Железная дорога Дуйсбург-Ведау-Боттроп-Зюд - Википедия - Duisburg-Wedau–Bottrop Süd railway

Железная дорога Дуйсбург-Ведау-Боттроп-Зюд
Обзор
Номер строчки
  • 2321 (Дуйсбург-Ведау-Оберхаузен Западный)
  • 2323 (Дуйсбург-Хохфельд-Зюд-Зигле)
  • 2320 (Зигле – Оберхаузен-Вест)
  • 2280 (Оберхаузен-Вест – Эссен-Фринтроп)
  • 2244 (Эссен-Фринтроп – Проспер-Левин)
  • 2243 (Проспер-Левин – Боттроп Зюд)
  • 2242 (Гершеде – Боттроп Hbf Gbf)
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута(только фрахт)
Технический
Длина линии23 км (14 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
Грузовая линия на Ванне-Айкель
8.3
Bottrop Süd
Линия в Хамм
(1.5)00.0
Грузовая площадка Bottrop Hbf
Линия к Bottrop Hbf
Линия на Oberhausen-Osterfeld Süd
Эмшер
(0.0)  7.5
Гершеде
(соединение)
Линия OB-Osterfeld Süd – Essen-Horl
7.4
Klöckner Rohstoffhandlung
(переход) safesubst: BS
бывший линия на Эссен-Хорль
0.0   6.4
Проспер-Левин
(соединение)
Линия из Гельзенкирхена
(5.5)
Эссен-Деллвиг
(соединение)
Линия Боттроп – Эссен-Деллвиг Ост
Линия в Оберхаузен
бывший линия Essen-Dellwig Ost
1.7   6.7
Эссен-Фринтроп Fbn
(соединение)
4.5
Эссен-Фринтроп
4.3
Остерфельд
(перекресток, старый)
бывший линия до Bottrop Nord
Грузовая линия от Bottrop Nord
3.5
Узел Оберхаузен-Остерфельд
Линия на Oberhausen-Osterfeld Süd
(16.0)      
Оберхаузен-Остерфельд Зюд Ост
Линия на Оберхаузен-Стеркраде
Линия на Оберхаузен Hbf
Эмшер и Канал Рейн-Херне
14.2 02.2
Walzwerk
(соединение)
Ссылка на линия в Эссен-Деллвиг
Голландская линия (Везель – Оберхаузен)
Ссылка на Оберхаузен Hbf Obn
13,0 01.4
Оберхаузен Вест Оро
11.9 00,0
Оберхаузен Вест Орм
11.9 00.0
Оберхаузен-Вест
(ранее OB RhE)
11.8 00.0
Матильда
(соединение)
11.0 00.0
Оберхаузен Вест Орв
10.1 00.0
Оберхаузен West Stw 1
Грузовая линия в Моерс
Линия Дуйсбург-Рурорт-Оберхаузен
бывший Линия ДЮ-Рурорт-Мюльхайм-Штирам
до порта Дуйсбург-Рурорт
8.6 00.0
Ruhrtal
(перекресток, старый)
бывшая линия на Кайзерберг (перекресток)
«Южная кривая» от порта Дуйсбург-Рурорт
8.5 00.0
Ruhrtal
(соединение)
7.8 00.0
Flutbrücke
(Bk)
Рур
07.4
06.3
(изменение км)
6.1 00.0
Сигле
(соединение)
до порта Дуйсбург
Магистральная линия Duisburg Hbf – Oberhausen Hbf
Магистральная линия Duisburg Hbf – Mülheim Hbf
4.8 00.0
Понедельник
(Bk)
3.8 00.0
Lotharstraße
(соединение)
2.8 00.0
Lotharstraße
(Bk)
Линия DU-Hochfeld Süd – Mülheim – Speldorf
Линия на Дуйсбург Hbf
0.4 00.0
Дуйсбург-Ведау
Грузовая линия в Ратинген
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Дуйсбург-Ведау-Боттроп-Зюд железная дорога, используемая только для грузовых перевозок в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия. Он проходит от бывшей грузовой станции Дуйсбург-Ведау, а также от Duisburg-Hochfeld Süd грузовая площадка через Грузовая площадка Оберхаузен-Вест до товарной станции Bottrop Süd. Железная дорога соединяет эти и многие другие важные линии в Дуйсбург, Оберхаузен и Ботроп. В частности, он обеспечивает связь с Дуйсбургом и Рурорт речные порты.

Строго говоря, четырехколейная железная дорога на восточной окраине Дуйсбурга используется в общей сложности тремя разными маршрутами от путепровода Лотарштрассе в Дуйсбург-Нойдорф до путепровода через Обермейдерихер-штрассе в Дуйсбург-Обермейдерих, идущих в основном параллельно с Автобан 3.

На перекрестке Walzwerk (к северо-востоку от товарной станции Oberhausen и Oberhausen West) номера линейной инфраструктуры (VzG) меняются. Все шесть маршрутов VzG теперь классифицируются как основные, двухпутные и электрифицированы.

История

После Прусские государственные железные дороги В 1880-х годах, когда он поглотил все крупные частные железнодорожные компании, необходимо было эффективно интегрировать различные железнодорожные сети. Хотя сети Кельн-Минденская железнодорожная компания (CME), Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (BME) и Рейнская железнодорожная компания (RhE) были достаточно связаны, иногда линии были разделены, а в других местах они проходили параллельно. После национализации многие линии имели повторные соединения, но не могли работать оптимально.

The RhE's Железная дорога Тройсдорф-Мюльхайм-Шпельдорф шел параллельно Кельн-Дуйсбург железная дорога построенный CME и связанный с Дуйсбург вокзал (теперь называется Duisburg Hauptbahnhof) до его национализации. Отсюда RhE Железная дорога Дуйсбург – Квакенбрюк снова побежал к Оберхаузену примерно параллельно Железная дорога Дуйсбург-Дортмунд (и Железная дорога Ванне-Эйкель-Гамбург ) CME.

Поскольку обе линии RhE никогда не имели большого значения для пассажирских перевозок, теперь они используются в основном для грузовых перевозок, а пассажирская станция Оберхаузен-Вест (ранее - Oberhausen RhE станция) была закрыта до 1897 г.,[2] с переводом пассажирских перевозок на линии CME.

На месте бывшей рейнской станции был построен грузовой двор, на котором было несколько лестничных переходов и более семидесяти маневровых и сортировочных путей. 1 июня 1891 года было создано новое сообщение с грузовой площадкой Оберхаузен-Остерфельд Зюд на Железная дорога Дуйсбург-Рурорт-Дортмунд (ранее CME).[3]

Затем, 1 октября 1901 года, на восточной окраине Дуйсбурга была введена в эксплуатацию совершенно новая двухпутная линия, идущая прямо от грузовой станции Дуйсбург-Ведау до перекрестка Дюссерн (ныне перекресток Сигле), чтобы избежать проезда грузовых поездов, следующих через Дуйсбург. станция.[4]

Десять лет спустя объездная линия была продлена параллельно существующей линии до Западного Оберхаузена как двухпутная линия.[4] в то же время 17 сентября 1911 года была открыта дополнительная двухпутная линия от грузовой станции Duisburg-Hochfeld Süd до перекрестка Düssern.[5] Таким образом, линия между перекрестком Lotharstraße и Walzwerk теперь состояла из четырех путей.

Текущая ситуация

Электрификация линий завершилась 27 мая 1962 года.[3][4][5] Западный грузовой двор Оберхаузена сегодня состоит из приемного двора, расположенного к востоку, сортировочного двора, и двора отправления, а также соединительного двора с путями частной железной дороги. Eisenbahn und Häfen GmbH (ДК).[6]

В Оро и Орм (Fdl) сигнальные боксы контролируют приемный двор, Орм и Stw 2 ящики контролируют сортировочную станцию, Орм и Orw ящики контролируют двор отправления, Орм и DK ящики контролируют территорию ДК. В R1 сигнальная коробка управляет горб. Сигнальная будка 1 на западе станции контролирует регулярное движение поездов в направлении порта Дуйсбург-Рурорт, Дуйсбург-Мейдерих, Дуйсбург-Рурталь и Stw 2 и Orw сигнальные будки в Оберхаузене-Вест.

С 1998 по 2006 год "узел Оберхаузена" был полностью преобразован. Четырехпутный въезд и выезд из сигнальной коробки Oberhausen West Oro до перекрестка Walzwerk был сокращен до двух путей и соединен с Железная дорога Оберхаузен-Арнем (Голландская линия). Ссылка на Оберхаузен Hbf Obo была сокращена до одной дорожки.

Кривая Mathilde – Oberhausen West Oro – Oberhausen Hbf была удалена и прикреплена одним треком к линии Голландии. В обратном направлении соединение с Западным Оберхаузеном от линии Голландии до товарной станции Оберхаузен-Запад стало касательной на перекрестке Оро. Поезда от перекрестка Рурталь из портов Дуйсбург-Рурорт и Дуйсбург-Бек идут в сторону Оберхаузена Hbf Obo, а затем прибывают в Оберхаузен на запад с востока; в обратном направлении пути по-прежнему соединяются непосредственно на перекрестке Матильды.

В конце 1990-х было построено сообщение от перекрестка Руртал с грузовой площадкой порта Дуйсбург-Рурорт, «южный изгиб», который обеспечивает прямой доступ к грузовой площадке порта с юга.[7] Поезда больше не должны делать обратный ход на Западном Оберхаузене. Построен новый однопутный мост через р. Канал Рейн-Херн для этой связи.

Линейная скорость обычно составляет 80 км / ч, но местами она составляет 70 км / ч, 60 км / ч или 40 км / ч.

В декабре 2006 года был сдан в эксплуатацию Дуйсбургский центр электронной сигнализации в Дуйсбургском Ведау. Два локальных диспетчера контролируют работу на Тифенбройх – Дуйсбург-Ведау и Дуйсбург-Маннесманн-Мюльхайм (Рур) -Шпельдорф разделы.

Летом 2008 года сигнальная будка Матильды взяла на себя управление станцией отправления с портовой станции Дуйрбург-Рурорт. Все остальные сигнальные боксы DB теперь закрыты и заменены точками с электрическим управлением. Сигнальная будка в порту Дуйрбург продолжает работать.

Реконструкция путей вокруг Западного двора Оберхаузена продолжается, и на это уйдут годы.

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. с. 137. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ «Рабочие точки: Оберхаузен-Вест». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 13 июля 2013.
  3. ^ а б «Маршрут 2320: Sigle ↔ Oberhausen-Osterfeld Süd». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 13 июля 2013.
  4. ^ а б c «Маршрут 2321: Дуйсбург-Ведау-Зигле-Оберхаузен Западный». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 13 июля 2013.
  5. ^ а б «Маршрут 2323: Duisburg-Hochfeld Süd ↔ Sigle». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 13 июля 2013.
  6. ^ "План трассы Оберхаузена Западный" (PDF; 1,47 МБ) (на немецком). Получено 13 июля 2013.
  7. ^ «Маршрут 2307: перекресток Руртал - порт Дуйсбург-Рурорт». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 13 июля 2013.

внешняя ссылка