Дэвид Викинс - Википедия - David Wickins

Дэвид Аллен Викинс (15 февраля 1920 г. - 28 января 2007 г.),^[1][2] был английским бухгалтером, ставшим предпринимателем, наиболее известным как основатель крупнейшего в мире ремаркетинг автомобилей бизнес Британские автомобильные аукционы, и сохранение Lotus Cars.^[1][2]

Ранние годы

Дэвид Аллен Уикинс родился в Tilehurst, возле Чтение, Беркшир 15 февраля 1920 г.^[1] Седьмой ребенок архитектора, ставшего-строитель которому было 64 года, когда родился Дэвид, его отец был одним из первых жертв среди гражданского населения, погибших в Лондоне в начале войны. Люфтваффе воздушный налет во время Второй мировой войны.^[1]

Его мать была успешной торговец антиквариатом, что позволяет ему получить образование в Колледж Святого Георгия, Вейбридж, к Иосифитов. Викинс описал свое обучение как "очень академично, очень сложно", хотя его способности к цифрам позволили ему вести букмекерскую контору для одноклассников.^[1]

Ранняя карьера

По окончании школы ему рекомендовали подавать документы на сдачу статей к бухгалтерам. Deloitte & Co В Лондоне. Получив свое чартерное членство, он вызвался работать в Кейптаун, Южная Африка, работает над финансовый аудит за Родезийский медные рудники и замбийский лесопилки.^[1]

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны из-за смерти отца он решил избежать тяжелого конфликта в Европе и присоединился к Южноафриканский флот.^[1] Прикомандирован к Королевский флот через 18 месяцев он нехотя вернулся в Англию. Служба лейтенантом в моторные торпедные катера основанный в восточная Англия патрулирование Северное море,^[1] он служил вместе с обоими Эдвард дю Канн (позже консервативный политик) и Оуэн Айшер (впоследствии известный яхтсмен / предприниматель).^[1]

Британские автомобильные аукционы

В 1946 году, оставаясь офицером Королевского флота, Уикинс получил предложение работать в ВМС Южной Африки с немедленным развертыванием для выполнения своих обязанностей по восстановлению Японии.^[1]

Решив принять предложение, ему нужно было продать свой Райли Линкс турист. Разместив объявление в местной газете, он предложил продать машину первому, кто придет в дом его матери, за 200 фунтов стерлингов. Придя домой поздно, он обнаружил толпу нетерпеливых покупателей и продал машину с аукциона за 420 фунтов стерлингов.^[1][2]

Затем Уикинс арендовал фермерское поле на Фримли-Бриджес, теперь под развязкой 4 Автомагистраль М3, и организовал свой первый публичный аукцион. 14 автомобилей, выставленных на аукционе, были проданы на общую сумму 8 250 фунтов стерлингов. Викинс и один из его братьев сразу же основали Southern Counties Car Auctions Ltd, которая вскоре после ухода из Королевского флота расширилась по всей Великобритании, продавая излишки автомобилей.Британская армия и королевские воздушные силы автомобили для Министерство обороны.^[2]

Затем Викинс расширил деятельность компании по Европе и США за счет приобретения. Это включало покупку автомобильного аукциона подразделения британских конгломерат Хоули Гудолл, владелец Майкл Эшкрофт, барон Эшкрофт. Это оказалось началом дружбы между Уикинсом и Эшкрофтом на протяжении всей его жизни. Бермуды и Белиз Основываясь на холдингах в различных банках, Эшкрофт будет финансировать ряд более поздних предприятий Уикинса.^[3] В 1987 году Эшкрофт выкупил существующих акционеров BCA через Хоули Гудолла и закрыл заветное авиационное подразделение Wickins, которое управляло обеими компаниями. Реактивный рейнджер вертолеты и Бичкрафт Кинг Эйр турбовинтовой самолет.

Первоначально у компании были офисы на площадке Frimley Bridges, но позже она переехала в специально построенные помещения на Blackbushe аэропорт, Yateley, где базировалась авиационная дивизия. Имея 160 сотрудников в головном офисе, Уикинс превратил компанию в крупнейший в мире автомобильный аукционный бизнес к моменту выхода на пенсию в 1990 году.^[2]

Сегодня он по-прежнему базируется в Блэкбуше, но принадлежит инвестиционная деятельность банков отдел HSBC, BCA утверждает, что является крупнейшей в Европе компанией по продаже автомобилей с аукционов, в которой работает 5000 человек и продает 1,3 миллиона автомобилей с оборотом в 3,3 миллиарда фунтов стерлингов.

Другие предприятия

После Британский Лейланд решил закрыть Автомобили MG завод на Abingdon в 1980 году Уикинс стал сотрудничать с группой бизнесменов, намеревающихся финансировать Aston Martin покупка бренда и фабрики. Во главе с Аланом Кертисом (председатель Aston Martin) группа состояла из Уикинса, Питер Кэдбери, Лорд Джордж-Браун и Северо-западное строительство. Консорциум заказал Уильям Таунс разработать обновленный MG MGB, который был произведен на Newport Pagnell через шесть дней готов к публичной презентации.^[4] Однако, категорически отвергнутый BL, этот проект не реализовался.^[5]

После смерти основателя Колин Чепмен в 1982 году Уикинс стал сотрудничать с Lotus Cars в 1983 году, приобретя 29% акций тогдашней проблемной компании. После привлечения других инвесторов и переговоров с Внутренних доходов, он наблюдал за изменением состояния производителя спортивных автомобилей, в результате чего его назвали «спасителем Lotus». Уикинс курировал продажу бизнеса Дженерал Моторс в 1986 г.^[1][2]

В марте 1983 года Уикинса попросили возглавить консорциум частного сектора, чтобы помочь спасти Мериден Рабочий кооператив. Кооператив владел Триумф Инжиниринг компания, заикающийся остаток и к тому времени почти обанкротившийся компонент когда-то доминирующей в мире британской мотоциклетной индустрии, к тому времени единолично производившей Триумф Бонневиль T140. Уикинс собрал частный инвестиционный фонд на 500 000 фунтов стерлингов вместе с пятью инвесторами, включая BCA, United Dominions Trust и GEC /Бинатон.^[6] Но государственные служащие, консультировавшие коммерческих банкиров и коммерческих бухгалтеров, считали, что для спасения компании и ее восстановления требуется не менее 1 миллиона фунтов стерлингов. Несмотря на краткое рассмотрение покупки банкрота Мотоциклы Hesketh и рекламируя 900-кубовый прототип с водяным охлаждением на Национальной выставке 1983 года для привлечения внешних инвестиций, правительство Великобритании под руководством консерваторов отказалось поддержать кооператив, в результате чего Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd стала банкротом 23 августа 1983 года.^[7]

К началу 1983 года компания Hawley Goodall Ltd, принадлежащая лорду Эшкрофту, приобрела 20% акций производителя фармацевтической упаковки Cope Allman. Эшкрофт предложил увеличить свою долю до 29,9%, что чуть ниже уровня 30%, при котором должно быть объявлено официальное предложение для всей компании. Эшкрофт и Коуп Оллман ожесточенно спорили из-за цены покупки акций и текущих владений, а Коп Олман сообщил об Эшкрофте и Викинсе Панель поглощения, после того, как выяснилось, что доля BCA в компании составила 13,5%. Но комиссия по поглощению обнаружила, что Эшкрофт и Уикинс работали независимо, поэтому Хоули смог увеличить свою долю до 29,9%. На данный момент совокупная доля Hawley / BCA в Cope Allman составляет 43,5%, что дает им право вносить радикальные изменения без объявления полной заявки.^[3] Коуп Оллман был в конечном итоге продан MBO, поддерживаемому Хоули и финансируемым Bain Capital, а затем продал Bowater в 1992 году в результате комплексного обмена активами с ADT / Hawley.^[8]

В 1985 году Эшкрофт и Викинс купили автосалон. Группа Хенлис через компанию, зарегистрированную в Канаде. Управляемая Хоули Гудоллом из Эшкрофта, Henlys была объединена с организацией похорон катафалк производители Коулман Милн сформировать автомобильный дивизион. В 1989 году Hawley Goodall продала свое автомобильное подразделение, состоящее из Henlys и Коулман Милн к Plaxton Group, производитель автобусов из г. Скарборо, Северный Йоркшир.

Уикинс стал участвовать в Чарльз Форте, барон Форте, вступив в правление Группа Форте чтобы дать семье возможность продать кейтеринг и ресторанный бизнес, чтобы сосредоточиться на гостиничном бизнесе.^[1]

В 1970-х Уикинс купил «Моряков». трактир в Frensham, в злополучной попытке превратить его в высококлассный ресторан. Это было одно из его многочисленных деловых начинаний, но не из всех, которые были успешными. Позднее он сказал, что его девизом было: «Если вы не сделаете ставку на нескольких проигравших, вы никогда не сделаете ставку на победителя».^[1][2]

Спортивный

Викинс научился ездить верхом в свои 40 лет и основал Приоратский конный центр во Френшеме. Благодаря этому он стал участвовать в скачках как заводчик и как владелец,^[2] позже спонсирующий чемпиона Национальные охотничьи гонки жокей Боб Чемпион.^[1]

Игрок в гольф, который практически не царапается, спонсируется Уикинсом. Ник Фалдо.^[1] Благодаря гольфу и его давней связи с Консервативная партия, он встретил и подружился Денис Тэтчер. Позже Уикинс согласился спонсировать Марк Тэтчер с мотогонки деятельность через BCA. Позже Денис входил в совет директоров одной из компаний Wickins, а Марк Тэтчер занимал пост председателя правления Lotus Cars в Северной Америке.^[2]

В 1989 году, когда он ушел из BCA, компания спонсировала соревнования по теннису среди женщин. Кубок Вайтмана в его честь, когда играли в последний раз. В результате премьер-министр Маргарет Тэтчер устроил вечеринку в 10 Даунинг-стрит.^[1]

Личная жизнь

Викенс был женат по крайней мере пять, а возможно, шесть раз.^[1][2] Он был женат, по крайней мере, один, а возможно, дважды, прежде чем покинул Южную Африку.^[2] Покинув Королевский флот, он женился на Дайане Гордон, от которой у него родились двое первых детей.^[2] В его последующих двух браках родилась одна дочь, а последний брак с Карен Янг в 1969 году продержался всю оставшуюся жизнь и принес паре трех дочерей.^[1][2]

Прожив в 99 Park Lane в Лондоне во время его деловой карьеры, бывшем доме Шериф Лондона Сэр Мозес Монтефиоре (1784/1885) Уикинс умер в своем доме в Майорка, Испания, 86 лет, 28 января 2007 г.^[1][2]

Рекомендации