Union Station (Чаттануга) - Union Station (Chattanooga)

Union Station
Междугородняя железная дорога
Место расположенияЧаттануга, Теннесси
Линия (и)W&A, ТЕГ, NC & StL, M&C, ET&G, L&N
История
Открыт1859
Закрыто1970 (снесено в 1972 году)
Перестроен1882, 1900, 1926

Станция Союза Чаттануга, более известный как Union Depot в Чаттануге, построенный в 1857-1859 гг., служил вагонным навесом в Чаттануга, Теннесси. Расположенная на Широкой и Девятой улицах (последняя теперь бульвар Мартина Лютера Кинга), станция была одним из двух крупных железнодорожных вокзалов в городе, другой - Южная железная дорога с Конечная станция.

В 1868 и 1881 годах были внесены изменения, включающие офисы и залы ожидания. Сарай для вагонов использовался во время и после Гражданской войны. После неудачных попыток сохранить структуру, Union Depot было снесено в 1972 году.[1]

История

Union Depot было построено из известняка и кирпича; используемые кирпичи были сделаны рабами. Центральная линия вагонного депо была границей между Западной и Атлантической железной дорогой и Железной дорогой Нэшвилл и Чаттануга.[2] Вовремя гражданская война вагонное депо использовалось как военный госпиталь. Главный дом был добавлен в 1882 году, а южный конец был снесен и заменен навесами для бабочек в 1926 году.[3] В 1900 году к зданию были добавлены полы из грузинского мрамора, что было уместно, потому что Джорджии принадлежала земля, на которой располагалось хранилище Союза.[4]

В течение первых четырех десятилетий эксплуатации объекта его право собственности оспаривалось между штатом Джорджия (и, соответственно, Западно-Атлантической железной дорогой и ее преемниками), Восточный Теннесси и железная дорога Джорджии, а Мемфис и Чарльстонская железная дорога, последние двое сдали часть имущества в аренду. Дело было урегулировано в 1890-х годах, когда суды в конечном итоге вынесли решение в пользу Джорджии и установили, что Западно-Атлантическая железная дорога и Железная дорога Нэшвилл и Чаттануга являются законными владельцами, а две другие дороги имеют только «законные права» на ее использование. .[5] Споры по поводу собственности привели к организации компании Chattanooga Station в 1905 году. Компания была образована тремя линиями Южная железнодорожная система (который поглотил Восточный Теннесси и Джорджию) и Центральная железная дорога Джорджии.[2]

В 1901 году Западная и Атлантическая Генерал паровоз был выставлен на обозрение на станции. Он оставался выставленным до 1961 года, когда преемник Western & Atlantic, модель Луисвилл и Нэшвилл снят двигатель для восстановления рабочего состояния. Затем двигатель путешествовал по различным частям восточной части Соединенных Штатов до 1967 года, когда, несмотря на усилия тогдашнего мэра Чаттануги Ральфа Келли сохранить двигатель в городе, двигатель в конечном итоге был передан штату Джорджия, который выставил его на обозрение в Южный музей гражданской войны и истории локомотивов, где и остается.[6]

Последний пассажирский поезд был Луисвилл и Нэшвилл из Сент-Луиса и Чикаго в Атланту Грузинский.

Западно-Атлантическая железная дорога № 3: Генерал, экспонировавшаяся в хранилище Союза Чаттануги в 1907 году.

Пассажирские поезда

Луисвилл и Нэшвилл железная дорога поезда, идущие на Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса Маршруты с остановками на Union Station включали:

  • Грузинский - Чикаго и Сент-Луис, Эвансвилл, Нэшвилл, Чаттануга, Атланта

Пассажирские перевозки из Чикаго во Флориду по маршруту «Дикси Рут»:

  • Дикси Лимитед -Чикаго и Сент-Луис в Эвансвилл, Нашвилл, Чаттануга, Атланта, Мейкон, Олбани, Джексонвилл
  • Дикси Флаер -Чикаго и Сент-Луис в Эвансвилл, Нашвилл, Чаттануга, Атланта, Мейкон, Олбани, Джексонвилл
  • Дикси Мэйл
  • Дикси Флаглер -Чикаго в Эвансвилл, Нэшвилл, Чаттануга, Атланта, Уэйкросс, Джексонвилл, Майами.

Нашвилл, Чаттануга и железнодорожный маршрут Сент-Луис, используя Восточное побережье Флориды трек для заключительного этапа поездки.

  • Теннесси NCStL поезд № 3, 4 - Эвансвилл, Нашвилл, Чаттануга, Атланта, Огаста[7]

Реставрационные усилия и разрушение

В 1971 году курс английского языка от Университет Теннесси в Чаттануге учил доктор Том Престон предложил дальновидный план, чтобы спасти Union Depot от сноса. План предполагал восстановление и использование в качестве центра торгового центра в центре города. 19 июля 1971 года класс представил доклад и видео в Комиссию города Чаттануги. Мэр Роберт Кирк Уокер рекомендовал студентам представить свои презентации Комитету по развитию центра города. Историческая ассоциация района Чаттануга присоединилась к борьбе за спасение депо Юнион в ноябре 1971 года. Однако 26 сентября 1971 года Джорджия решила продать часть земли, которой она владела, включая участок депо.[4] В следующем году здание было снесено, и в настоящее время на нем расположены офисные здания. Исторический маркер был размещен на месте расположения Union Depot.[8]

Хотя группе не удалось спасти станцию, их усилия все же смогли спасти Конечная станция от такой же судьбы.

Рекомендации

  1. ^ Принц, Ричард Э. (1967). Железная дорога Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса: история и паровозы. Издательство Индианского университета.
  2. ^ а б Принц, Ричард Э. (1967). Железная дорога Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса: история и паровозы. Издательство Индианского университета. ISBN  0-253-33927-8.
  3. ^ Стори, Стив. "Чаттануга, Теннесси, Станции".
  4. ^ а б Джолли, Хармон. «Дальновидный план 1971 года по спасению станции Союза».
  5. ^ Гован, Гилберт Э. «Станция Союза Чаттануга». Tennessee Historical Quarterly, vol. 29, нет. 4. 1970. С. 372–378. JSTOR, www.jstor.org/stable/42623184
  6. ^ http://www.timesfreepress.com/news/opinion/columns/story/2016/dec/11/elliott-sam-d-elliott/402072/
  7. ^ Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис-Рай. История и паровозы Ричард Э. Принс (1967) стр. 152 и 163 Wheelwright Lithographing Co. (L of C # 67-26269) [позднее переиздание - см. Ниже], а также Официальное руководство(s) железных дорог Январь 1910 г., февраль 1926 г., май 1945 г., март 1952 г., июль 1957 г.
  8. ^ Union Depot, 2B 25, Историческая комиссия Теннесси, Чаттануга, Теннесси.