Дип Сандерсон - Википедия - Deep Sanderson

Deep Sanderson - марка гоночных и спортивных автомобилей, произведенных в Великобритании. Автомобили включали в себя серию одноместных гоночных автомобилей и небольших спортивных купе, построенных и участвовавших в гонках в основном в начале 1960-х годов, хотя название также ассоциировалось с другими проектами.^[1] Последний Deep Sanderson был построен в 1986 году.

Фон

Deep Sandersons были разработаны и часто управлялись Крис Лоуренс. Еще до создания первого Deep Sanderson Лоуренс уже начал делать себе имя как тюнер Стандартный двигатель используется в Триумф Спортивные автомобили TR и в собственном Лоуренсе Морган гоночный автомобиль. Некоторые из Deep Sanderson были построены Лоуренсом и его сотрудниками сначала в Westerham Motors, а затем в LawrenceTune Engines, а производство других было передано по контракту.

Название серии представляет собой смесь названия любимого музыкального произведения отца Лоуренса, джазового стандарта «Deep Henderson» и девичьей фамилии матери Лоуренса.^[2]:38

Автомобили Deep Sanderson родились из интереса Лоуренса к продолжению его гоночной карьеры и, в частности, как способ приобщиться к вождению одноместных автомобилей.^[3]:61

DS101s

Лоуренс заинтересовался относительно новыми Формула Юниор учебный класс.^[3]:61 Правила для этого класса были установлены графом Джованни Лурани и были предназначены для создания недорогой гоночной серии. Правила оговаривали, что подвеска, коробка передач двигателя и главная передача должны соответствовать серийным автомобилям. Двигатели могли иметь рабочий объем либо 1000 куб. См, либо 1100 куб. См, хотя для автомобилей с более крупными двигателями имелась потеря веса.

В 1960 году Лоуренс разработал новое трубчатое стальное шасси на основе конструкции тетраэдра, которую он использовал для более раннего проекта.^[3]:62 Передняя подвеска была от Жук VW, как и трансмиссия. Двигатель был 1000 куб.см 105E. Двигатель Ford Kent. Лоуренс взял два DS101 на первую гонку в Хорошее дерево в 1960 году, но обнаружил, что его новые автомобили уже не имеют себе равных.^[3]:93 Обе машины сошли с дистанции, потому что, по словам Лоуренса, при попытке следовать за левым поворотом водители автомобилей роняли левое колесо своей машины за край асфальта, в результате чего пробка поддона касалась земли и откручивалась от поддона. .^[3]:63 Лоуренс восстановил машины, один получил двигатель от Джанини Рима, которые поставляли двигатели для Стангуеллини которые тогда доминировали в Formula Junior.

DS104

Затем Лоуренс начал работу над новой машиной Formula Junior, в которой он применил уроки, извлеченные из Кейт Дакворт, которого он встретил, когда забирал двигатели для DS101. Это привело к тому, что он разработал уникальную систему подвески для автомобиля.^[3]:68 Чтобы получить больше мощности от двигателя, Лоуренс просверлил отверстие прямо в головке блока цилиндров и вдавил в него втулку, создав новый впускной канал и одновременно заблокировав старый. На теперь высоко установленный впускной коллектор он добавил набор бывших в употреблении карбюраторов 45DC3, которые втягивали холодный воздух над головой водителя. Коробка передач VW была сохранена, но была установлена ​​в перевернутом положении, чтобы коленчатый вал опускался ниже уровня трансмиссии.^[3]:68 Эту машину, получившую название DS104, доставили в Сильверстоун для испытаний, где было обнаружено, что коронное колесо было установлено с неправильной стороны ведущей шестерни, в результате чего автомобиль имел одну переднюю передачу и четыре задних. Затем коронное колесо было перемещено. DS104 дебютировал на Oulton Park, где он выиграл с первого выхода.

Полностью отреставрированный DS104 появился на треке в Гудвуде в специальный день "Дань Крису Лоуренсу" 16 июня 2005 года.^[3]:272

Лоуренс Линк

Система подвески, которую Лоуренс разработал и впервые применил в DS104, стала называться системой «Лоуренс Link». Лоуренс вспомнил, что некоторые ночные обсуждения с Китом Даквортом стали основой его знаний о конструкции подвески, и именно принципы, которые он усвоил во время этих обсуждений, привели его к разработке подвески.^[3]:64 Lawrence Link представляла собой подвеску с продольными рычагами, в которой оси продольных звеньев сходились к центральной линии автомобиля. Лоуренс получил на это патент.^[3]:93 Когда в 1963 году его бизнес LawrenceTune Engines столкнулся с финансовыми проблемами, Лоуренс продал патент компании Rover.

DS301

1962 Deep Sanderson 301 Coupé

Deep Sanderson 301 были серией небольших среднемоторных автомобилей с центральным трубчатым шасси. Машины питались от Двигатель BMC серии A в различных смещениях и состояниях мелодии. Трансмиссия была поперечной трансмиссией от Mini.

Осенью 1960 года Лен Бридж призвал Лоуренса разработать дорожный спортивный автомобиль, мотивируя это тем, что этот рынок намного больше, чем рынок гоночных автомобилей.^[3]:72 Он также сильно поддерживал трансмиссию Mini в качестве основы для нового автомобиля. Лоуренс обсудил эту идею с Эндрю Уоллесом, которого он знал во флоте. Уоллес изучил подвеску Lawrence Link и нарисовал шасси с хребтом большого диаметра, имеющим круглое поперечное сечение, коробчатые секции спереди и сзади, сделанные из листового металла, и алюминиевый пол, усиленный трубами квадратного сечения меньшего размера. Подвеска спереди и сзади была от Lawrence Link. Двигатель и трансмиссия Mini были установлены на миделе. Руководствуясь рисунком Уоллеса, компания Lawrence's Westerham Motors построила прототип шасси из стали 20-го калибра, который затем был покрыт алюминиевым кузовом. Уильямс и Причард. Мощность была от двигателя Mini объемом 850 куб. Готовый прототип имел заднюю крышку двигателя высотой с лобовое стекло в кузове с открытым верхом. Боковые стороны задней части кузова были сделаны вогнутыми, чтобы сузить спину и обеспечить некоторый обзор сзади. Лоуренс описал машину, прозванную «тележкой для доставки духов», как «уродливую, но функциональную».^[3]:73

Лоуренс взял прототип DS301 на Нюрбургринг в 1961 году, когда машина провела несколько приличных кругов, прежде чем упала на дерево.^[3]:76 Автомобиль был возвращен, но списан, так как не стоил ремонта, но сразу же началась работа над новой формой для последующих DS301, построив фанерную форму, которую Уильямс и Притчард использовали для изготовления нового корпуса для второго DS301 из алюминия, как и прототип.

План состоял в том, чтобы продемонстрировать обновленный DS301 на выставке гоночных автомобилей 1962 года в Олимпии, а затем доставить машину на Ле-Ман В том же году. Автомобиль был полностью укомплектован кузовом и краской в ​​январе 1962 года, когда он был показан на выставке Racing Car. Новый кузов был намного привлекательнее прототипа, представляя собой компактный фастбэк с коэффициентом лобового сопротивления (${ Displaystyle scriptstyle C _ { mathrm {d}} ,}$) 0,29 и общей фронтальной площадью 1,0 м² (11 квадратных футов).^[3]:100 Все тело позади водителя, почти на половину длины автомобиля, наклонено назад для доступа к двигателю. Вернувшись к дисплею Deep Sanderson неожиданно после дня прессы, Лоуренс обнаружил Колин Чепмен и Майк Костин внимательно осмотрев DS301 изнутри.^[3]:96

Забрав машину в спа а затем на Нюрбургринг второй прототип вернулся в Англию, где он был отправлен в компанию Microplas для снятия формы тела, чтобы последующие тела могли быть изготовлены в стекловолокно.^[2]:39 После изготовления форм автомобиль с алюминиевым кузовом был подготовлен к гонкам в Ле-Мане 1963 года.

Широкая огласка, связанная с появлением автомобиля в Ле-Мане, вызвала поступление на завод заказов на стандартный 850-кубовый DS301. Это вызвало проблемы с местом для LawrenceTune, поскольку у них не было достаточно места для хранения деталей и сборки автомобилей.^[3]:102 Решение было предложено Джоном Пирсом, который начал работать в LawrenceTune в 1962 году. Он предложил построить DS301 в качестве субподрядчика и даже построил мастерскую для выполнения работ.

После того, как Лоуренс попал в разрушительное дорожное происшествие во Франции, LawrenceTune превратился в самого Лоуренса, все остальные сотрудники уехали, а большая часть активов была продана. На протяжении всего периода выздоровления Лоуренса Пирс продолжал строить и продавать DS301 и выплатил Лоуренсу все гонорары за 23 машины к январю 1965 года. В 1965 году Пирс купил коммерческий гараж и снес предприятие, где были построены DS301, положив конец их производству.^[3]:105

DS105

Крис Лоуренс в фильме Deep Sanderson "Twinny" 1963 года

В 1963 году Лоуренс унаследовал проект, который изначально предназначался для инженерного завода Даунтон, но который они не смогли осуществить.^[3]:130 Даунтон убедил клиента построить автомобиль с двумя двигателями, похожий на Mini, который Джон Купер построил ранее, но этот должен был быть одноместным автомобилем для подъема на холм. Лоуренс взял на себя эту работу, но построил машину настолько просто, насколько это было возможно, установив два двигателя Mini 1071 куб. . Автомобиль, получивший обозначение DS105 и получивший прозвище «Twinny», дебютировал на Бренды Hatch в День подарков 1963 года. Автомобиль снова мчался в Пасхальный понедельник в Мэллори Парк 1964. К этому времени была добавлена ​​новая связь, которая позволяла водителю изменять угол открытия дроссельной заслонки между двигателями, давая при необходимости контролируемую избыточную или недостаточную поворачиваемость или нейтральную управляемость. Единственная проблема заключалась в том, что тормоза не выдерживали нагрузок, создаваемых двумя двигателями.^[3]:132 Автомобиль был введен в Сидни Алларда «Фестиваль скорости», где хорошо выступил. Затем он был продан Джону Пирсу с условием, что он перепродан в США, но эта продажа так и не была завершена. Следующим владельцем был Дункан Рабальятти.

DS302

В конце 1967 года Лоуренс снова решил поехать в Ле-Ман и участвовать в соревнованиях по Индексу тепловой эффективности. Двигатель, который он использовал для этого, был Ford Kent 116E, оснащенный системой впрыска топлива от Tecalemit-Jackson, для которого LawrenceTune стал лондонским агентом.^[3]:144 Двигатель будет установлен в автомобиле, который начинал свою жизнь как DS301, но имел удлиненное шасси и модифицированный кузов, чтобы двигатель Ford объемом 1600 куб.см мог быть установлен продольно и проезжать через Hewland Пятиступенчатая коробка передач FT200. Доработанный автомобиль получил новое обозначение DS302. Лоуренс связался с Ровером, который купил его патент на подвеску Лоуренса Линка, чтобы сообщить им, что он строит новую машину для Ле-Мана и планирует использовать в ней Лоуренс Линк. Rover отказался разрешить это, поэтому DS302 был оснащен стандартной подвеской на А-образных рычагах спереди и де Дион подвеска сзади. DS302 был доставлен в Спа, чтобы его разобрать перед поездкой в ​​Ле-Ман.

В DS302 был заменен двигатель Ford 116E на цельносплавный двигатель SOHC V8, первоначально разработанный Тедом Мартином для Формулы 1 в ожидании еще одной гонки в Ле-Мане в 1969 году, но автомобиль не смог получить доступ.^[3]:268

Крис Мартин лично отреставрировал DS302 для возвращения в Ле-Ман в 2004 году. Для этой гонки он вернул машине конфигурацию Kent 1600 куб. См.

Deep Sanderson в Ле-Мане

Лоуренс охарактеризовал себя как абсолютно увлеченный гонкой «24 часа Ле-Мана».^[3]:98 Даже после победы в 2-литровом классе на своем Morgan в 1962 году он был полон решимости вернуться на автомобиле собственной конструкции.

Купе DS301 с алюминиевым кузовом участвовало в гонке в классе 1000 куб.см на гонке «24 часа Ле-Мана» 1963 года. Мощность будет поступать от двигателя объемом 997 куб. См, питаемого 45-миллиметровым карбюратором Weber и настроенного Даунтон. Другие изменения для Ле-Мана включали переход на передние дисковые тормоза Mini Cooper, изготовление топливного бака объемом 95,5 л (21 имп галлон) для передней части автомобиля и строительство утопленной багажной полки для размещения необходимого чемодана FIA.^[3]:99 Водителями были Лоуренс и Кристофер Спендеры, а Лоуренс занял первую смену. Автомобиль был способен развивать скорость более 241,4 км / ч (150 миль / ч) по прямой Mulsanne. В какой-то момент машина заехала в песчаную яму и была освобождена водителем, но вскоре после этого отказали тормоза, пока Лоуренс ехал. Он считал, что песок в тормозах перегрел сальники и расплавил их, в результате чего вся тормозная жидкость в одноконтурной системе вылилась наружу. Лоуренс продолжил движение в машине, двигаясь накатом, скользя и используя сцепление, чтобы сбросить скорость, когда это необходимо, и сумел вернуться через поле к точке, где он был на том же круге, что и ведущий Alpine Renault, когда DS301 был отмечен черным флагом. Автомобиль был дисквалифицирован за то, что в полночь, 12 часов назад, он двигался ниже минимальной средней скорости.^[3]:102 Другой DS301 участвовал в гонке 1963 года, которую выставил Equipe Lausannoise, а за рулем был Бернар Колломб. Автомобиль указан как не появляющийся.^[4]

Лоуренс снова подал заявку на участие в Ле-Мане в 1964 году и был принят. На этот раз он представил команду из двух автомобилей: к DS301 с алюминиевым корпусом и версии с корпусом из стекловолокна. Даунтон должен был подготовить два новых двигателя объемом 1325 куб. См, увеличенный с 1275 куб. См, но не смог выполнить эту работу и передал работу гоночному отделу BMC в Абингдоне, который в конечном итоге поставил два двигателя объемом 1293 куб. Перед гонкой эти две машины не работали должным образом, поэтому было потрачено время на повторную заливку карбюраторов. Сразу после этого один Дип Сандерсон был уничтожен в результате несчастного случая, когда еще практиковал. Второй, управляемый Лоуренсом и Гордоном Спайсом, плохо стартовал и затем сошел с дистанции на третьем часе гонки из-за взорвавшейся прокладки ГБЦ.^[3]:108

Следующее появление Лоуренса на Deep Sanderson в Ле-Мане произошло в 1968 году. На этот раз это была машина DS302, а штурманом был Джон Вингфилд. Во время тренировки в машине произошла утечка масла, что побудило команду заменить все коренные подшипники двигателя. В день гонки машина стартовала хорошо, но команду снова дисквалифицировали. На этот раз дисквалификация была вызвана тем, что водитель отъехал от машины на расстояние более 100 метров. Причина, по которой автомобиль был остановлен, а водитель отсутствовал, заключалась в том, что он искал приводной ремень ТНВД, который был сбит обломками на пути от другого автомобиля.

В 2004 году Лоуренс устроил еще один заезд Deep Sanderson в Ле-Мане, на этот раз в рамках гонки Le Mans Classic. Лоуренс построил DS301 из неиспользованной оболочки. В качестве второй машины Лоуренс договорился позаимствовать DS302, который тогда принадлежал Питеру Доддсу. Он снял Martin V8 и переустановил двигатель объемом 1600 куб. См, аналогичный тому, что использовался в 1968 году. Робин Грей и Анри Шиковски были приглашены для управления DS301, а Марк Болдуин и Том Холлфельдер - для управления DS302. DS301 работал безупречно, и после некоторой драмы в квалификации - DS302.

Моника

Хотя это официально не проект Deep Sanderson, ранние прототипы Моника седан имел марку Deep Sandersons.^[3]:143 Это было сделано для того, чтобы скрыть настоящую идентичность автомобилей, а не для указания какой-либо связи с более ранними автомобилями DS. Первые два прототипа Monica были также зарегистрированы как Deep Sandersons для использования на дорогах, получив регистрационные номера 1 ARX и 2 ARX соответственно.

SL601

Хотя Лоуренс работал над многими проектами после DS302, включая SLR Triumph и Morgan, только в 1986 году он построил то, что он считал следующим и последним Deep Sanderson. Этот автомобиль получил обозначение SL601 и был построен, когда Лоуренс жил и работал в Соединенных Штатах. SL601 был построен для бизнесмена и коллекционера автомобилей Роберта Сазерленда, который впоследствии стал основным спонсором Maxton Rollerskate.^[3]:215[5]

Сазерленд попросил Лоуренса спроектировать и построить простой прототип автомобиля, который можно было бы построить в небольших количествах. Лоуренс считал созданный им дизайн своей самой радикальной работой.^[3]:215 Начав с простого шасси из двух параллельных труб большого диаметра, Лоуренс установил двигатель от Datsun 280Z спереди и трансмиссию, сцепление и маховик от Alfa Romeo Alfetta сзади. Также двигатель получил нагнетатель типа Rootes и 48-мм карбюратор Weber. Передняя подвеска имела верхние и нижние А-образные рычаги, а задняя - система де Дион, но именно то, что сделал Лоуренс с пружинами, сделало ее заметной. Передние и задние рессоры представляли собой одностворчатые блоки шириной 4 дюйма, прикрепленные к шасси с помощью фитинга в их центре, который мог вращаться и который помещал переднюю пружину перед передней поперечиной шасси, а заднюю пружину позади нее. задняя поперечина шасси. Это означает, что если бы пружины были на стойках, теоретически можно было повернуть шасси на 360 °. Все сопротивление качению обеспечивалось двумя длинными торсионами, проходящими по всей длине шасси, по одному с каждой стороны, которые были прикреплены к подвеске с помощью 12-дюймовых рычагов. Сила сопротивления качению регулировалась на каждом колесе путем изменения положения анкеров торсионных стержней. Сделать автомобиль пригодным для эксплуатации было несложно. Лотос 7 -стайл кузова расширен, чтобы соответствовать шасси и передним крыльям в стиле Моргана.

Лоуренс поручил испытание SL601 своему пасынку и организовал его посещение Willow Springs Ипподром, чтобы проехать несколько кругов, сказав владельцу трассы, что пасынок не был гонщиком, но постарается держаться подальше от более быстрого движения. Владелец позвонил Лоуренсу в конце второго дня, чтобы сказать, что его приемный сын ходит по трассе, время от времени на две-три секунды меньше ее рекорда в Формуле Форд.^[3]:216

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Лоуренс, Крис (2008). Морган Маверик. Йоркшир: публикации Дугласа Ловериджа. ISBN  978-1-900113-04-5.
• Альтернативные автомобили апрель май 1981 г.
• «Зарубежные спортсмены: быстрые и необычные». Популярная наука. Сентябрь 1963. с. 78.

внешняя ссылка

• ""ПРОПУЩЕННАЯ ССЫЛКА"". www.lawrence-tune.co.uk.
• «Продается пресс-форма Deep Sanderson 301». maximummini.blogspot.com.
• "Deep Sanderson 105 -" Twinny"". Архивировано из оригинал 25 июля 2011 г.
• "Добро пожаловать в" Даунтон Инжиниринг Воркс Лтд ". www.downton.com.