Эдвин Альберт Линк - Edwin Albert Link

Эдвин Альберт Линк
Эдвин Link.jpg
Эдвин А. Линк
Родившийся26 июля 1904 г.
Хантингтон, Индиана
Умер7 сентября 1981 г.(1981-09-07) (77 лет)
Бингемтон, Нью-Йорк
НациональностьАмериканец
ОбразованиеЦентральная средняя школа Бингемтона
Род занятийПромышленник / предприниматель
ИзвестенИзобретатель симулятор полета; подводный археолог; инженер-океанолог
Супруг (а)Мэрион Клейтон Линк
ДетиУильям Мартин Линк, Эдвин Клейтон Линк
Родители)Эдвин А. Линк старший, Кэтрин Мартин Линк

Эдвин Альберт Линк (26 июля 1904 г. - 7 сентября 1981 г.)[1] был американским изобретателем, предпринимателем и пионером в авиация, подводная археология, и подводные аппараты. Он изобрел симулятор полета, который назывался «Голубой ящик» или «Link Trainer Он был коммерциализирован в 1929 году, положив начало многомиллиардной индустрии.[2][3] Всего он получил более 27 патентов на воздухоплавание, навигация и океанографический оборудование.[4]

Ранние годы

Эдвин Линк родился в Хантингтон, Индиана в 1904 году - сын Эдвина А. Линка-старшего и Кэтрин (Мартин) Линк. В 1910 году он вместе с семьей переехал в Бингемтон, Нью-Йорк.[1][2][5]

Авиация

Свой первый урок пилотирования он взял в 1920 году.[6] В 1927 году он получил первый Cessna самолет когда-либо доставлялся и зарабатывал на жизнь штурм, чартерные полеты и уроки.[6]

В молодости Эдвин Линк пользовался аппаратурой отцовской фабрики автоматических фортепиано и органов (г. Link Компания фортепиано и органа ) изготовить рекламный самолет. Перфорированный валок и пневмосистема из пианино управляемые последовательные огни на нижних поверхностях крыльев для обозначения сообщений типа "ENDICOTT-JOHNSON ОБУВЬ ". Чтобы привлечь больше внимания, он добавил набор небольших, но громких органных труб, также управляемых рулоном.

Инструктор Link в Музее авиации Западной Канады

В 1920-х годах он разработал Link Trainer, «похожее на фюзеляж устройство с кабиной и органами управления, которое создавало движения и ощущения полета».[6]Большая часть пневматической системы была адаптирована непосредственно из технологий, используемых на органной фабрике.[7] (В 1970-х Линк использовал детали, извлеченные из неработающего тренажера, чтобы восстановить орган Link.) В 1929 году он основал Link Aeronautical Corporation для производства тренажеров.[6] Его несколько первых клиентов были парк развлечений, а не летные училища; ранние модели служили аттракционами.[6] Наконец, в 1934 г. Воздушный корпус армии США купил шесть.[6] В течение Вторая Мировая Война, более полумиллиона летчиков прошли обучение с помощью Link Trainer.[8] В 2000 году Link Trainer был размещен на Список исторических достопримечательностей машиностроения.

Вместе со своей женой Мэрион Клейтон Линк, на которой он женился в 1931 году, Эдвин Линк руководил очень успешной компанией Link Aviation, Inc.[2][5] Он внес большой вклад в развитие района Бингемтон, штат Нью-Йорк, где он открыл производство, на котором когда-то работали тысячи рабочих. Хотя позже компания перешла в другую собственность, ее наследие можно проследить до нынешнего L3Харрис подразделение, известное как Link Training and Simulation, со штаб-квартирой в Арлингтон, Техас (хотя он все еще поддерживает некоторые операции в Бингемтоне).[9]

В 1953 году Эдвин и Марион Линк основали фонд The ​​Link Foundation. Фонд продолжает предоставлять гранты и стипендии в воздухоплавание, моделирование и обучение, океанотехника, энергетика и организации, представляющие интерес для Links.[3][4]

Подводные интересы

Проект Man-in-Sea

После того, как Линк продал свою компанию Общая точность в 1954 году он обратил внимание на подводную археологию и исследования.[2] Линк работал над разработкой оборудования для более глубокого, долговечного и безопасного дайвинг. С этой целью он сконструировал несколько подводных декомпрессионные камеры.[1][2][3] 28 августа 1962 г. Вильфранш-сюр-Мер на Средиземное море Линк открыл свой проект «Человек в море», проведя восемь часов на глубине 60 футов (18 м) в своей погружной декомпрессионной камере (SDC), став первым дайвером, который полностью насыщенный со смесью кислорода и гелия (гелиокс ) при дыхании под водой.[2][10][11][12][13] Это погружение послужило пробным запуском для погружения в следующем месяце. Роберт Стенуит, который провел более 24 часов в SDC на глубине 200 футов (61 м) и, таким образом, стал первым в мире акванавт.[2][10][11][12][13] В июне – июле 1964 года Линк провел свой второй эксперимент «Человек в море» в Острова Берри (цепочка в Багамы ) с Sténuit и Джон Линдберг, один из сыновей Чарльз Линдберг. Стенуит и Линдберг остались в SPID Линка среда обитания (Погружной, переносной, надувной дом) на 49 часов под водой на глубине 432 фута (132 м), вдыхая гелий-кислородную смесь.[2][11][12][14][15][16] Доктор Джозеф Б. Макиннис участвовал в этом погружении как жизненная поддержка специалист.[11][12][15][16]

Подводные лодки

В марте 1967 года Link запустил Deep Diver, первый маленький подводный предназначен для локаут-дайвинга, позволяя дайверам покидать судно и входить в него под водой.[2][12] Deep Diver выполнил множество научных миссий в 1967 и 1968 годах, в том числе погружение с локаутом на 430 футов (130 м) в 1967 году (в том же месте, что и погружение Стенюита-Линдберга 1964 года) и погружение с локаутом на 700 футов (210 м) рядом с Great Stirrup Cay в 1968 году. Доктор Макиннис участвовал в обоих этих погружениях в качестве наблюдателя в Deep Diver 's передняя камера.[12][17][18]

Позже в 1968 году, после Deep Diver был реквизирован ВМС США чтобы помочь в поисках потерянных подводная лодка USS Скорпион, то Судовое бюро определил, что Deep Diver был небезопасен для использования на больших глубинах или при экстремально низких температурах из-за замены в некоторых частях подводной лодки неподходящей стали, которая стала хрупкой в ​​холодной воде.[12] Линк приступил к разработке нового переводника блокировки с характерным акриловым пузырем в качестве переднего отсека пилота / наблюдателя. В январе 1971 г. новая подлодка была спущена на воду и сдана в эксплуатацию. Смитсоновский институт. Он был назван Джонсон Си Линк после его доноров, Линк и его друг Джон Сьюард Джонсон I.[2][12]

Смерть сына

Основная статья: Авария Johnson Sea Link

В июне 1973 года 31-летний сын Линка, Эдвин Клейтон Линк, и еще один дайвер, 51-летний Альберт Д. Стовер, погибли во время, казалось бы, обычного ныряния. Ки-Уэст. Они пострадали отравление углекислым газом когда Джонсон Си Линк оказались в ловушке обломков вокруг военно-морской разрушитель, Фред Т. Берри, который был затоплен, чтобы создать искусственный риф. Двое других обитателей подводного аппарата выжили.[2][19][20][21] В течение следующих двух лет Эдвин Линк разработал беспилотное кабельное устройство для наблюдения и спасения (CORD), которое могло бы освободить захваченный подводный аппарат.[2]

Смерть

Эдвин Линк умер во сне 7 сентября 1981 года в Бингемтоне, штат Нью-Йорк.[1] где он проходил лечение от рак.[2]

Почести

Линк Холл, Сиракузский университет

Ссылка была награждена Медаль Говарда Н. Поттса[3] в 1945 г. для разработки тренажеров для авиаторов, а Королевское авиационное общество Золотая медаль Уэйкфилда в 1947 году.[22] Получил почетную степень от Бингемтонский университет.[23] В 1976 году он был введен в должность Национальный зал авиационной славы.[6]

В 1992 году Линк был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[24]

Эдвин Линк - тезка Линк Холла в кампусе Сиракузский университет. В здании расположены офисы, классы и лаборатории инженерного и компьютерного колледжа Сиракузского университета.

С начала 198-х до 1990-х годов то, что сейчас Аэропорт Грейтер Бингемтон был назван в честь Эдвина А. Линка аэропорта округа Филд-Брум,[3] и в терминале есть оригинальная «Синяя коробка».

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Эдвин Альберт Линк - Хронологическая биография". Библиотеки Бингемтонского университета. Архивировано из оригинал на 2012-03-17. Получено 2011-12-29.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Кларк, Марта; Эйхельбергер, Жанна. "Эдвин А. Линк 1904-1981". Библиотеки Бингемтонского университета. Архивировано из оригинал на 2012-03-17. Получено 2012-06-06.
  3. ^ а б c d е "Биографический очерк Эдвина А. Линка". Флоридская техническая библиотека Эванса. Архивировано из оригинал на 2011-10-02. Получено 2011-08-26.
  4. ^ а б "Информация о Link Foundation". Ссылка Foundation. Архивировано из оригинал на 2011-07-27. Получено 2011-08-26.
  5. ^ а б "Библиотеки Бингемтонского университета: Эдвин А. Линк". Библиотеки Бингемтонского университета. 2011-02-15. Архивировано из оригинал на 2011-07-19. Получено 2011-08-26.
  6. ^ а б c d е ж грамм «Эдвин Линк: новатор / изобретатель / промышленник». Национальный зал авиационной славы. Получено 27 августа, 2012.
  7. ^ "Восстановление тренера ссылок". starksravings.com. Получено 2011-08-31.
  8. ^ Памяти: Национальная инженерная академия, том 2 (1984). Национальная инженерная академия. 1984. с. 174. ISBN  0-309-03482-5. Получено 27 августа, 2012.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2017-06-06. Получено 2016-09-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ а б Лорд Килбракен (Май 1963 г.). «Долгое глубокое погружение». Национальная география. Вашингтон, округ Колумбия.: Национальное географическое общество. 123 (5): 718–731.
  11. ^ а б c d Стенуит, Роберт (1966). Самые глубокие дни. Пер. Моррис Кемп. Нью-Йорк: Трус-Макканн. LCCN  66-10428.
  12. ^ а б c d е ж грамм час Линк, Мэрион Клейтон (1973). Окна в море. Вашингтон, округ Колумбия.: Пресса Смитсоновского института. ISBN  0-87474-130-0. LCCN  72-93801.
  13. ^ а б Экотт, Тим (2001). Нейтральная плавучесть: приключения в жидком мире. Нью-Йорк: Atlantic Monthly Press. стр.249 –250. ISBN  0-87113-794-1. LCCN  2001018840.
  14. ^ Линк, Эдвин А. (апрель 1965 г.). «Застава под океаном». Национальная география. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное географическое общество. 127 (4): 530–533.
  15. ^ а б Стенуит, Роберт (апрель 1965 г.). «Самые глубокие дни». Национальная география. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное географическое общество. 127 (4): 534–547.
  16. ^ а б Макиннис, Джо (1975). Подводный человек. Нью-Йорк: Додд, Мид и компания. С. 53–68. ISBN  0-396-07142-2. LCCN  75-680.
  17. ^ Маклиш, Кеннет (январь 1968 г.). «Такси для глубоких рубежей: проект« Человек в море »становится мобильным». Национальная география. Вашингтон, округ Колумбия: Национальное географическое общество. 133 (1): 138–150.
  18. ^ Макиннис, стр. 91-103.
  19. ^ «Наука: трагедия под водой». Время. 1973-07-02. Получено 2011-08-26.
  20. ^ Алексиу, Артур Э. (1974). "Океан". Всемирный книжный ежегодник 1974. Чикаго: Образовательная корпорация полевых предприятий. п.426. ISBN  0-7166-0474-4. LCCN  62-4818.
  21. ^ Эллис, Ричард (1998). Глубокая Атлантика: жизнь, смерть и исследования в бездне. Нью-Йорк: Лайонс Пресс. С. 76–77. ISBN  1-55821-663-4.
  22. ^ "Медали и призы R.Ae.S.". Полет. 51 (2005): 500. 29 мая 1947 г.. Получено 30 августа 2013.
  23. ^ «Почетные ученые». Бингемтонский университет, Государственный университет Нью-Йорка. 9 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 19 марта 2013 г.. Получено 23 мая 2012.
  24. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.

Библиография

внешняя ссылка