Орлиная горная железная дорога - Википедия - Eagle Mountain Railroad

В Орлиная горная железная дорога (EMRR) был частная железная дорога в Калифорния, принадлежащий Kaiser Steel Corporation, и сегодня принадлежит преемнице Kaiser Steel, Kaiser Ventures, Inc. Онтарио, Калифорния.

EMRR составляет 51 милю (82 км) в длину и расположен в Риверсайд Каунти, Калифорния. Построенный в 1947–1948 годах, он использовался до 1986 года для перевозки железная руда от Кайзера Горная шахта Орла в Пустыня Колорадо к обмену с Южно-тихоокеанская транспортная компания в Долина Коачелла. Последний коммерческий поезд по этой линии был 24 марта 1986 года.

Маршрут

Маршрут 1963 г.

Железная дорога Орлиной горы начинается в удаленном месте, которое называется "Феррум" (Лат. «Железо»), который находится рядом с Солтон-Си в округе Риверсайд, и заканчивается в 51 милях (82 км) от шахты Игл-Маунтин (также известной как шахта «Железный главный»).

Сарай для технического обслуживания на конце Феррум железной дороги Игл-Маунтин

Феррум был местом, где находился пятиколейный двор, обмен с Южно-Тихоокеанская железная дорога. Также в Ferrum находится уай (не отключается) и навес для технического обслуживания. Развязка параллельна современному Union Pacific Railroad Yuma Subdivision - главная линия трансконтинентальной железной дороги между Калифорнией и Техасом. Основная дорога, ведущая к Орлиной горе, начинается в восточном конце двора.

Выезжая с развязки Феррум, дорога сразу поднимается на холм, а затем спускается к деревянному эстакаде. Затем трасса направляется на восток по илистым отмелям при подъеме на уклон. Также есть деревянный эстакадный мост через Дос-Пальмас-Уош, трасса пересекает реконструированный канал Коачелла. Канал проходит под трассой в бетонном сифоне. Трек пересекает заброшенный первоначальный канал канала Коачелла по трехпролетному стальному мосту. Пока мост остается, вода под ним больше не течет.

Следы продолжают подниматься по илистым отмелям на восток, где они повернули на север по крутой кривой. Продолжая движение на север, пути пересекают Bradshaw Trail прежде чем пройти небольшой разрез и войти в первую из двух подковообразных кривых. После этого подковообразного изгиба следы идут на восток вдоль подножия Шоколадных гор, в то время как Солт-Крик-Уош проходит параллельно путям на южной стороне.

После поворота вдоль Шоколадных гор на две мили (3 км) пути поворачивают на юг и пересекают Солт-Крик-Уош по самому длинному мосту железной дороги. В «Уош-Бридж Солт-Крик» имеет длину 500 футов (150 м) и высоту 40 футов (12 м). Первоначально расположенный здесь мост был деревянной эстакадой, но после того, как пожар уничтожил этот мост, был построен полностью стальной мост. После моста путь переходит на вторую или верхнюю подковообразную дугу. В начале подковообразной кривой дорожка расположена на высоком насыпи, но к концу кривой дорожка расположена в глубоком выемке.

Следы направляются на северо-восток с мышей Солт-Крик, проходящей параллельно линии на северной стороне. Рельсы пересекают множество небольших промоин с небольшими деревянными мостами или чугунными водопропускными трубами, пропускающими любую воду. На Milepost 20 уклон при подъеме оставался на постоянном уровне 2,0% еще до Milepost 4.^[1]

Железная дорога достигает вершины длинного подъема от Феррума на "Саммит", который находится по адресу Milepost 25.^[1] Здесь расположены разъездной путь длиной 3000 футов (910 м) и короткая ветка хранения. Здесь же находится хозяйственный сарай.

После Саммита трасса начинается длинным спуском с холма, который продлится почти весь путь до Орлиной горы. Сразу после встречи на высшем уровне дороги поворачивают на север и направляются к Межгосударственный 10. Незадолго до пересечения под межштатной автомагистралью 10 есть три небольших сарая для обслуживания. В «Межгосударственный переход 10» расположен на съезде с дороги Красного облака. После подземного перехода тропы поворачивают на восток и начинаются у подножия Орлиных гор. На Milepost 35,8 есть "Вход", расположение короткого складского пути длиной 450 футов (140 м). Вскоре после входа дороги снова поворачивают на север и направляются к холмам Победы. Незадолго до того, как добраться до холмов Победы, пути пересекают Орлиную горную дорогу, исходную дорогу к шахте. Это первая дорога с твердым покрытием (кроме Interstate 10), которую пересекла железная дорога.

Холмы Победы - это цепь небольших холмов, которые тянутся к востоку от Орлиных гор и создают незначительное препятствие для железной дороги. Железная дорога проходит через эти холмы через глубокую выемку в низкой части между двумя холмами. После второго пересечения Орлиной горной дороги рельсы прибывают в «Телефонный пропуск». Железная дорога сегодня проходит между теми же двумя горами. Телефонный проездной - это конец спуска от Саммита, а здесь до рудника все в гору.

Подъем от Телефонного перевала к шахте Орлиная гора называется "Осторожный холм" и назван так потому, что его содержание 2,15% является самым крутым на трассе, и спуск по ней с загруженным составом руды требует большой осторожности. Он получил свое название после того, как сюда сбежал груженый поезд в первые дни существования железной дороги. Все груженые поезда с рудой, спускавшиеся по холму Осторожно, были ограничены скоростью 15 миль в час (24 км / ч) и должны были полностью остановиться внизу на 5 минут для охлаждения тормозов перед продолжением. Во время подъема на Орлиную гору, треки пересекают Орлиную Маунтин-роуд в третий раз, а затем пересекают Акведук-роуд. Сразу после Aqueduct Road железная дорога пересекает подземный участок Акведук реки Колорадо. Опасаясь, что вибрация от тяжелых поездов может повредить подземный бетонный акведук, железная дорога пересекает акведук по стальному мосту длиной 50 футов (15 м). Хотя кажется, что этот мост не пересекает ничего, поскольку песок пустыни, покрывающий акведук, покрывает нижнюю часть моста, он действительно выполняет жизненно важную функцию. Когда рельсы приближаются к Орлиной горе, они пересекают Орлиную горную дорогу в четвертый и последний раз, прежде чем объехать подножие гор и добраться до Орлиной горной шахты.

"Горная шахта Орла " расположен на Milepost 51.0, а конец пути находится на Milepost 51.3. Здесь расположены четыре длинных пути, используемых при погрузке руды, а также двухпутная мастерская по ремонту руды, тройник и несколько складских путей. Все железнодорожные объекты расположены непосредственно к западу от г. Орлиная гора город.

Трафик

• Железная руда
• Горное оборудование и материалы

История

Kaiser Steel Corporation была зарегистрирована 1 декабря 1941 года с целью производства стали в Южной Калифорнии. Готовая сталь была необходима для снабжения различных судостроительных предприятий, контролируемых Генри Дж. Кайзер на западном побережье. Эти предприятия строили корабли для британского правительства и использовали дорогую восточную сталь, которой не хватало. После получения необходимых 125 миллионов долларов началось строительство завода в г. Фонтана, Калифорния, началось. В августе 1943 года с конвейера сошел первый стальной лист.

Уголь для этой ранней добычи поступал из шахты № 2 компании Utah Fuel Company на Саннисайд, Юта, и был доставлен на завод по Union Pacific Railroad. В 1950 году Kaiser Steel приобрела весь завод в Саннисайде, штат Юта. В 1955 году Кайзер купил 500 000 акров (2 000 км²) земли рядом Ратон, Нью-Мексико, для будущего расширения добычи угля. Существующий рудник в этом районе Ратона, названный рудником Келера, эксплуатировался и модернизировался до тех пор, пока не удалось достроить более новый и более современный рудник. Эта новая шахта, получившая название York Canyon Mine, служила основным источником коксующегося угля до закрытия фабрики Fontana Mill в 1983 году.

Также для производства стали был необходим известняк. До 1955 года этот материал закупался из различных источников в Калифорнии и Неваде. В том же году Kaiser Steel приобрела крупное месторождение, расположенное по адресу: Кушенбери, Калифорния, всего в 75 милях (121 км) от мельницы Фонтана. Известняк был доставлен на мельницу Фонтана Санта-Фе вокзал.

Последним ингредиентом, необходимым для производства стали, был надежный источник железной руды. Kaiser Steel приобрела шахту Вулкан, расположенную недалеко от Келсо, Калифорния, который служил основным источником руды до 1948 года. Union Pacific Railroad транспортировала железную руду из Келсо на завод Фонтана. Эта руда, однако, была недостаточно хорошего качества, чтобы удовлетворить Кайзера, и искали лучший источник. В 1944 году Kaiser Steel приобрела у Южно-тихоокеанской железной дороги крупное месторождение Игл-Маунтин и начала разработку шахты Игл-Маунтин после окончания Вторая Мировая Война.

Строительство и эксплуатация

Строительство железной дороги Игл-Маунтин протяженностью 52 мили (84 км) началось в августе 1947 года. Это включало в себя 50 миль (80 км) главной линии от перекрестка Феррум (в 1956 году переименованный в Феррум) до шахтного двора и еще 2 мили (3 мили). км) шахтного пути. Это была одна из самых длинных частных железных дорог стандартной колеи, построенных на юго-западе Америки в послевоенную эпоху. Линия была завершена 29 июля 1948 года и обошлась в 3,2 миллиона долларов. В августе 1948 года по проложенным рельсам прокатились первые вагоны с железной рудой.

Первоначально железная дорога была построена с использованием сочлененных рельсов плотностью 110 фунтов на ярд, уложенных на деревянных шпалах. Позже были опробованы сварные рельсы, но трудности с извлечением этого рельса после затопления привели к тому, что железная дорога снова переключилась на сочлененный рельс. К 1980 году рельс весом 119 фунтов на ярд использовался в касательная секции, в то время как более тяжелый рельс 136 фунтов на ярд использовался на большинстве кривых.

На начальных этапах эксплуатации руда загружалась в полувагоны Southern Pacific и полувагоны-хопперы грузоподъемностью 50, 60 и 70 тонн. Начиная с 1958 года, эти вагоны были заменены примерно 700 100-тонными вагонами с закрытым дном. Эти автомобили были построены компанией Southern Pacific на ее заводе. Сакраменто, Калифорния, магазины. В течение 1960-х годов эти вагоны были модифицированы, чтобы увеличить их высоту, необходимую для перевозки окомкованной руды (которая была менее плотной), и это увеличило загрузку вагонов до 108 тонн. С начала 1960-х до начала 1970-х годов два груженых поезда по 100 вагонов уходили из шахты каждый день, семь дней в неделю. Один поезд перевозил железную руду, необходимую для мельницы Фонтана, а второй поезд перегружал руду на Лонг-Бич, Калифорния, откуда он был отправлен на зарубежные сталелитейные заводы.

С начала 1970-х до начала 1980-х годов на завод Fontana Mill ежедневно отправлялся один поезд из 100 вагонов. К 1982 году количество поездов варьировалось от трех до пяти в неделю, при этом на поезд приходилось всего 40 вагонов. После кратковременного прекращения работы в начале 1985 года поезда ходили один раз в неделю до полного прекращения работы в марте 1986 года.

Загрузка руды

Загрузка железнодорожных вагонов переработанной железной рудой на Орлиной горе была довольно простой и не требовала использования локомотивов. Прибывающий поезд до 101 порожнего вагона с рудой будет размещен на одном из двух «наклонных» путей. Эти наклонные пути были специально проложены так, чтобы конец пути, наиболее удаленный от башни для погрузки руды, был наивысшей точкой пути и постепенно переходил вниз к вышке для загрузки руды. Когда начались погрузочные операции, четыре вагона одновременно были отрезаны от пустого рудного поезда и позволили скатиться под гору на короткое расстояние к погрузочной вышке, где они были загружены двумя вагонами за раз.

После того, как четыре машины были загружены, им снова разрешили скатиться к специальному участку пути, названному «Reverser Track». Когда машины выезжали на реверсивную трассу, они сразу же начинали катиться в гору, пока не останавливались и не начинали откатываться в обратном направлении. Затем они проезжали подпружиненный переключатель, который отправлял четыре загруженных вагона на одну из двух «тарелочных» дорожек. Эти дорожки были проложены с кривизной блюдца, причем каждый конец был выше середины. Машины катились по траку для тарелок и останавливались на дне. Когда прибудут следующие четыре загруженных вагона, они соединятся с уже находившимися там вагонами, не повредив их, и вся вереница вагонов будет равномерно размещена на беговой дорожке.

Фильмы

В январе – феврале 1966 г. компания Columbia Pictures сняла множество сцен для фильма. Профессионалы по железной дороге. Этот боевик вестерн снялся в главной роли Берт Ланкастер, Ли Марвин, Роберт Райан, Вуди Строде, Джек Паланс и Клаудиа Кардинале. Основная история включала четырех мужчин, каждый с уникальными талантами, которых миллионер нанял для спасения своей жены, которую похитил мексиканский бандит. В фильме широко используется паровоз № 75 бывшего производства Great Western, который заменяет и американский, и мексиканский локомотивы. Сцены, где четверо мужчин пересекают границу на деревянном мосту, на самом деле являются первым железнодорожным мостом к северу от Феррума. Большой стальной мост через Солт-Крик-Уош был фактически перекрашен, чтобы он выглядел как деревянный мост, так как действие фильма происходит примерно в 1910 году. Другие сцены снимались в Гравийной яме и Саммите. Бывший камбуз из Южного Тихого океана и пара старых деревянных товарных вагонов использовались вместе с платформой Kaiser Steel для различных поездов, показанных в фильме.

В марте – апреле 1986 года фильм был снят компанией Touchstones Films, дочерней компанией Walt Disney. Крутые парни на участке железной дороги. Эта комедия снялась Берт Ланкастер, Кирк Дуглас, Эли Валлах и Дана Карви. Это была последняя совместная работа Берта Ланкастера и Кирка Дугласа. Они играют парочку грабителей поездов, которых выпустили из тюрьмы через 30 лет. Не в силах выжить в изменившемся мире, они решают ограбить тот же поезд, который ограбили 30 лет назад. В конце фильма они захватывают "Флаер Золотого берега" запряженный знаменитым локомотивом Южный Тихий океан 4449 и доведите его до мексиканской границы.

Спецпоезд, использованный в фильме, состоял из Southern Pacific 4449, вспомогательного водного вагона и четырех пассажирских вагонов. Он покинул свою базу в Портланд, штат Орегон 5 марта и прибыл в Лос-Анджелес 9 марта. В течение следующих четырех дней бригады Touchstone переделали интерьер одного легкового автомобиля, поскольку он появится в одной сцене. Кроме того, к поезду добавили две платформы Southern Pacific и на одной из них разместили макет кабины 4449. Этот макет использовался для некоторых снимков кабины, так как в нем легче перемещать камеру, чем на настоящем. За восемь дней с 14 по 21 марта в южной части Тихого океана было снято несколько сцен. Тейлор Ярд.

31 марта 1986 года специальный поезд из семи вагонов отправился из Лос-Анджелеса в 10:00 и прибыл на железную дорогу Игл-Маунтин в Феррум около 18:00. Примерно через час он прибыл на съемочную площадку, построенную на Саммите. Здесь ночевал поезд. На следующий день, 1 апреля, «Южный Тихий океан» 4449 вместе с одним легковым автомобилем и вспомогательным водовозом направился в Орлиную гору за водой. Наполнившись водой, укороченный поезд вернулся на Саммит. На следующий день, 2 апреля, начались девятидневные съёмки на железной дороге. Сцены были сняты между мостом через канал Коачелла и вершиной. Съемка этих сцен требовала многочисленных пробежек и часов ожидания. В течение последних нескольких дней съемок запас воды на борту локомотива начал заканчиваться, поэтому пара Kaiser Steel U30C подняла вспомогательный водный тендер, отвезла его на Игл-Маунтин, где он был наполнен водой, а затем вернулся на Саммит. позже. Во время съемок местные школьники из начальной школы Игл-Маунтин совершили экскурсию, чтобы увидеть поезд и съемочную площадку с миниатюрами на Саммите. Съемки закончились 10 апреля, и в тот же день поезд отправился на Орлиную гору на обслуживание. На следующий день, 11 апреля, специальный поезд сделал задний ход до Феррума, где поезд разворачивает перед тем, как отправиться в Колтон, Калифорния. Спецпоезд вернулся в Портленд 16 апреля.

(Ближе к концу фильма оказывается, что 4449 сбегает с конца дороги в грязь, затем актеры выходят из кабины. Это было сделано с использованием еще одного полноразмерного макета из стекловолокна / дерева, на этот раз обоих двигателей и тендер. Этот макет все еще можно увидеть из окон гаража, примыкающего к кафе в Дезерт-Центре, Калифорния.)

Закрытие

В конце 1970-х усилившиеся экологические проблемы на заводе Fontana Mill и жесткая иностранная конкуренция привели к снижению спроса на продукцию Kaiser Steel и, таким образом, к сокращению производства на руднике Eagle Mountain Mine. Это уменьшило население Орлиной горы до 1890 жителей. Летом 1980 года шахта ненадолго остановилась и вновь открылась 23 сентября. Только 750 рабочих были возвращены в город, а 150 находятся в отпуске.

3 ноября 1981 г. Kaiser Steel объявила о постепенном прекращении производства половины завода Fontana Mill и закрытии всей шахты Eagle Mountain Mine в течение следующих нескольких лет. Население сократилось с началом увольнений. Продуктовый магазин закрылся в октябре 1982 года, а почтовое отделение, действовавшее с 1951 года, закрылось в январе 1983 года. В июне 1983 года последний официальный выпускной класс отпраздновал свое поступление в среднюю школу Игл-Маунтин, за которым последовало закрытие обеих школ. Мой и мельница несколько месяцев спустя.

На железной дороге Игл-Маунтин произошло сокращение операций, что отразило сокращение добычи на руднике. В начале 1980-х годов на железной дороге от трех до пяти раз в неделю использовался только один рудный поезд, причем каждый поезд состоял всего из 40 вагонов. Когда рудник закрылся в 1983 году, железная дорога почти не ходила по три поезда в неделю.

В то время как рудник Игл-Маунтин прекратил все горные работы в 1983 году, у них все еще оставались значительные запасы переработанной железной руды на земле в Игл-Маунтин. Этот продукт было решено отгрузить, так как это была высококачественная концентрированная железная руда, которая очень ценится. Железная дорога использовала два поезда в неделю с середины 1983 года до начала 1985 года, когда работа была остановлена ​​на короткое время. Когда операции возобновились, они управляли только одним поездом в неделю, обычно длиной от 50 до 60 вагонов. Когда складированная руда закончилась, железная дорога остановилась. Последний рудный поезд работал 24 марта 1986 года, когда было отгружено 20 вагонов руды. После завершения съемок фильма «Крутые парни» два последних локомотива были отправлены на завод Фонтана.

Будущее

Вскоре после отгрузки последней железной руды в 1986 г. Департамент исправительных учреждений Калифорнии предложила разместить на Орлиной горе частную тюрьму для заключенных с низким уровнем риска. В 1988 г. Корпорация управления и обучения, оператор нескольких частных тюрем, превратил старый торговый центр в именно такое учреждение. Проблемы государственного бюджета и фатальный бунт привели к закрытию тюрьмы 31 декабря 2003 года. Хотя велись переговоры о повторном открытии тюрьмы в 2005 году, соглашения об этом достигнуто не было.

В 1988 году было выдвинуто предложение превратить один из гигантских горных карьеров длиной 1,5 мили (2,4 км) и шириной в полмили (800 м) в массивную высокотехнологичную санитарную свалку. Свалка, которой будут управлять две частные фирмы по сбору мусора и преемница Kaiser Steel, Kaiser Ventures, будет доставлять мусор поездом из столичного района Лос-Анджелеса по железной дороге Игл-Маунтин. Наблюдательный совет округа Риверсайд одобрил проект в октябре 1992 г. EPA утверждение проекта. Из-за многочисленных судебных исков, касающихся воздействия полигона на окружающую среду, реализация проекта неоднократно откладывалась. В конце 1999 года частное товарищество решило отказаться от проекта. Их долю в проекте выкупила Kaiser Ventures, что сделало ее контролирующим владельцем проекта.

В августе 2000 г. Kaiser Ventures достигла соглашения с Санитарные районы Лос-Анджелеса, публичная организация, состоящая из нескольких Лос-Анджелес общественные агентства по сбору мусора, чтобы выкупить проект полигона для замены их полигона Puente Hills Landfill, срок полезного использования которого приближается к концу. Однако, поскольку в договоре купли-продажи указано, что все судебные иски и претензии по проекту должны быть урегулированы, сделка так и не началась. По состоянию на 2009 год на рассмотрении оставался только один судебный процесс, но в ноябре 2009 года Kaiser Ventures получила разочаровывающее решение Федерального апелляционного суда 9-го округа по этому иску. Это решение стало серьезной неудачей для проекта, и в конечном итоге Kaiser Ventures решила отказаться от проекта.

Однако рынок утилизации твердых отходов значительно изменился с тех пор, как впервые была предложена свалка Eagle Mountain. За счет усилий по переработке и увеличению количества недорогих традиционных свалок (особенно в близлежащих районах) произошло существенное сокращение количества отходов. Orange County ), что устраняет необходимость в удаленных свалках твердых отходов, таких как полигон Игл-Маунтин. Сокращение образования отходов было настолько значительным, что другой полигон, принадлежащий Санитарным округам Лос-Анджелеса, региональный полигон Мескит, расположенный недалеко от Glamis, не понадобится не раньше 2030 года, даже если все строительство этого объекта уже завершено, и он может сразу начать прием мусора.

Сама железная дорога оставалась относительно нетронутой с тех пор, как в 1986 году был введен в эксплуатацию последний рудный поезд. Однако в 1990 году была демонтирована большая погрузочная башня на Игл-Маунтин. Kaiser Ventures проводила работы по техническому обслуживанию и текущий ремонт железнодорожной линии в середине 1990-х годов. Для этого на территорию отеля был доставлен единственный стрелочный локомотив (окрашенный для Kaiser Ventures) для управления небольшими рабочими поездами. Когда эта работа была завершена, локомотив на короткое время хранился в Орлиной горе, а затем был перенесен на старую фабрику Фонтана, где он оставался храниться.

В августе и сентябре 2003 года железная дорога серьезно пострадала примерно на десять миль пути, когда на железную дорогу обрушились два внезапных наводнения. В нескольких местах водопропускные трубы были вымыты, оставив след в воздухе. В других местах следы покрыты илом глубиной до 10 футов (3,0 м). Никакие существенные сооружения не пострадали, так как все мосты хорошо выдерживали паводковые воды. По оценкам Kaiser Ventures, ремонт этого повреждения будет стоить около 3,5 миллионов долларов. В течение следующих двух лет подрядчик проводил работы по всей линии до водопропускных труб и защитных дамб, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, но поврежденные участки остались, поскольку Kaiser Ventures решила отложить ремонт до будущего срока, когда появятся средства.

Вся транспортная развязка в Ферруме была удалена Union Pacific во время проекта расширения железнодорожных путей. Все, что осталось, - это часть звезды и старой конструкции для ремонта пути. Магистраль железной дороги, по-видимому, в основном цела. Однако с отменой проекта свалки у железной дороги нет причин оставаться на месте.

В апреле 2017 года компания по производству железнодорожных материалов начала демонтаж рельсов, начиная с Орлиной горы и продвигаясь к Ферруму.

Подвижной состав

Локомотивы

Первые локомотивы, использованные Kaiser Steel на железной дороге Игл-Маунтин, были парой локомотивов. Baldwin Locomotive Works DRS6-6-15 дизели под номерами 1010А и 1010Б. Они были построены в июне 1948 года и доставлены на железную дорогу в августе 1948 года. Они были под номерами 73749 и 74451. Они имели мощность 1500 лошадиных сил (1100 кВт).

По мере роста производства на руднике железная дорога закупила у Болдуина еще два локомотива. Это были AS616s и были пронумерованы 1012A и 1012B. Они были построены в начале 1951 года и доставлены на железную дорогу в июне 1952 года. Они были под номерами 75356 и 75357. Они имели мощность 1600 лошадиных сил (1200 кВт).

В 1958 году, когда производство продолжало расти, железная дорога приобрела еще один Baldwin. AS616 у продавца подержанных локомотивов. Этот локомотив был построен в ноябре 1950 года и доставлен на железную дорогу Чесапик и Огайо (C&O) в декабре 1950 года под номером 5533. Он имеет номер производителя 74917 и также имел мощность 1600 лошадиных сил (1200 кВт). Он был продан C&O компании Pan American Engineering в г. Даллас, Техас в январе 1958 года и позже в том же году перепродана Kaiser Steel. Компания Kaiser Steel присвоила ему номер 1020.

В 1966 и 1967 годах все локомотивы были перенумерованы Kaiser Steel. 1010A и 1010B становятся 1025 и 1026 соответственно, а 1012A и 1012B становятся 1027 и 1028. Локомотив 1020 становится 1029.

Эти пять локомотивов Болдуина использовались ежедневно, и все пять должны были переместить единственный поезд от шахты Игл-Маунтин до развязки в Ферруме. К 1968 году у этих локомотивов закончился срок службы, и они постоянно выходили из строя. Железная дорога арендовала два дополнительных Baldwin AS616 у южной части Тихого океана, но все еще не могла поддерживать в рабочем состоянии пять локомотивов на постоянной основе. Это потребовало от железной дороги «двойного» состава, что является дорогостоящей и трудоемкой процедурой. К 1968 году железная дорога решила, что пора закупить новые локомотивы.

В 1968 году Kaiser Steel приобрела пять новых General Electric U30C локомотивы. Они были пронумерованы с 1030 по 1034. Первые три были построены в марте 1968 года, а два других - в апреле 1968 года. Все пять были доставлены на железную дорогу в конце апреля 1968 года. Их номера были от 36762 до 36766. Они имеют мощность 3000 лошадиных сил (2200 кВт). ). Они были построены в соответствии со спецификациями южной части Тихого океана, поскольку были построены из пяти производственных слотов из существующего южно-тихоокеанского заказа.

Пять оригинальных локомотивов хранились в качестве запасных до 1971 года, когда они были проданы или переданы другим предприятиям Kaiser. Локомотивы 1025 и 1026 были проданы в марте 1972 года железнодорожной компании снабжения из Монтгомери, штат Алабама. Там они были перестроены для Peabody Coal Company для использования на ее шахте Ривер Кинг в Маррисе, штат Иллинойс. Позже 1025 был продан на металлолом компании Hyman-Michaels в Олтоне, штат Иллинойс, и списан в августе 1978 года. 1026 был продан в августе 1978 года компании Koppel Bulk Terminal в Лонг-Бич, Калифорния. Затем в начале 1980 года он был продан компании Chrome Cranshaft в Альгамбре, штат Калифорния, и был списан в конце 1980 года.

Локомотивы 1027 и 1029 были отправлены в компанию Pan American Engineering в 1971 году для ремонта. Затем они были отправлены в Kaiser Bauxite в Discovery Bay, Ямайка, где они стали 5108 и 5107 соответственно. По состоянию на 2008 год, отчеты железнодорожников показывают, что они все еще там, но уже давно не работают.

Локомотив 1028 был продан в 1971 году компании Rayonier, Inc. в Грейс-Харбор, штат Вашингтон, где ему был присвоен номер 14. В конце 1985 года он был продан компании Trona Railway в Троне, Калифорния, где он стал номером 54 и поступил в эксплуатацию в конце 1986 года. В конце 1992 года он был продан терминалу Джонстон в Эниде, штат Оклахома. Затем в июле 1995 года он был продан SMS Rail Service в Нью-Джерси и получил номер 554. По состоянию на 2008 год он все еще эксплуатировался в SMS Rail Service, закрепленном за промышленным комплексом Pureland в Бриджпорте, Нью-Джерси.

Пять локомотивов GE U30C работали на железной дороге Игл-Маунтин с 1968 по апрель 1986. Большую часть времени четыре были назначены для ежедневных железорудных поездов, а пятый локомотив использовался в качестве запасного или ездил на велосипеде по южной части Тихого океана. Taylor Shops для текущего обслуживания и ремонта. Когда рудник остановили в 1983 году, железная дорога продолжала работать, вывозя складированную железную руду. Когда запасы закончились, локомотивы были отправлены на хранение на завод Фонтана. Последние три локомотива покинули территорию 8 апреля 1986 года. Все пять локомотивов оставались на хранении на заводе Fontana Mill до 1995 года, когда они были списаны.

Cabooses

Старый камбуз KS 1905 года в центре пустыни

У Kaiser Steel было два самодельных кабины, которые он использовал на железной дороге Игл-Маунтин. Первый камбуз был KS 1905 года и был построен на заводе Fontana Mill в 1948 году. Второй камбуз был KS 1918 года и был построен на заводе Fontana Mill в 1953 году. Оба вагона были аналогичны тем, которые использовались на Южно-Тихоокеанской железной дороге в то время. Оба были эркером с четырехколесными грузовиками типа ASF Andrew, спиральными пружинными подшипниками National и конструкцией из сварных стальных листов корабельного типа Kaiser. У них были болотные кондиционеры и необычно широкие эркеры. Окна в KS 1905 были немного больше, чем в KS 1918.

Оба вагона использовались на регулярной основе, и один вагон всегда находился позади груженых поездов с рудой из Орлиной горы в Феррум и сразу за локомотивами на обратных рейсах в Орлиную гору. Когда железная дорога сократила количество операций с двух до одного поезда руды туда и обратно в день, KS 1905 стал единственным используемым камбузом, а KS 1918 хранился в Ферруме, где он подвергся серьезному вандализму.

В июне 1975 года KS 1905 получил серьезные повреждения рамы в результате аварии на Игл-Маунтин. Ремонтная мастерская на Орлиной горе начала ремонт KS 1905 года, но его быстро остановили, как только выяснилось, что повреждения слишком велики. К этому моменту KS 1918 переместили в Орлиную гору и перестроили ремонтной мастерской. Перенумерованный как «новый» KS 1905, его металлический ящик для инструментов и кожух генератора с проводом взят из «оригинального» KS 1905 года. В результате перестройки появились «новые» резиновые формовочные окна KS 1905, осевой генератор с ременным приводом, ледяной ящик, новый резервуар для воды , и комод с воздушным потоком. Он был выкрашен в красный цвет с белыми буквами Kaiser Steel и цифрами по бокам. «Новый» KS 1905 использовался на поездах с рудой до 1983 года, когда поезда начали работать без кабин.

«Старый» KS 1905 года хранился в Орлиной горе до 1983 года. Поскольку его прерванная реконструкция не оставила ничего, кроме стального каркаса на железнодорожных колесах, он был продан и теперь выставлен в кафе Ragsdale's Desert Centre в Центр пустыни, Калифорния, примерно в 12 милях (19 км) к югу от Орлиной горы. По состоянию на апрель 2009 года он все еще был там. «Новый» KS 1905 был подарен Kaiser Steel Ассоциации музеев юго-западной железной дороги Тихого океана (PSRMA) в июне 1984 года. 28 января 1985 года он был доставлен в Кампо, Калифорния на грузовике, поскольку в то время железная дорога не работала. «Новый» KS 1905, представленный в настоящее время в рабочем состоянии, является основным вагончиком рабочего поезда Железнодорожного музея Сан-Диего благодаря своей прочности, отличной видимости и кондиционированию воздуха. Иногда он даже перевозил коммерческих пассажиров.

Примечания

• Орлиная гора это место рождения Kaiser Permanente Здравоохранение. Именно в этом промышленном шахтерском городке Кайзер создал принадлежащие компании медицинские клиники, которые позже послужили образцом для того, что сегодня известно как организация здравоохранения (HMO).

• Персонал Модель Railroader Журнал отдали дань уважения железной дороге Орлиной горы, построив макет в масштабе HO 4 на 6 футов в выпусках журнала с января 2016 г. по январь 2017 г. Модель Railroader (В выпуске января 2016 г. был представлен макет, а остальное - в столбце с пошаговыми инструкциями).

Смотрите также

• Список несуществующих железных дорог Калифорнии

Рекомендации

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

• Фикевирт, Элвин А. (1992). Калифорнийские железные дороги: энциклопедия канатных дорог, обычных перевозчиков, конных, промышленных, междугородных, лесозаготовительных, монорельсовых, автомобильных дорог, коротких линий, трамваев, коммутаторов и конечных железных дорог в Калифорнии (1851–1992). Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. п. 39. ISBN  0-87095-106-8.
• Уокер, Майк (1997). Полный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video (Пост слияния ред.). Faversham, Кент, объединенное Королевство: Steam Powered Publishing. п. 45. ISBN  1-874745-08-0.

внешняя ссылка

• Железнодорожный музей Сан-Диего: Фотография Камбуза EMRR