два года и был принят на рекламируемую должность в Буффало, Нью-Йорк. Он потратил свои сбережения на железнодорожный билет, чтобы добраться туда, и отказался от работы, когда узнал, что это были продажи таблеток. После ночи блуждания по улицам Буффало, чтобы согреться, он посетил ресторан, где хозяйка выслушала его рассказ, накормила его обильным завтраком и дал ему денег на железнодорожный билет, чтобы добраться до его родственников в Сарния.^[3]

Карьера Канадской Тихоокеанской железной дороги

Ранние годы в Западной Канаде

Станция канадской тихоокеанской железной дороги в Виннипеге c. 1907

Коулман начал работать в Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) 4 ноября 1899 г. в качестве помощника клерка инженера в Форт Уильям. С 1899 по 1907 год он работал клерком и бухгалтером в г. Виннипег, тогда Cranbrook и North Bay. Он стал суперинтендантом Кутеней Дивизия базируется в Нельсон в 1907 г., тогда начальник вагоностроения в Ванкувер затем Виннипег в 1908 году. Он был повышен до генерального суперинтенданта в Виннипеге в 1912 году, затем занимал ту же должность в Калгари в 1913 году и вернуться в Виннипег в 1915 году в качестве помощника генерального директора.^[2]

В октябре 1918 года Колман был назначен вице-президентом Western Lines.^[4] Затем президент CPR Лорд Шонесси предсказал, что Коулман однажды станет президентом компании.^[3] Коулман отвечал за все СЛР след от Великие озера к Тихий океан и наблюдал за расширением, которое добавило 3620 километров (2250 миль) ответвления в Канадские прерии.^[2][5] Он провел западные линии через Великая депрессия внесение корректировок в услуги в связи со снижением доходов.^[1]

Руководитель CPR в Монреале

Виндзорский вокзал в Монреале, штаб-квартира КНР

Коулман стал вице-президентом КНР в октябре 1934 г. и переехал в г. Монреаль. Постепенно он взял на себя все больше ответственности, поскольку здоровье президента Эдвард Вентворт Битти ухудшилось.^[2][5] Как старший вице-президент в начале Вторая Мировая Война, он курировал расширение операций CPR и модернизацию оборудования для удовлетворения растущих потребностей логистики военного времени.^[1][3]

Коулман также был председателем Консолидированная горно-металлургическая компания Канады, и как директор Западный Кутеней Пауэр и Свет, как часть цепочки поставок CPR. Он участвовал в управлении несколькими железнодорожными партнерами, в том числе в качестве директора Железные дороги Северной Альберты, Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд и Торонто Терминалс Железнодорожный; и занимал пост вице-президента Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало и Калгари и Эдмонтон железная дорога. Он был президентом подразделения наземного транспорта CPR, известного как Компания Canadian Pacific Express, и был председателем и директором Associated Screen News of Canada который эксплуатировался CPR.^[2]

В мае 1942 года Коулман стал пятым президентом CPR, когда он был назначен в возрасте 63 лет. Год спустя он был назначен председателем совета управляющих 5 мая 1943 года.^[1][2] Он был первым президентом CPR, которого не было в списке Пэра Берка, и был описан Maclean's как "Великий Простолюдин ".^[3]

Самолет Canadian Pacific Air Lines c. 1965

Коулман также стал председателем Канадская тихоокеанская пароходная компания,^[1] и президент канадско-австралийской линии, которая ранее была канадско-австралийской Королевский почтовый паровой корабль Компания.^[2][6] Он курировал создание Канадские Пасифик Эйр Лайнз в 1942 г. и стал его председателем после поглощения КНР Канадские авиалинии и девять других компаний.^[1][7]

Во время Второй мировой войны Коулман курировал производство боеприпасы на Магазины СЛР в Ангусе в Монреале и в магазинах CPR Ogden в Калгари, а также расширил судостроение, чтобы помочь Союзники Второй мировой войны и замена пароходов, потерянных в результате атак противника. Он также использовал магазины Ангуса, чтобы основать одну из первых частных донорство крови клиники в сотрудничестве с Канадский Красный Крест.^[2] КНР заменила 12 своих кораблей, которые были потоплены, подняла свои самолеты на Атлантический мост, перевезено 307000000 метрических тонн (302000000 длинных тонн; 338000000 коротких тонн) груза и произведено Танки Валентина в магазинах Angus до 1943 года.^[7][8]

Шато Фронтенак в Квебеке

CPR владел и управлял сетью Отели Canadian Pacific по всей стране. Коулман был президентом Отель Ванкувер Компания, директор Шато Фронтенак Company и президентом клуба Seigniory Club на базе Шато Монтебелло. В 1943 и 1944 гг. Правительство Канады хотел эксклюзивное использование Шато Фронтенак для встреч военного времени, которые стали Первая конференция в Квебеке и Вторая Квебекская конференция. Коулман договорился об использовании правительством через Государственный секретарь Канады который был его младшим братом, Эфраимом Гербертом Колеманом, и просил ничего не рассказывать классифицированная информация ни почему отель был разыскан.^[2]

Коулман поддерживал хорошие отношения между CPR и членами профсоюзов. Он считал, что компания должна «относиться ко всем сотрудникам справедливо, откровенно и внимательно».^[3] Его опыт работы в рядах CPR привел его к выводу, что «подавляющее большинство возмущается, что его покровительствуют, хотят, чтобы их признали уважающими себя гражданами и к ним относились соответственно».^[3] Он верил в создание человеческих ресурсов изнутри CPR и предоставление полномочий нужным людям.^[3]

Колман ушел из КНР 1 февраля 1947 года.^[9] и оставался директором компании на всю жизнь.^[1][4]

Прочие деловые интересы

Монреальский форум c. 1945

Коулман поддерживал и другие деловые интересы, включая финансовый сектор. Он был президентом и директором The Scottish Mortgage and Trust Company Limited когда она попала в Северную Америку. Он служил директором Компания по страхованию жизни Metropolitan Нью-Йорка Банк Монреаля и Королевский траст.^[1][2]

Он также работал директором Канадская компания Marconi который работал беспроводной телеграф, и был членом канадского комитета по Компания Гудзонова залива.^[3]

Когда Хоккейная лига Западной Канады в 1926 году был в затруднительном финансовом положении, Коулман предложил лиге помощь, но его письмо Лестер Патрик и Фрэнк Патрик прибыл слишком поздно, и лига распалась.^[10] После переезда в Монреаль Коулман стал директором Компания Canadian Arena и был вице-президентом Монреаль Канадиенс.^[2] Компания построила Монреальский форум, который был домашней ареной для Канадиенс.^[11]

Коулман владел скачки стабильный и несколько чистокровные.^[1][3] Ему принадлежал Western Prince, который выиграл Канадское дерби в 1943 г. на Ипподром Polo Park в Виннипеге. Согласно статье в Maclean's, его лошадей поддерживали сослуживцы CPR, и, как сообщается, носильщик однажды сказал пассажиру: «Смотрите, сэр, наша лошадь сегодня победила».^[3]

Губернатор университетов

Административное здание Университета Манитобы

Коулман занимал пост председателя совета управляющих Университет Манитобы с 1933 по 1934 гг.^[2][4] Его лидерство совпало с руководством университетом через финансовые трудности Великой депрессии.^[12] После переезда в Монреаль в 1934 году он занимал пост губернатора Университет Макгилла и входил в исполнительный комитет Университет епископа колледжа.^[2][4] В интервью 1944 года он заявил, что «гуманитарные науки должны быть принесены в жертву так называемым практическим курсам» и что «наши медики, инженеры и другие люди должны иметь лучшую в мире подготовку».^[3]

Участие сообщества

Коулман был президентом Манитобского отделения Военно-морская лига Канады в течение 10 лет. Он также был губернатором Монреальского отделения ВМС Канады. Под его руководством канадская Кадетский корпус морской лиги был описан британским морским офицером Гордон Кэмпбелл как «лучший кадетский корпус в британская империя ".^[2]

Коулман был членом нескольких джентльменские клубы по всей Канаде, включая Манитоба Клуб. Он был президентом Канадского клуба Виннипега, некоммерческого форума ораторов. Он занимал пост вице-президента Лиги благоустройства городов Монреаля и был председателем канадского комитета Общество Ньюкоменов. Он был покровителем Королевский канадский легион и Лига бывших служб Королевского Содружества. Он был губернатором Канадский генеральный совет ассоциации бойскаутов, то Ферма мальчиков Шоубриджа и Монреальские фестивали.^[2]

Коулман был директором трех больниц в Монреале, в том числе Больница общего профиля Монреаля, то Королевская больница Виктории и Больница Нотр-Дам.^[2]

Личная жизнь и семья

Royal Alexandra Hotel ротонда

Коулман женился на Анне Грант в 1906 году, и у них было двое сыновей, включая Роуэна и Джим Коулман. Анна умерла в 1920 году, и в 1922 году Колман снова женился на Флоренс Линч.^[1][9] Он часто переезжал по работе и жил в люксах в отелях Canadian Pacific Hotels от Ванкувера до Монреаля.^[13] Он провел восемь лет в Роял Александра Отель в Виннипеге с 1922 по 1930 гг.^[14]

Коулман посещает спортивные мероприятия в Канаде и Соединенных Штатах со своими сыновьями, в том числе Финал Кубка Стэнли 1925 года, скачки в Саратога-Спрингс, Нью-Йорк, и игры на Мировая серия. Его сыновья будут ездить по стране под присмотром проводник поезда чтобы встретить своего отца, часто в ожидании лимузина.^[13][15] Джим Коулман вспомнил, что он и его брат по очереди сидели рядом со своим отцом на играх, и заявил: «Это было болезненное дело. Папа особо не кричал, но всю игру проверял тело».^[3]

Коулман сделал хобби любительская рыбалка на Озеро в лесу. Он бросил играть в гольф и контрактный мост поскольку он считал их «пустой тратой времени».^[3] Джим Коулман заявил, что у его отца была хорошая память, он мог вспомнить минуты и секунды мировых рекордов, установленных в скачках, и знал статистику британских крикет игроки, несмотря на то, что не видели матч лично.^[3]

Коулман держал личную библиотеку на Канадиана и история Западная Канада. О коллекции сообщил Канадская пресса быть лучшим в стране в то время.^[1] Он призвал своих сыновей читать об истории и мировых событиях и начал их с New York Herald Tribune. Его сын Роуэн стал солдатом и служил в Канадская легкая пехота принцессы Патрисии во время Второй мировой войны.^[3] Его сын Джим стал синдицированным спортивный журналист который верил своему отцу в любовь к скачкам, хоккей на льду и Канадский футбол.^[13]

Брат Коулмана, Эфраим Герберт Коулман, занимал пост заместителя госсекретаря Канады с 1933 по 1949 год, был послом Канады на Кубе, а затем в Бразилии с 1950 по 1954 год, а затем был деканом права в Университете Манитобы.^[9][16]

Коулман умер дома в Монреале 17 октября 1956 года после болезни, продолжавшейся несколько месяцев. Его похороны состоялись 20 октября 1956 года в церкви Дуглас в Монреале, после чего были захоронены в Арнприор, Онтарио.^[17]

Почести и наследие

Орден Святого Иоанна звезды

Виннипегская трибуна описал Коулмана как «скромного» и «приветливого», что «вызвало у него любовь тысяч коллег по работе и сограждан», а также похвалил его за то, что он превратил CPR в эффективное средство материально-технического обеспечения военного времени для Канады.^[12]

Коулман получил почетную Доктор юридических наук степень Университета Манитобы в 1932 году,^[18] и почетный Доктор гражданского права степень бакалавра Епископского колледжа в 1937 году.^[2]

Коулман получил звание Рыцаря Благодати в Самый почтенный орден больницы св. Иоанна Иерусалимского в октябре 1943 г. Генерал-губернатор Канады то Граф Атлон в знак признания вклада в уход за больными на дому в Канаде.^[2]

Коулман был почетным президентом Военно-морской лиги Канады и Ассоциации канадских клубов Канады. Он был пожизненным членом Канадского клуба Виннипега и был удостоен почетного звания вождь племени титул «Начальника железных дорог» Piapot.^[2]

Библиография

• Тейлор, Джим (2005). Лучшее от Джима Коулмана: пятьдесят лет канадского спорта от человека, который все это видел. Парк Мадейры, Британская Колумбия: издательство Harbour Publishing. ISBN  978-1-55017-359-8.
• Кидд, Брюс (2017). Борьба за канадский спорт. Торонто, Онтарио: Университет Торонто Пресс. ISBN  9781487516857.

Рекомендации