Железная дорога Дуйсбург – Квакенбрюк - Duisburg–Quakenbrück railway

RB 45: Der Coesfelder
Служба
Номер маршрута	424
Технический
Длина линии	35 км (22 миль)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Железная дорога Дуйсбург – Квакенбрюк
	Северный участок линии
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Duisburg – Quakenbrück
Номер строчки	2320 (Дуйсбург - Оберхаузен); 2280 (Оберхаузен - Остерфельд); 2262 (Остерфельд - Ботроп); 2273 (Ботроп - Квакенбрюк);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	424 (Дорстен - Косфельд)
Технический
Длина линии	173 км (107 миль)
Количество треков	Двойная дорожка,Зигле - Оберхаузен-Остерфельд; только соединение
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	90 км / ч (56 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	бывший Линген – Берге – Квакенбрюк
	легкая железная дорога
	(0.0)
	104.7
	Святой Арнольд
	(ранее Земля Нойенкирхен)
	Бывший Эмпель-Рис-Мюнстер железная дорога
	в Эмпель-Рис
	Hervest-Dorsten
	бывший Линия Везель – Хальтерн
	Оберхаузен-Остерфельд Nord
	(бывшая станция RhE)
	Дом Оберхаузена
	(1999 станция для садового шоу)
	Газометр Оберхаузена
	(Только 1999, садовая выставочная станция
	1.5
	14.2
	Оберхаузен-Вест
	(бывшая станция RhE)
	Бывший Дуйсбург-Рурорт–
	Линия Мюльхайм-Штирум
	Главная линия из Оберхаузена
	главная ветка из Эссена
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Дуйсбург – Квакенбрюк это бывшая межрегиональная немецкая железная дорога, построенная Рейнская железнодорожная компания (RhE) из Дуйсбург на западе Рур регион Северный Рейн-Вестфалия к Quakenbrück в Нижняя Саксония на границе бывшего Великое Герцогство Ольденбургское. Некоторые его части сейчас не используются.

Железная дорога шла от Дуйсбург через Оберхаузен-Вест, Ботроп Норд, Дорстен, Coesfeld, Steinfurt и Райне в Квакенбрюк, где он подключился к сети Великое княжество Ольденбургские государственные железные дороги.

Большая часть линии сейчас закрыта. Южный участок до Ботропа сейчас используется только для грузовых перевозок. Участок между Дорстеном и Косфельдом по-прежнему используется пассажирами в качестве расписания маршрута 424. Regionalverkehr Münsterland (RVM) обслуживает грузовые перевозки на участке между Рейном и Spelle.

Подробный вид участка между перекрестком Сигле и Вальцверком см. Железная дорога Дуйсбург-Ведау-Боттроп-Зюд.

История

Концессия на строительство железнодорожной линии от Дуйсбурга до Квакенбрюка протяженностью 172,87 км была предоставлена Рейнской железнодорожной компании 9 июня 1873 года. Линия была завершена 1 июля 1879 года.^[2] и таким образом вступили в прямую конкуренцию с Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург, построенный Кельн-Минденская железнодорожная компания в начале 1870-х годов из Рура через Munster и Оснабрюк к Бремен (часть "Гамбург – Венло железная дорога ").

Маршрут

Конкуренция привела к построению линии на относительно прямом участке. Чтобы быть конкурентоспособным, линия в Münsterland а район между Райном и Квакенбрюком должен был пройти как можно дальше без серьезных отклонений и пройти к западу от хребта Тевтобургский лес чтобы сократить транспортные расходы и время в пути. Это дало бы новому соединению финансовое преимущество перед линией его конкурента, которая шла на восток через Оснабрюк и Diepholz во избежание попадания на территорию Ольденбургских государственных железных дорог.

Однако Рейнская железнодорожная компания специально хотела подключиться к сети государственных железных дорог Великого герцогства Ольденбург в Квакенбрюке, чтобы обеспечить постоянное сообщение с ганзейским городом Бремен и чтобы Вильгельмсхафен (который разрабатывался как база Прусский флот с 1866 г.). Государственные железные дороги Ольденбурга уже открыли Железная дорога Ольденбург-Вильгельмсхафен и Железная дорога Ольденбург-Бремен в 1866/7 и Железная дорога Ольденбург-Оснабрюк был завершен через Квакенбрюк в 1875 году.

Региональное значение

Помимо общегосударственного назначения линия имела также региональное значение. Участок между Косфельдом и Райном соединял линии Королевская Вестфальская железнодорожная компания с железнодорожной сетью западного Мюнстерланда.

Подключение к угольным шахтам

В отличие от железной дороги Остерат-Дортмунд-Зюд Рейнской железнодорожной компании, которая соединялась с рядом угольных шахт, линия Дуйсбург-Квакенбрюк имела мало соединений с горнодобывающими железными дорогами. Рудники представляли собой карьеры Якоби и Франца Ханиеля в Оберхаузене-Клостерхардте и шахты Остерфельд.

Филиал в Зальцберген

В планах строительства линии предусматривалось строительство ответвления длиной 7,8 км от Рейна до Зальцбергена, которое было санкционировано в 1878 году. Железная дорога Алмело-Зальцберген В 1865 году Рейнская железнодорожная компания планировала установить отдельное соединение с голландской железнодорожной сетью в Эмсланде, параллельно линии, открытой 23 июня 1856 г. Ганноверская Западная железная дорога (смотрите также Железная дорога Лёне-Райне и Эмсланд вокзал ).

Национализация

Строительство ответвления на Зальцберген не было завершено и было прекращено по приказу министра 31 марта 1879 г. в результате национализации линии.

Линия к северу от Райна. Трасса пути была подготовлена для предлагаемого второго пути. Здесь до сих пор стоят его телефонные столбы.

Железнодорожная линия от Дуйсбурга через Рейн до Квакенбрюка и Ольденбурга сопоставима с другими линиями на северо-западе Германии, такими как линии Рур-Мюнстер-Эмден или Рур-Мюнстер-Бремен, которые имели ограниченное экономическое значение. Особенно это касается участка Рейн – Квакенбрюк.

Низкое значение линии отразилось, среди прочего, на уровне технического оснащения линии: участок Дорстен – Райне в 1935 г. Люнен – Гронау и Мюнстер – Гронау линий, одна из немногих линий, находящихся в ведении железнодорожный отдел Мюнстера, который не был оборудован сигнализацией электрического блока. Линия имела военное значение во время Первой мировой войны из-за обширных поставок угля из Рура на военно-морскую базу в Вильгельмсхафене.

Разрушения во Второй мировой войне

После национализации пассажирское сообщение от Osterfeld nord до Duisburg Hbf было закрыто, и вместо этого пассажирские перевозки перешли в Центральный вокзал Оберхаузена. В конце Второй мировой войны в 1945 году все мосты через Канал Рейн-Херн и Эмшер реку были взорваны Вермахт. Пассажирские перевозки были прекращены, а грузовое движение было позже восстановлено по новому мосту.

Из-за полного уничтожения Рейнская станция 5 октября 1944 года было приостановлено сообщение между Райном и Квакенбрюком. В то время на станции Rheine было только два пути, доступных для сквозного движения, станция экстренной помощи должна была быть создана к северу от станции на Eichenstraße (Friedensplatz). Движение по маршруту Квакенбрюк возобновлялось только летом 1945 года, но только между Шпелле и Квакенбрюком, потому что мост Эмс в Рейне (между станциями Рейне и Альтенрайне) и мост через канал Дортмунд-Эмс между Альтенрайном и Шпелле еще не использовались. перестроен.

Возобновление движения

В ноябре 1945 года поезда снова могли ходить из Квакенбрюка в Альтенрайне. Отсюда Северная железная дорога Текленбург (Tecklenburger Nordbahn), бывшая легкая железная дорога, соединяющая Писберг (недалеко от Оснабрюка) и Райне) использовала шаттл до станции Rheine-Stadtberg, а оттуда через центр города до станции Hues-Ecke (Lingener Str./Emsstraße) на правом (северном) берегу Эмс, чтобы временно поддерживать связь между Квакенбрюком и Рейном.

После Второй мировой войны поезда ходили по другому маршруту между Оберхаузеном и Дорстеном из-за разрушенных мостов, вместо того, чтобы ходить через Оберхаузен-Вест, Остерфельд-Норд, Ботроп-Норд и Кирххеллен (23,2 км), все поезда ходили с Hbf Оберхаузена через Боттроп Hbf, Gladbeck West от Фельдхаузена до Дорстена (28 км). Пассажирские перевозки между Остерфельд-Нордом и Дорстеном были восстановлены лишь ненадолго и окончательно закрыты в 1960 году.

Летом 1950 года, впервые после войны, одна пара рейсов пролегала из Дуйсбурга через Оберхаузен, Рейн и Квакенбрюк в Ольденбург до тех пор, пока 31 мая 1969 года не было прекращено пассажирское сообщение на участке Рейн – Квакенбрюк. Дуйсбург и Райне. Он эксплуатировался с 1950 г. на дизельных двигателях класса ЕТ 487/488, в 1960 г. и в 1963/64 г. на вагонах Е 829/830 с локомотивной тяги, затем снова с 1966 г. DB Класс VT 24 дизельные многоместные агрегаты.

Deutsche Bundesbahn эксплуатировал различное оборудование между Дорстеном и Косфельдом, в том числе вагоны-аккумуляторы класса 515 и класс 624 DMU.

Текущие операции

Слева от моста идет линия через канал Рейн-Херн, справа - линия на Эссен-Фринтроп, сразу после развязки Osterfeld возле станции Oberhausen Gasometer

В настоящее время крупные участки линии закрыты и в значительной степени демонтированы, а услуги работают только на определенных участках. Некоторые участки используются для велосипедных дорожек или планируются велодорожки.

Последняя поездка на рейне-Кёсфельд в 1984 г. на станции Рейн.

Дуйсбург – Ботроп

В настоящее время линия считается частью соединения Дуйсбург - Оберхаузен – Остерфельд Зюд и чтобы Эссен-Фринтроп и электрифицирована и классифицируется как главная магистраль, а участок от перекрестка Оберхаузен-Остерфельд на Газометр Оберхаузена До Ботропа Делог / Детаг - однопутная неэлектрифицированная ветка.

У газометра соединительная кривая с Osterfeld-Süd отделяется и проходит к западу от газометра с перемычками через Канал Рейн-Херн, Эмшера и автобан 42. Линия на Остерфельд-Норд и Ботроп-Норд разделяется к востоку от газометра, также с мостами через канал Рейн-Херн, Эмшер, автобаном 42 и однопутной линией до станции Остерфельд-Суд. К востоку от газометра, в центре Оберхаузена, линия на Эссен-Фринтроп разделяется и вместо того, чтобы пересекать канал, идет в сторону бывшей грузовой станции Эссен-Фринтроп.

Оставшаяся линия до Bottrop Delog / Detag теперь используется исключительно для грузовых перевозок на Pilkington завод плоского стекла, ранее Delog (Deutsche Libbey-Owens Gesellschaft) / Detag (Deutsche Tafelglas AG), который находится в районе города Гладбек. Однопутный участок между станцией Дуйсбург и перекрестком Сигле используется редко.

Дорстен – Косфельд

Участок Дорстен – Косфельд теперь является частью Deutsche Bahn Региональная сеть Münster-Ostwestfalen (Восточная Вестфалия), штаб-квартира которой находится в Мюнстер. Операции выполняются NordWestBahn от имени Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (транспортная ассоциация Рейн-Рур) и Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (местная транспортная ассоциация Вестфалии-Липпе).

Услуги на Расписание БД маршрут номер 424 работают как Regionalbahn сервис RB 45 под торговым наименованием Der Coesfelder, в основном используя Талант бомбардиров дизельные многоместные агрегаты.^[4] Изредка Alstom Coradia LINT 41 или Сименс Дезиро Классический наборы используются.

В будние дни поезда ходят каждый час на участке в Марии Вин в 29 минут каждого часа. По выходным службы ходят каждые два часа.

В течение нескольких лет местные транспортные ассоциации обсуждали возможность отказа от услуг на линии.

Coesfeld – Rheine

На участке между Косфельдом и Райном пассажирские перевозки были прекращены 29 сентября 1984 года, а грузовые перевозки закончились 1 января 1993 года.^[2] Прямой маршрут, использовавшийся для пассажирских перевозок между Райном и Хауэнхорстом, был закрыт 31 мая 1986 года, в то время как несколько более изогнутая линия оставалась в эксплуатации. В период с 1994 по 1998 год вся линия между Лутумом и Райном была закрыта в несколько этапов.^[2] Между Кусфельдом и Лутумом Райнер Глейс («Рейнский след») теперь используется Эмпель-Рис-Мюнстер железная дорога (Baumbergebahn), а собственная колея закрыта и разобрана.

Демонтаж участка между Штайнфуртом и Санкт-Арнольдом был окончательно завершен 30 сентября 2005 года.^[2] Первая дернина для строительства велотрека Мюнстерланд была повернута на Станция Сент-Арнольд 16 декабря 2008 года. Эта новая велосипедная дорожка, которую можно использовать с осени 2012 года от Лутума до Райна, была официально открыта 5 мая 2013 года. Между Коесфельдом и Лутумом велосипедная дорожка соединена с существующей велосипедной сетью, так как Дуйсбург - Линия Квакенбрюк по-прежнему используется линией Эмпель-Рис-Мюнстер.^[5]

Райне – Кукенбрюк

Пассажирское движение на этом участке было закрыто 31 мая 1969 года. Сегодня относительно большие сигнальные будки в Бестене и Фюрстенау по-прежнему напоминают об обширных поездках в недавнем прошлом.

До полного закрытия 23-километрового участка между Рейном и Фререном в 1979 году был утвержден железнодорожный испытательный центр Рейн-Фререн для проверки пределов системы колесо-рельс на скоростях до 350 км / ч.^[6] но позже строительство было отменено.

Грузовые перевозки между Шпелле и Квакенбрюком были прекращены 1 января 1996 года.^[2] Этот участок был закрыт в 1997 году. Грузовые операции на участке Райн – Шпель взяла на себя Regionalverkehr Münsterland (RVM). Движение в основном состоит из песка, гравия и материалов для производства сборного железобетона, предназначенного для цементного завода Rekers в Шпелле (около 8000 вагонов в год), а также сельскохозяйственной техники, отправленной из Maschinenfabrik Бернар Кроне в Spelle. К северу от Спелле начался демонтаж линии между бывшим концом линии и объездной дорогой. Следы убрали возле бывшей станции в Бистен.

Дризин теперь предлагаются поездки между Фюрстенау и Нортрупом и между Нортрупом и Квакенбрюком. Однако между Фюрстенау и Квакенбрюком больше нет непрерывного обслуживаемого маршрута.

Другие фотографии

В бывшем здании вокзала Osterfeld Nord теперь находится детский сад Waldorf.
Трассы между Оберхаузеном и Ботропом допускают только медленное (40 км / ч макс) движение.
Рядом с Sterkrader Straße в Ботропе линия проходит через глубокую пропилку.
В здании бывшего вокзала Ботроп Норд теперь находится ресторан и юридическая практика.
Станция Coesfeld
Spelle Station (2008)
Подъездная дорога к Северной железной дороге Текленбург в Альтенрайне
Вид на два подъездных пути в Альтенрайне, 2009 г.
Вид на линию в сторону Спелле, 2009 г.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 29, 39, 51, 137. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ ^а ^б ^c ^d ^е «Соединительная линия 2273: Bottrop Delog / Detag ↔ Quakenbrück». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 26 июля 2013.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 39, 51. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ "RB45: Der Coesfelder". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 26 июля 2013.
^ "RadBahn Münsterland" (на немецком). Получено 26 июля 2013.
^ Дитхард Аффельдт. "Eisenbahnversuchsanlage Rheine – Spelle – Freren". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 29 (10): 685–696.

внешняя ссылка

«Соединительная линия 2320: Duisburg Hbf ↔ Oberhausen West». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 26 июля 2013.
«Соединительная линия 2280: перекресток Оберхаузен-Вест - Остерфельд». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 26 июля 2013.
«Соединительная линия 2262: перекресток Остерфельд ↔ Боттроп Делог / Детаг». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 26 июля 2013.
«Соединительная линия 15: Dorsten CME ↔ Dorsten RhE». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 26 июля 2013.
Фриц Памп. "Die Eisenbahn в Остерфельде" (на немецком). www.osterfeld-westfalen.de. Получено 26 июля 2013.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 29, 39, 51, 137. ISBN 978-3-89494-146-8.

[L2273-2] а ^б ^c ^d ^е «Соединительная линия 2273: Bottrop Delog / Detag ↔ Quakenbrück». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 26 июля 2013.

[3] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 39, 51. ISBN 978-3-89494-146-8.

[RB45-4] "RB45: Der Coesfelder". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 26 июля 2013.

[5] "RadBahn Münsterland" (на немецком). Получено 26 июля 2013.

[etr-29-685-6] Дитхард Аффельдт. "Eisenbahnversuchsanlage Rheine – Spelle – Freren". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 29 (10): 685–696.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]