Предприятие Южный индустриальный парк - Enterprise South Industrial Park

В Предприятие Южный индустриальный парк, находится в Чаттануга, Теннесси состоит из 6000 акров (24 км2).[1] Первоначально на месте завода боеприпасов Добровольческой армии находился Министерство обороны США, большая часть собственности теперь является домом для Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге а также в других отраслях.

История

Завод боеприпасов Добровольческой армии (ВААП) действовал как TNT (тринитротолуол) производственного предприятия с 1942 по 1977 год и поддерживал удобрение производственный комплекс с 1962 по 1982 год.

1942-1952

В Инженерный корпус армии США построили оригинальные объекты для снабжения боеприпасов союзных войск во время Вторая Мировая Война. Первая эксплуатация началась в июле 1942 г. Компания Hercules Powder Уилмингтона Делавэра в качестве действующего подрядчика. Шестнадцать производственных линий TNT и связанные с ними азотный и серная кислота объекты действовали до августа 1945 года. Во время Второй мировой войны на VAAP было произведено около 823 миллионов фунтов тротила (IT Corp 1994).

С января 1946 года по весну 1952 года VAAP официально находился в резервном состоянии и эксплуатировался и поддерживался правительство (USATHAMA 1978; Армия 2003).

1952-1957

VAAP была возобновлена ​​в 1952 году для Корейская война и эксплуатировалась компанией Atlas Chemical Industries в Уилмингтоне, Делавэр, до 1957 года. Во время Корейской войны было произведено около 283 миллионов фунтов тротила (IT Corp 1994). В этот период были предприняты первые армейские исследования для изучения методов контроль загрязнения но VAAP был переведен в режим ожидания, прежде чем можно было реализовать стратегии загрязнения (IT Corp 1994).

1957-1965

VAAP находился в режиме ожидания с 1957 по 1965 год, когда он был повторно активирован для война во Вьетнаме (Армия 2003a; IT Corp 1994). В период между Корейской и Вьетнамской войнами к северу от ВААП и по соседству с Озеро Чикамауга (IT Corp 1994). С марта 1957 года по декабрь 1964 года завод находился под защитным надзором Atlas Chemical Industries; а с декабря 1964 г. по сентябрь 1965 г. Farmers Chemical Association Inc. (впоследствии известный как CF Industries, Incorporated [CFI]). В сентябре 1965 года с Армией был заключен новый контракт с Атлас (SI 1994). 6 января 1972 года компания Atlas объединилась с ICI America Incorporated (ICIA) и в настоящее время называется ICI Americas, Inc. (Army 2003a; USATHAMA 1978).

В 1961 году правительство сдало в аренду CFI Lease Area, участок вдоль западной границы VAAP, CFI (Bonds 1985). Ранее эта территория использовалась для производства азотной и серной кислоты (Army 2003a). В 1962 году CFI использовала существующие кислотные производства и построила аммиачный завод на арендованной территории площадью 824 акра для производства аммиачно-нитратных удобрений, карбамида и сопутствующих продуктов (Army 2003a). В 1963 году был введен в эксплуатацию завод по производству карбамида, что позволило удвоить производственные мощности CFI (IT Corp 1994).

1965-1977

В 1965 году VAAP была возобновлена, и для производства TNT для войны во Вьетнаме использовались десять производственных линий TNT (IT Corp 1994).

Кроме того, после реактивации армия уменьшила количество акров в первоначальной арендованной зоне CFI и взяла на себя эксплуатацию некоторого оборудования для производства кислоты, чтобы увеличить производство азотной кислоты и концентрацию серной кислоты. Поэтому в 1966 году CFI построила новый кислотный завод рядом с аммиак завода и эксплуатировал существующий кислотный завод в арендуемой для армии территории (Bonds 1985; Army 2003a).

В феврале 1969 года, когда VAAP начала модернизировать производственные мощности, количество производственных линий стало сокращаться (Отчет 123, 1978; Армия 2003a). С июля 1971 по 1975 годы шесть новых линий непрерывного производства CIL были построены в районе, где ранее были снесены четыре старые линии серийного производства (Army 2003a). К маю 1974 г. были модернизированы линии 1, 2 и 3, а в июне 1974 г. был заключен контракт на модернизацию линий 4, 5 и 6. Однако с ноября 1974 г. по март 1977 г. только одна из шести компаний Canadian Industries Limited (CIL ), поскольку завод прекратил работу до того, как начали работать остальные пять (IT Corp 1994; USATHAMA 1978).

В июне 1970 года армия начала строительство Новой Кислотной зоны. Площадь включала Прямой сильный азот (DSN) Кислотный объект, Процесс окисления аммиака (АОП) Установка по производству азотной кислоты, и Регенерация серной кислоты (SAR) Средства (используются для производство олеума ) (IT Corp 1994; USATHAMA 1978) .В 1972 г. углекислый газ завод был построен в арендованной зоне CFI, а система промышленных сточных вод была построена для очистки и повторного использования. нитрат аммония сточные воды (IT Corp 1994; USATHAMA 1978).

К январю 1975 года все производственные линии были остановлены, а в 1977 году производство TNT на VAAP было полностью прекращено, и завод был переведен в неактивный режим (Army 2003a). Всего за войну во Вьетнаме было произведено 1765 миллионов фунтов тротила (IT Corp 1994).

1980-е

CFI производила коммерческую аммиачную селитру в арендуемой зоне CFI до 1982 года. С 1982 по 1985 год арендная зона CFI была бездействующей, и в конечном итоге производственные мощности CFI были демонтированы для утилизации в период с 1985 по 1986 год (IT Corp 1994). Армейские кислотные предприятия в южной части были демонтированы в 1950-х и 1960-х годах. Северные кислотные предприятия были демонтированы примерно к 1997 г. (Army 2003a, IT Corp 1995, общественное обсуждение 2004b).

1990-е

В течение 1990-х VAAP эксплуатировала горящую землю для обработки материалов, загрязненных тротилом или отходами TNT, образовавшимися во время работы VAAP (EPA 2003a; IT Corp 1994, общественное обсуждение 2004b).

5 сентября 1995 года ICIA было присуждено около 5 миллионов долларов на реактивацию и модификацию одной из линий TNT в VAAP для производства коммерческого TNT. Контракт был заключен в соответствии с Законом о техническом переоснащении и поддержке производства вооружений от 1992 года, и работы должны были быть завершены к 31 июля 1996 года (DOD 1995). Эта работа так и не была завершена, и контракт ICIA истек 31 декабря 1998 года. Tecumseh Professional Associates стала новым подрядным оператором, однако проект остался и остается бездействующим.[2]

Реконструкция и переоборудование в гражданское использование

В 1990-х годах часть участка начали открывать для гражданских целей. Хикори-Вэлли-Роуд была построена через объект, соединяя SR 58 с SR 317. В Школы округа Гамильтон заключили договор аренды старых административных зданий ВААП, отремонтировав помещения для их центрального офиса.

Были предприняты дополнительные усилия по восстановлению участка для промышленного использования. В 2006 г. Департамент транспорта Теннесси (TDOT) построил развязку на соседнем Межгосударственный 75 и соединительная дорога в парк.[3] В июле 2008 года Volkswagen объявил о планах разместить в парке сборочный завод.[4] Завод начал работу в апреле 2011 года.[5]

Дополнительные 2800 акров (11 км2) земли на восточной стороне парка был открыт для публики как Южный природный парк предприятия.[6] Парк открылся для посещения в декабре 2010 года.[7] Парк предназначен для пассивного использования, включая катание на велосипеде и прогулки. Земля, на которой расположен природный парк, изначально использовалась для хранения взрывчатых веществ, произведенных в ВААП, и большая часть бункеров для хранения все еще существует.

14 октября 2010 г. было объявлено, что CSX и Норфолк Южная железная дорога снова будет обслуживать объект после завершения проекта стоимостью 6,6 млн долларов по предоставлению двойного железнодорожного сообщения для Сборочный завод Volkswagen в Чаттануге.[8] Недавно построенная верфь была открыта 6 апреля 2011 года. Работы включали в себя «крупнейший капитальный ремонт рельсов на территории завода боеприпасов Добровольческой армии и вокруг него с момента прокладки путей во время Второй мировой войны».[9] Операции прямого переключения для сайта обрабатываются Железнодорожный музей долины Теннесси дочерняя компания Tyner Terminal Railway Company,[10] который переводит вагоны на поезда NS и CSX.

Рекомендации

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-09-23. Получено 2008-12-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ «Оценка общественного здоровья и консультации по вопросам здоровья». ОЦЕНКА ОБЩЕСТВЕННОГО ЗДОРОВЬЯ. ASTDR. 7 сентября 2004 г.. Получено 3 июня, 2011.
  3. ^ «Чаттануга: подключение к заводской площадке Volkswagen». The Times Free Press, Дэйв Флесснер, 19 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.
  4. ^ "Из архива Deseret News: Volkswagen строит сборочный завод в Теннесси в тяжелые времена". Deseret News, 27 ноября 2008 г.
  5. ^ «Завод Volkswagen в Чаттануге запущен и работает по производству экономичной модели Passat». Knoxville News, 25 мая 2011 г., Эд Маркум.
  6. ^ Кальвин Снид (7 сентября 2004 г.). ""Скрытая жемчужина "Южного предприятия". WTVC NewsChannel 9. Архивировано с оригинал 22 мая 2011 г.. Получено 3 июня, 2011.
  7. ^ Сотрудник парков и зон отдыха округа Гамильтон
  8. ^ «Проект стоимостью 6,6 миллиона долларов завершится для Volkswagen». Chattanoogan.com. 14 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2010 г.. Получено 3 июня, 2011.
  9. ^ Майк Пэйр (7 апреля 2011 г.). "VW посвящает вокзал". Chattanooga Times Free Press. Получено 3 июня, 2011.
  10. ^ Smoke & Cinders, Ежеквартальное издание TVRM, Vol. 52, № 2, 2 квартал, 2013 г., стр. 1 (ISSN  1083-1606 )