Eagle Oil and Shipping Company - Eagle Oil and Shipping Company

Eagle Oil and Shipping Company был объединенное Королевство компания торгового судоходства, которая работала нефтяные танкеры между Мексиканский залив и Великобритания. Уитман Пирсон, первый виконт Каудрей основал его как Компания Eagle Oil Transport Company в 1912 году и продал Роял Датч Шелл в 1919 году. Примерно в 1930 году она была переименована в Eagle Oil and Shipping Company и оставалась отдельной компанией в составе группы Royal Dutch Shell, пока не была поглощена в 1959 году.

Нефтяные интересы Pearson в Мексике

Уитман Пирсон, виконт Каудрей

Сэр Уитман Пирсон, Барт. (облагорожен как Виконт Каудрей в 1910 г.) возглавил успешного подрядчика гражданского строительства, С. Пирсон и сыновья, который имел контракты в Мексике с 1889 года. Он начал разведку нефти там в 1901 году и основал Мексиканская компания Eagle Petroleum в 1909 г., когда в 1910 г. была проведена первая крупная нефтяная забастовка (около Тампико на Мексиканский залив морской берег).

Прежде чем Пирсон нашел масло, он начал заказывать нефтяные танкеры нести масло, которое он надеялся произвести. Армстронг Уитворт на Ривер Тайн запущен Сан-Кристобаль (2041 тонна) в 1906 г. и Лебединый охотник, также на Тайнсайде, запустил Сан Антонио (5 251 тонна) в 1909 году. Пирсон также купил Джеймс Брэнд (3907 тонн), который был построен Армстронгом Уитвортом в 1893 году, и переименовал его Сан Бернардо.

Компания Eagle Oil Transport Company

В 1912 году Пирсон основал компанию Eagle Oil Transport Company в Великобритании, чтобы взять на себя управление его судами и перевозить продукцию Mexican Eagle.[1] Он также основал Англо-мексиканская нефтяная компания в Великобритании, чтобы продавать продукцию Mexican Eagle за пределами Мексики.[2]

Eagle Oil Transport заказала сразу 20 современных паровозов[3] по цене £ 3 миллиона.[4] Компания дала всем кораблям испанские названия Христианин святые, большинство из них оканчиваются на "о".[5] Swan Hunter запущен Сан-Дунстано (6 238 тонн)[6] и Сан-Эдуардо (6225 тонн) в 1912 г.,[7] Сан-Фратерно (11 929 тонн)[8] Сан-Сильвестр (6 223 тонны), Сан-Тирсо (6 236 тонн) и Сан Грегорио (12 093 тонны) в 1913 г. и Сан-Лоренцо (12 097 т) в 1914 г. Палмерс Судостроительная и металлургическая компания, также на Тайне, запустил Сан-Иларио (10 157 тонн) и Сан Валерио (6493 тонны) в 1913 г. и Сан-Мелито (12286 т) в 1914 г.[7] Уильям Доксфорд и сыновья запущен Сан-Херонимо (12 398 тонн), Сан-Назарио (12 029 тонн) и Сан-Зеферино (6 433 тонны) в 1914 году. Армстронг Уитворт спустил на воду Сан-Рикардо (6 465 тонн) и Сан-Урбано (6458 тонн) в 1913 г., Сан-Вильфридо (6 458 тонн), Сан-Исидоро (9718 тонн) и Сан Онофре (9717 тонн) в 1914 г. и Сан-Патрисио (12 092 тонны) в 1915 г.[7]

Eagle Oil Transport понесла значительные военные потери в Первой мировой войне. 3 августа 1914 г. Сан-Вильфридо ударил мой и затонула у Куксхафена в Северном море, став первым торговым кораблем, затонувшим в Первая мировая война. Немецкие подводные лодки торпедированы и затонули Сан-Иларио в апреле 1917 г. и Сан-Урбано и Сан Онофре в мае 1917 г. Североатлантический к западу от Ирландии. В 1915 году компания купила сухой груз пароход, Драмланриг, который был переименован Санта Амалия.[9] В декабре 1917 года немецкая подводная лодка SMU-19 торпедирован и затонул Санта Амалия в Северной Атлантике к западу от Айлей, с потерей 43 офицеров и экипажа.[9] Сан-Зеферино был поврежден действиями противника во время войны.

К концу войны у Eagle Oil Transport был как минимум один танкер; Сан-Дарио (1137 тонн), спущенный на воду в 1918 г. Короткие братья из Сандерленда.[7] Компания продолжала закупать новые паровозы до 1928 г., когда Дж. Л. Томпсон и сыновья запущен Сан-Касто (2446 тонн) на Речная одежда и Армстронг Уитворт запустил Сан-Клаудио (2712 тонн).[7]

В 1919 году виконт Каудрей продал свою группу нефтяных компаний Роял Датч Шелл.[10] Eagle Oil Transport обновила и расширила свой флот, и некоторые из новых кораблей были очень большими по стандартам того времени. Армстронг Уитворт запустил Сан-Фернандо (13 056 тонн) в 1919 г., Сан-Феликс (13 037 тонн) в 1921 г. и Сан-Фабиан (13 013 т) в 1922 г.[7] Swan Hunter запущен Сан-Флорентино (12842 тонны) в 1919 году, и Palmers спустила на воду Сан-Гаспар (12 910 т) в 1921 г. и Сан-Херардо (12915 т) в 1922 г.[7]

Eagle Oil также закупила новые танкеры среднего размера. Swan Hunter построил танкер War Standard Type Z Война Кукри (5 582 тонны) для Великобритании Контроллер отгрузки, но когда она была запущена в 1919 году, Каудрей купил ее и переименовал Сан-Зотико.[7] Затем Каудрей обратился к США за новыми кораблями такого размера. Стандартное судостроительное предприятие г. Остров Стрелков, Нью-Йорк запущен Сан-Теодоро (6137 тонн), Сан-Тибурчо (5995 тонн)[11] и Сан-Убальдо (5999 тонн) в 1921 г.[7]

После 1921 года Cowdray вернулась на верфи Великобритании. Армстронг Уитворт запустил Сан Роберто (5 890 тонн) и Сан-Росендо (5 891 тонна) в 1922 г., Сан-Квирино (5843 тонны) в 1923 г. и Сан-Сальвадор (5,805 т) в 1924 г.[7]

В 1927 г. Сан-Фратерно потерпел крушение на скале у острова Бонет в Магелланов пролив[8] и в 1929 г. Сан-Дунстано потерпел крушение у входа в гавань Тампико.[6]

Примерно в 1930 году компания Eagle Oil Transport Company была переименована в Eagle Oil and Shipping Company.[7] Примерно в 1935 году компания начала выпускать новое поколение автоцистерн, в том числе Сан-Адольфо (7365 тонн) спущен на воду Судостроительная компания Фернесс на River Тройники, Сан-Альберто (7 397 тонн) спущен на воду Lithgows на Ривер Клайд, Сан-Альваро (7,385 тонн) спущен на воду Swan Hunter, Сан-Амадо (7316 тонн) спущен на воду судостроительной компанией Blythswood на Клайде, Сан-Амбросио (7410 тонн) спущен на воду Боярышник Лесли и Компания на Тайне и Сан-Аркадио (7419 тонн) спущен на воду Харланд и Вольф в Белфаст, Северная Ирландия.[12] Новые дополнения продолжались до 1939 года, когда компания Lithgows запустила Сан-Элисео (8042 тонны), Harland and Wolff спустили на воду Сан-Эмилиано (8 071 тонна) и спущены на воду судостроительные предприятия Furness Сан-Эрнесто (8 078 тонн).[13]

Eagle Oil and Shipping зарегистрирована в Великобритании. Таким образом, после 1938 года, хотя правительство Мексики национализировало компанию Mexican Eagle Petroleum, Eagle Oil and Shipping оставалась дочерней компанией Royal Dutch Shell. После 1938 г. флот продолжал перевозить нефть с Мексиканский залив в Великобританию.[14] Вовремя Вторая мировая война компания сыграла важную роль в поставках нефти и нефтепродуктов в Великобританию. Нефтяные танкеры были особой целью в экономической войне Германии против союзников. В результате действий противника было потоплено 17 кораблей Eagle Oil, погибло не менее 206 офицеров, солдат и DEMS артиллеристы.

Сан-Калисто (8018 тонн) был спущен на воду Литгоусом на Клайде в 1937 году.[15] 2 декабря 1939 г. она подорвала мину на Язык Лайтшип в Устье Темзы и затонул с потерей шести человек.[15] 4 мая 1940 г. Сан-Тибурчо подорвался на мине и затонул в Северное море с Морей Ферт.[11]

Сан-Касимиро (8 045 тонн) и Сан Конрадо (7 982 тонны) были родственными кораблями, спущенными на воду Блитсвудом в Скотстоун в 1936 г. Сан-Касимиро был захвачен Cape Race, Ньюфаундленд немецким линкором Гнейзенау 15 марта 1941 г. и затопили Азорские острова пять дней спустя.[16] Сан Конрадо был разбомблен и потоплен самолетами противника The Smalls на побережье запада Уэльс 1 апреля 1941 г.[17]

Сан-Деметрио достигли Клайда в 1940 году с грузом авиационного духа, несмотря на то, что были повреждены и подожжены в результате обстрела с Адмирал Шеер

Сан-Деметрио (8 073 тонны), который Блитсвуд спустил на воду Порт Глазго в 1938 году прославился тем, что пережил морскую бомбардировку немецких войск. тяжелый крейсер Адмирал Шеер в 1940 г. Сан-Деметрио'Экипажу удалось потушить возникший пожар и доставить корабль и его груз авиационного духа к Глазго, Шотландия. Сан-Деметрио был отремонтирован и возвращен в строй, но Немецкая подводная лодкаU-404 торпедировал и потопил ее в западной части Атлантического океана у Вирджиния 17 марта 1942 г., погибло 19 человек.

2 октября 1941 г. U-98 торпедирован и затонул Сан-Флорентино к северу от Азорских островов, погибло 22 человека.[18] 31 марта 1942 г. U-71 торпедирован и затонул Сан-Херардо у восточного побережья США, в результате чего погиб 51 человек.[19] 9 апреля 1942 г. U-203 торпедирован и затонул Сан-Дельфино (8 072 тонны) в Северной Атлантике у мыса Хаттерас, США, погибло 28 человек.[20] 17 мая 1942 г. U-155 торпедирован и затонул Сан-Деметрио'сестринский корабль Сан-Викторио на востоке Карибского моря к юго-западу от Гренада с гибелью 52 человек.[21] 27 августа 1942 г. U-511 торпедирован и затонул Сан-Фабиан между Ямайка и Доминиканская Республика в Карибский бассейн с потерей 26 жизней.[22]

Японская подводная лодка I-37 торпедирован Сан-Эрнесто в Индийском океане в 1943 году. Экипаж покинул судно, но танкер остался на плаву и прошел 2000 миль до Ниас в Голландская Ост-Индия, где ее демонтировали японские оккупационные силы.

В 1942 г. Министерство военного транспорта разместил Имперские корабли Империя Летчик, Империя Коббетт и Империя норвежцев[23] под управлением Eagle Oil and Shipping. В 1943 году две подводные лодки торпедировали и затонули. Империя норвежцев (9811 тонн) в Атлантическом океане к югу от Азорских островов. После Второй мировой войны компания купила Империя Летчик и Империя Коббетт из министерства переименовал их Сан-Венсеслао и Сан-Вильфридо соответственно и держали их на вооружении до 1959 года.

Во время войны Eagle Oil and Shipping купила несколько новых танкеров, чтобы возместить военные потери. Harland and Wolff запустили Сан-Веронико (8198 тонн) и Сан-Вульфрамо (8167 тонн) в 1942 г. и Сан Вито (8163 тонны) в 1943 г.[24] Боярышник Лесли запустил Сан Венансио (8152 тонны) в 1942 г. и Сан-Велино (8210 т) в 1944 г.[24] После войны Eagle Oil купила два построенных в США Танкеры Т2: Брайс-Каньон в 1948 г. и Лорел Хилл в 1949 году. Компания переименовала их в Сан Леонардо и Сан-Леопольдо соответственно и держал их на вооружении до 1961 года.

В период с 1950 по 1960 год компания Eagle Oil приобрела не менее 16 новых танкеров. Два из первых были вторым Сан-Сальвадор (10,802 тонны) и второй Сан-Сильвестр (10 953 тонны), оба спущены на воду компанией Furness Shipbuilding в 1950 году. Сан-Флавиано (12 278 тонн)[25] и Сан-Фортунато (12 257 тонн), оба спущены на воду в 1956 г. Каммелл Лэрд на Река Мерси.

В апреле 1958 г. Дуглас B-26 Invader самолет-бомбардировщик, окрашенный в черный цвет и без опознавательных знаков,[26] разбомбил и затонул Сан-Флавиано в Баликпапан Гавань, Борнео, погибли двое из ее команды.[25][27][28][29] Самолет, его бомбы и его пилот, Уильям Х. Бил, были отправлены ЦРУ в рамках тайной поддержки США Перместа восстание в Северный Сулавеси.[30] Премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан и министр иностранных дел Селвин Ллойд поддержал политику США по поставке Перместа[31] и 6 мая 1958 года, более чем через неделю после того, как ЦРУ затопило Сан-Флавиано- тайно сообщил Ллойд государственному секретарю США. Джон Фостер Даллес что это все еще его позиция.[32] 18 мая индонезийские силы сбили другой самолет Permesta B-26 и захватили его пилота ЦРУ, Аллен Поуп.[33][34] Тем не менее в июне 1958 года и Индонезия, и Великобритания публично заявили, что самолетом управлял Индонезийские повстанцы,[28] сокрытие причастности ЦРУ, о которой оба правительства знали. Пилоты ЦРУ получили приказ атаковать коммерческие суда, чтобы отпугнуть иностранные торговые суда от индонезийских вод, тем самым ослабив индонезийскую экономику и дестабилизировав правительство президента Индонезии. Сукарно.[27] В этом им удалось хотя бы частично: Royal Dutch Shell приостановила свои танкерные перевозки в Баликпапан и эвакуировала с берега жен и семьи в Сингапур.[28]

Несколько новых судов, поставленных Eagle Oil в конце 1950-х годов, имели водоизмещение от 18 000 до 19 500 тонн. Один из последних новых кораблей, поставленных для флота, также был одним из крупнейших; второй Сан Конрадо (34 750 тонн), спущенный на воду Furness Shipbuilding в 1960 году. К тому времени Royal Dutch Shell поглотила Eagle Oil and Shipping, которая перестала быть отдельным членом группы в 1959 году.

Примечания

  1. ^ Трансатлантический беспроводной телеграф Маркони (29 февраля 1912 г.). «Форма линии на 5 000 000 долларов. Cowdray заинтересована в создании флота для перевозки мексиканских нефтепродуктов». Нью-Йорк Таймс.
  2. ^ Годли 2007 С. 15, 16.
  3. ^ Годли 2007, п. 15.
  4. ^ Годли 2007, п. 18.
  5. ^ Талбот-Бут 1942, п. 460.
  6. ^ а б Леттенс, Ян; Аллен, Тони (13 октября 2011 г.). "СС Сан Дунстано [+1929]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Регистр судоходства Ллойда. Лондон: Lloyd's of London. 1930.
  8. ^ а б Аллен, Тони (6 января 2011 г.). "SS San Fraterno [+1927]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  9. ^ а б Леттенс, янв (19 сентября 2011 г.). "СС Санта-Амалия [+1917]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  10. ^ Годли 2007, п. 1.
  11. ^ а б Леттенс, Ян; Влеггерт, Нико (6 января 2010 г.). "MV San Tiburcio [+1940]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  12. ^ Регистр судоходства Ллойда. Лондон: Lloyd's of London. 1935.
  13. ^ Регистр судоходства Ллойда. Лондон: Lloyd's of London. 1940.
  14. ^ Талбот-Бут 1942, п. 461.
  15. ^ а б Леттенс, Ян; Влеггерт, Нико (6 января 2010 г.). "MV San Calisto [+1939]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  16. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2010 г.). "MV San Casimiro [+1941]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  17. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2010 г.). "MV San Conrado [+1941]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  18. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2011 г.). "СС Сан-Флорентино [+1941]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  19. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2011 г.). "СС Сан-Херардо [+1942]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  20. ^ Клаас, Джонни; Влеггерт, Нико (8 декабря 2010 г.). "MV San Delfino [+1942]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  21. ^ Клаас, Джонни; Леттенс, янв (6 января 2011 г.). "MV San Victorio [+1942]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  22. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2011 г.). "СС Сан-Фабиан [+1942]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  23. ^ Клаас, Джонни; Влеггерт, Нико (23 января 2010 г.). "SS Empire Norseman [+1943]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  24. ^ а б Регистр судоходства Ллойда. Лондон: Lloyd's of London. 1945.
  25. ^ а б Леттенс, янв (6 января 2011 г.). "SS San Flaviano [+1958]". Место крушения. Получено 20 ноября 2011.
  26. ^ Конбой и Моррисон 1999, п. 88.
  27. ^ а б Конбой и Моррисон 1999, п. 116.
  28. ^ а б c Дэвид Ормсби-Гор Государственный министр иностранных дел (11 июня 1958 года). "Индонезия (британские суда)". Парламентские дебаты (Hansard). Соединенное Королевство: Commons. col. 202–203. Получено 21 ноября 2011.
  29. ^ «ИНДОНЕЗИЯ: Загадочные пилоты». Время. 12 мая 1958 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2012 г.. Получено 21 ноября 2011.
  30. ^ Конбой и Моррисон 1999 С. 99–100.
  31. ^ Кахин и Кахин 1997, п. 156.
  32. ^ Кахин и Кахин 1997, п. 175.
  33. ^ Конбой и Моррисон 1999 С. 138, 139, 141.
  34. ^ Кахин и Кахин 1997, п. 179.

Источники

внешняя ссылка