Фрегат типа Эвертсен - Evertsen-class frigate

Голландский паровой фрегат Зеландия 1859-1883.jpg
Фрегат Зеландия (1859–1883)
Обзор класса
Имя:Evertsen учебный класс
Строители:Rijkswerf Vlissingen
Операторы: Королевский флот Нидерландов
В сервисе:1 июня 1858 г.
Планируется:2
Завершенный:2
Утилизировано:2
Общие характеристики
Тип:Паровой фрегат
Смещение:3375 тонн
Длина:63,50 м (208 футов 4 дюйма)
Луч:15,70 м (51 фут 6 дюймов)
Проект:6,80 м (22 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:
Скорость:8 узлов.[1] (только машины)
Дополнение:500
Броня:корабль из дерева

В Evertsen учебный класс был учебный класс из паровые фрегаты из Королевский флот Нидерландов. В класс вошли Evertsen и Зеландия

Голландские военно-морские планы в 1850-х годах

План 1852 года: первая реакция на винт

Первой последовательной реакцией голландцев на появление военных кораблей с винтовым приводом стал план 1852 года. Этот план был разработан комиссией морских офицеров и дополнен военно-морским секретарем. Это привело к приказу построить четыре корабля в ноябре 1852 года. Это были: винтовой фрегат. Вассенаар, два винтовых корвета Медуза класс, и одна винтовая шхуна (Montrado). Это был план Начните строительство боевых кораблей с винтовой передачей. Когда второй дорогой винтовой фрегат ( Evertsen) была заложена в конце 1854 года, голландская палата представителей была глубоко обеспокоена очевидной кончиной голландского флота и отсутствием плана, чтобы сделать его снова эффективным.[2]

План 1855

8 февраля 1855 г. Смит ван ден Броке стал новым голландским секретарем военно-морского флота. В мае 1855 года Смит ван ден Броке представил общий план флота дома и в Ост-Индии. Самыми тяжелыми кораблями нового флота будут 3 винтовых паровых фрегата мощностью 400 л.с., 50 орудий и 500 человек, которые будут размещены в Нидерландах. Стандартный боевой корабль для Ост-Индии - это винтовой корвет мощностью 250 л.с., 12 30-фунтовых орудий и 125 человек, из которых 12 будут построены. Для охраны многих застав в Индии было построено 15 шлюпов мощностью 100 л.с., 12 орудий и 85 человек. Они будут дополнены небольшими весельными кораблями, которые будут плавать по рекам и мелководью.[3] Корабли Evertsen на винтовые фрегаты этого плана мощностью 400 л.с.

Характеристики класса Эвертсена

Корабли Evertsen класса были тяжелые фрегаты со вспомогательной силовой установкой. Первоочередной задачей разработчиков винтовых кораблей со вспомогательной тягой было создание парохода с полным бортом. Это привело к созданию винтовых фрегатов, которые в основном были немного более длинными версиями своих парусных аналогов, причем дополнительная длина использовалась для машин и хранения угля. Даже в этом случае получить эквивалентный залп было трудно. Необходимо было сэкономить вес на двигателях и хранилище угля, поэтому эти корабли предназначались для использования двигателей только в боях и чрезвычайных ситуациях, а в остальное время - для плавания.

Дизайн

В Evertsen класса были первыми фрегатами голландского флота, которые были разработан иметь (вспомогательную) мощность пара. В то время, когда головной корабль Evertsen был заложен, у голландцев еще не было парусного фрегата в эксплуатации, и поэтому у них не было доказательств того, что предыдущий фрегат с удлиненными парусами Вассенаар или Evertsen будет успешным. В Evertsen был всего на 1,14 метра длиннее предыдущего Вассенаар, т.е. 1,8%. Луч Evertsen стал на 1,4 метра шире, что означает увеличение луча почти на 10%. Такое внезапное увеличение ширины голландских тяжелых фрегатов с 14,30 м до 15,70 м кажется странным.

Лейтенант Х. Хуйгенс был преподавателем паровой техники в Военно-морском институте Медемблик. В 1847 году он опубликовал введение в морскую паровую технику (голландский: Handleiding tot de kennis van het Scheeps-Stoomwerktuig).[4] В 1852 году он опубликовал «Де Шрёф» (Винт), работу о винтовой силовой установке.[5] В 1853 году он опубликовал: De schroef-machine (винтовой станок).[6] Во введении к винтовой машине Гюйгенс ясно заявляет, что перед тем, как отдать приказ о строительстве винтовых машин для новых военных кораблей со вспомогательной мощностью, секретарь военно-морского флота приказал ему исследовать этот вопрос в Англии. Расследование должно было выяснить, какие машины и винты англичане считают наиболее эффективными и какие улучшения были внесены в паровые машины за последнее время. Полученные данные дадут указания по оснащению кораблей механизмами и винтами и помогут в попытке создать корабли, которые были бы равны иностранным кораблям во всех аспектах. Позже Гюйгенс повторит расследование в компании главного инженера Тромпа. Тромп отвечал за строительство судов, Гюйгенс - за оборудование. В последнем предложении введения Гюйгенс заявил, что в нем будет описан механизм для Медуза, Амелия и Вассенаар. Машины, которые уже строились.

Гюйгенс заканчивал отчет о своем первом визите в Англию фразой: Мы не можем соперничать с англичанами по количеству кораблей, но мы должны хотя бы попытаться соперничать с ними в возможностях (hoedanigheid) наших кораблей..[7] В своей работе Винт Гюйгенс заявил: Мы считаем, что лучший курс - следовать за другими, более крупными странами, не экспериментируя, чтобы увидеть, что хорошо, а использовать их эксперименты, чтобы как можно больше не отставать от этих стран.[8] Во время своего второго путешествия в Англию Гюйгенс посетил фрегат со вспомогательной силовой установкой. Imperieuse, паровой корвет Highflyer 250 л.с., винтовой линейный корабль Герцог Веллингтон, то Конфликт 8 орудий мощностью 400 л.с., транспортная Вулкан, то Трибуна 32 орудия мощностью 300 л.с. Пополнела и т.д. и т.п. Все это он упомянул в своей книге, но описал только Highflyer 250 л.с. и Imperieuse 360 л.с. В Euryalus, родственный корабль Imperieuse имел 400 л.с.[7] Поэтому не может быть никаких сомнений в том, что эти два корабля: фрегат Euryalus 400 л.с. и паровой корвет Highflyer, можно считать разновидностями программы 1855 г., по крайней мере, в отношении машин. В 1855 году Гюйгенс опубликовал: Schroef-stoomschepen как 4-е приложение к Handleiding tot de kennis van het Scheeps-Stoomwerktuig. В Schroefstoomschepen, опубликованном в том же году, что и План 1855 г., Гюйгенс сравнил фрегаты программы 1855 г. Imperieuse и Euryalus. Он пришел к выводу, что голландские фрегаты имели такое же отношение мощности к водоизмещению, то есть 1: 8 (водоизмещение от 400 л.с. до 3200 т), что английские корабли хорошо себя зарекомендовали и иногда достигали 9–10 узлов. [9] Он сравнил 250-сильные корветы образца 1855 года с легким фрегатом. Трибуна 300 л.с. Затем Гюйгенс заявил, что с паромеханической точки зрения корабли этого плана полностью соответствуют современным техническим стандартам.[10]

Сходство Evertsen британцам Imperieuse класс, например Euryalus, бросается в глаза с первого взгляда. Evertsen длина 63,5, ширина 15,70, глубина 6,80, водоизмещение 3300 т, номинальная мощность 400 л.с., 1000 л.с. Euryalus длина 65, ширина 15,29, глубина 5,11, водоизмещение 3,125т, номинальная мощность 400 л.с. 1159 л.с. Какими бы равными ни были эти корабли внешне, их возможности существенно различались. Под паром Imperieuse класс достиг почти 10 узлов в час. В Evertsen приблизился к 8 узлам. Учитывая разницу между Великобританией и Нидерландами в военно-морском бюджете, инженерно-конструкторских возможностях, это неудивительно.

Вооружение

Вооружение Evertsen состоял из 51 орудия.

Движение

В Evertsen класса имел машины 400 номинальных Лошадиные силы.

Имена

В Evertsen был официально назван Evertsen,[11] но иногда ее также называли Адмираал Эвертсен.

Корабли в классе

Оба корабля были построены компанией Rijkswerf Vlissingen.

ИмяПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюСудьба
Evertsen25 октября 1854 г.[12]21 сентября 1857 г.[13]1 июня 1858 г.[14]Списан 30 сентября 1920 г. как казарменный корабль Neptunus[15]
Зеландия28 февраля 1856 г.[16]30 июля 1859 г.[17]1 апреля 1860 г.[18]Не годен для мореплавания сентябрь 1883 г.[19]

Рекомендации

Обратите внимание, что некоторые онлайн-версии Huygens werk объединены в один PDF-файл.

  • Гюйгенс, Х. (1847 г.), Работа с детьми кенниса ван хета Scheeps-stoomwerktuig, Hulst van Keulen, Амстердам, стр.Работа с детьми кенниса ван хета Scheeps-stoomwerktuig
  • Гюйгенс, Х. (1852 г.), Де Шроф, Hulst van Keulen, Amsterdam, p.Де Шроф
  • Гюйгенс, Х. (1853 г.), Де Шрёф-Машина, Hulst van Keulen, Amsterdam, p.Де Шрёф-машина
  • Гюйгенс, Х. (1855 г.), De Schroef-stoomschepen 4-е приложение к книге Handleiding tot de kennis van het Scheeps-stoomwerktuig, Hulst van Keulen, Амстердам, стр.De Schroef-stoomschepen
  • Сварт, Дж. (1868 г.), Verhandelingen en Berichten betrekkelijk het Zeewezen 1868, Hulst van Keulen, Amsterdam, p.Verhandelingen en Berichten
  • Твид Камер (1875), Bijlagen van het verslag der Handelingen, Nederlandsche Staatscourant, стр.Bijlagen van het verslag der handelingen

Примечания

  1. ^ Bijlagen 1875 г., п. Bijlage A Algemeen Overzigt der Schepen en vaartuigen van oorlog op den 1sten Augustus 1875 pdf 88.
  2. ^ "Недерланден". Дагблад ван Зюйдхолланд. 27 октября 1854 г.
  3. ^ «Амстердам, 11 Мэй». Де Тод. 12 мая 1858 г.
  4. ^ Гюйгенс 1847.
  5. ^ Гюйгенс 1852.
  6. ^ Гюйгенс 1853.
  7. ^ а б Гюйгенс 1853, п. 34.
  8. ^ Гюйгенс 1852, п. 33.
  9. ^ Гюйгенс 1855, п. 28.
  10. ^ Гюйгенс 1855, п. 33.
  11. ^ "Недерланден". Nederlandsche staatscourant. 23 августа 1854 г.
  12. ^ «Флиссинген, 26 октября». Algemeen Handelsblad. 30 октября 1854 г.
  13. ^ "Staten Generaal". Роттердамский курант. 23 сентября 1857 г.
  14. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 13 мая 1858 г.
  15. ^ "Benoemingen, Pensioenen, enz". Nederlandsche staatscourant. 30 сентября 1920 г.
  16. ^ Сварт 1868, п. 124.
  17. ^ "Бинненланд". Nieuw Amsterdamsch Handels. 1 августа 1859 г.
  18. ^ "Бинненланд". Nieuwe Rotterdamsche courant. 3 апреля 1860 г.
  19. ^ "Батавия, 10 сентября 1883 г.". Bataviaasch handelsblad. 10 сентября 1883 г.

внешняя ссылка