Экспо Лайн (SkyTrain) - Expo Line (SkyTrain)

Expo Line
Поезд Expo Line в Нью-Вестминстере
Обзор
Владелец	ТрансЛинк (Транспортное управление Южного побережья Британской Колумбии)
Locale	Метро Ванкувер, британская Колумбия
Термини	Набережная Король георгий и Способ производства - Университет
Станции	24
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	SkyTrain
Оператор (ы)	Британская Колумбия Rapid Transit Company
Подвижной состав	ICTS Mark I, 6 вагонов в составе АРТ Марк II /III, 4 вагона в состав
Ежедневная поездка	289 460 (июнь 2011)[1]
История
Открыт	11 декабря 1985 г.; 34 года назад (1985-12-11)
Технический
Длина линии	36,4 км (22,6 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация	Третий рельс (Линейный двигатель )
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч)

В Expo Line самая старая линия SkyTrain система скоростного транспорта в Метро Ванкувер регион британская Колумбия, Канада. Линия принадлежит и управляется BC Rapid Transit Company, дочерней компанией ТрансЛинк, и связывает города Ванкувер, Бернаби, Нью-Вестминстер и Суррей.

Первоначально эта линия была известна только как SkyTrain с момента ее создания в 1985 году до 2002 года, так как в то время это была единственная линия системы. В 2002 году, после открытия второй линии системы, Линия тысячелетия, исходная линия получила название «Expo Line». Новое название было дано в честь Экспо 86 (Всемирная выставка, Ванкувер организованный в 1986 году), поскольку транспортная система была построена в значительной степени как витрина и аттракцион для этой ярмарки.

Маршрут

[ v т е ] Expo Line
Легенда
Морской автобус к Lonsdale Quay Экспресс Западного побережья к Миссия Набережная Burrard Канадская линия к Ричмонд – Брайхаус и YVR – Аэропорт   Granville Стадион – Чайнатаун Линия тысячелетия к VCC – Кларк Мэйн-стрит - Мир науки Коммерческий – Бродвей Нанаймо 29-я авеню Джойс-Коллингвуд Ванкувер Зона 1 Зона Барнаби 2 Паттерсон Metrotown Способ производства - Университет Королевский дуб Центр города Лугид Эдмондс Линия тысячелетия к Лафарж-Лейк-Дуглас Эдмондс Ярд Шоссе 1 ( Трансканадский Шоссе ) Бернаби Нью-Вестминстер Бернаби Coquitlam 22-я улица Coquitlam Нью-Вестминстер Нью-Вестминстер Тесьма Колумбия Sapperton Зона Нью-Вестминстер 2 Суррей Зона 3 Подвесной мост над Река Фрейзер Скотт-роуд Шлюз Surrey Central Король георгий Будущее расширение к Фрейзер шоссе

Пути к западу от станции King George

Экспо-линия проходит под землей от набережной до станции стадион-Чайнатаун, в основном через Туннель Дансмюр, туннель, который использовался Канадская тихоокеанская железная дорога соединить свои магистральные пути вдоль Burrard Inlet в свой бывший двор на False Creek.

Линия поднята от стадиона - Чайнатаун ​​до станций Нью-Вестминстер, за исключением коротких участков между Нанаймо и Джойс-Коллингвуд станции в Восточный Ванкувер, и вокруг ярдов SkyTrain на Станция Эдмондс в Бернаби.

Линия проходит под землей на коротком участке между Нью-Вестминстер и Колумбия станции. К востоку от Колумбии находится перекресток, где линия разделяется. Одна ветка пересекает Река Фрейзер, через Подвесной мост, и поднимается до конца своего пробега Суррей, с Король георгий в качестве конечной станции. Другая ветка продолжается через Нью-Вестминстер, сначала через туннель, а затем поднимается, пока не заканчивается в Способ производства - Университет в Бернаби.

С западного направления от станции Нанаймо до станции Нью-Вестминстер следует линия Expo Line. BC Electric's бывшая линия Центрального парка, по которой с 1890 до начала 1950-х годов ходили автобусы между Ванкувером и Нью-Вестминстером.

История

Демонстрационный проект ICTS (1983)

То, что сейчас известно как SkyTrain, начиналось как демонстрационный проект для демонстрации недавно разработанных линейная индукция двигательные установки в Ванкувер и другие перспективные города по всему миру. Хотя Торонто Скарборо RT была завершена перед Expo Line в 1985 году, демонстрация ICTS была первой системой, в которой использовалась технология SkyTrain. Демонстрация системы транзита промежуточной мощности (ICTS) была построена с использованием Расширенный быстрый транзит (ART) технология, разработанная Корпорация развития городского транспорта (теперь часть Бомбардье ). Строительство началось 1 марта 1982 года и было завершено в начале 1983 года. Демонстрационный проект включал только одну станцию ​​и около одного километра пути без стрелок. Первоначальная станция не была названа в то время, поскольку это была единственная станция, но затем в 1985 году открылась как Станция Main Street.

Так как это была демонстрационная станция, Main Street имела первоначальный дизайн, отличный от других станций Expo Line, которые появились после нее. Например, стекло было использовано в дизайне станции, но отсутствовало на других оригинальных станциях Expo Line (кроме Станция стадиона, так как он был привязан к территории Экспо). Опередив другие станции на линии на три года, Main Street – Science World был заметно старше, и на ней появились признаки ржавчины и износа, прежде чем в 2014 году на станции был завершен капитальный ремонт.^[2]

Направляющая для демонстрационной линии была прямым участком к востоку от станции, проходящим через Терминальную авеню. Он заканчивался напротив того места, где когда-то находилась Брюссельская шоколадная фабрика, на Терминале. К западу от станции пути не было, так как путь сразу заканчивался на западном конце платформы, где Vancity теперь стоит головной офис.

Направляющая ICTS была построена иначе, чем остальная часть Expo Line. Колонны были разными, особенно тем, как они соединены с направляющей. Дорожка между двумя путями имеет другой дизайн, но тоже худшего по сравнению с Expo Line, и на нем видны следы ржавчины, которые появляются с возрастом направляющих.

По северо-западному пути шел только один поезд из двух вагонов. После того, как пассажиры сели в самолет, он побежал на восток к концу тестовой дорожки. В восточном конце поезд останавливался и после паузы менял направление и возвращался на станцию. Поскольку стрелок не было, использовался только северный путь, и поезд ехал туда и обратно по одному и тому же пути. Также был макет единственной машины, припаркованной на южной платформе, которая сейчас является платформой, движущейся на восток. Эта машина не использовалась. Двухвагонный поезд и макет одноместного вагона отличались уникальным дизайном от всех серийных поездов Mark I. Красные задние фонари были расположены внизу рядом с фарами, а не вверху. Торцевая дверь и окно имели другую конструкцию. Кроме того, по обе стороны от двери были черные панели, которых нет в производственных поездах. Местонахождение этих поездов неизвестно.

Направляющая ICTS была модернизирована во время строительства линии Millennium Line, чтобы приспособить более тяжелые автомобили Mark II. Это было сделано путем добавления дополнительных железобетонных балок к колоннам, где они поддерживают направляющую. Они хорошо видны при движении или прогулке по Терминальной авеню под путепроводом. За исключением оригинальной направляющей ICTS, никакая другая часть Expo Line не нуждалась в модернизации для повышения прочности, чтобы приспособить автомобили Mark II.

После закрытия предварительного просмотра в 1983 году одна пара демонстрационных автомобилей была отправлена ​​обратно в Онтарио, которые с тех пор служили тестовыми поездами для UTDC. Последующие поезда, заказанные для Expo, были спроектированы несколько иначе, чем демонстрационный поезд, из-за таких проблем, как отсутствие стандартизированных деталей и желание внедрить автоматизированные компьютерные технологии для управления поездами.

Фаза I: набережная Нью-Вестминстера (1985)

После демонстрационного проекта строительство первой фазы Expo Line между Ванкувером и Нью-Вестминстер началось в середине 1983 года, строительство железнодорожных путей близилось к завершению к концу 1984 года, а строительство станции началось в начале 1985 года. 11 декабря 1985 года SkyTrain начал предоставлять бесплатные услуги в выходные дни, а 3 января 1986 года открылось полное коммерческое обслуживание. Я был 21,4 км в длину, начиная с Станция на набережной и заканчивается в Нью-Вестминстерский вокзал. Недавно построенная система имела ограниченное воскресное обслуживание до 1990 года и более короткие часы выручки в будние дни, чем текущий график выручки SkyTrain по состоянию на 2010 год.

Во время Экспо 86 специальные маршрутные поезда отходили от третьего пути на Станция стадиона (где была связь с монорельс служит главной площадкой всемирной выставки) в канадский павильон на станции Waterfront. Станция на набережной была разделена на две части забором, спускавшимся по центру платформы. Одна сторона платформы использовалась исключительно для шаттлов и была доступна только со входа в Канадскую площадь, а другая сторона была предназначена только для коммерческих служб и была доступна только с главного входа на восток.^{[нужна цитата ]}

В течение первых нескольких лет службы доходов до начала 1990-х годов все поезда были выстланы ковровым покрытием, и двери поездов открывались не автоматически, а по нажатию кнопок на внутренней и внешней стороне поездов при стыковке с станциями. Эта система по требованию отражала то, что SkyTrain использовало небольшие пассажирские перевозки до того, как в Ванкувере произошло резкое увеличение населения. Из-за невозможности стабильного ухода за ковровым покрытием в период между 1992 и 1993 годами были установлены восковые полы одного цвета.

При планировании первоначальной линии предполагалось включить предполагаемую будущую станцию ​​на Boundary Road и Kingsway, или «Boundary station» для обслуживания сотрудников BCTel. Тем не менее, предложение было отменено в основном из-за опасений, что станция может привлечь преступность в окрестностях, и из-за опасений по поводу уровня шума.

Этап II: станции Колумбия и Скотт-Роуд (1989–90)

Первое расширение, или Фаза II, было разделено на две части. Строительство началось в 1987 году с открытия станции Колумбия 14 февраля 1989 года, добавив первые 0,6 км путепроводов в городе Нью-Вестминстер. Второй сегмент открылся 16 марта 1990 г. и включал Станция Скотт-Роуд в Суррей, пересекая Река Фрейзер через специально построенный, вантовый "Подвесной мост », добавив 2,5 км к линии.

Фаза III: расширение центра Суррея (1994)

Строительство 4-километрового второго участка, или Фазы III, началось в конце 1991 г. и открылось 24 марта 1994 г., в результате чего в Суррей с Центр города район в Whalley. Частное партнерство с близлежащими предприятиями в сообществе привело к тому, что тогда новое дополнение приобрело другой внешний вид с точки зрения дизайна станции, чем остальная часть Expo Line. Это расширение установило одну из нынешних восточных конечных станций Expo Line на станции King George. Он также добавил Шлюз и Surrey Central станции.

Переход к производственному пути - университет (2016)

В 2002 г. Линия тысячелетия открыл и поделился той же трассой, совпадающей с линией Экспо из Станция на набережной в Центр города Ванкувер до станции Колумбия в Нью-Вестминстер. В Колумбии две линии разошлись, и линия Экспо пересекла Река Фрейзер по направлению к центру города Суррей и Линии тысячелетия, входящей в короткий туннель к северо-востоку от Нью-Вестминстера и Северного Бернаби.

В конце 2016 года в системе SkyTrain произошли изменения в рамках подготовки к открытию Evergreen Extension, в результате чего новая ветка Expo Line обслуживает четыре станции, которые изначально были построены для линии Millennium. 22 октября 2016 года этот филиал начал обслуживание из Колумбии в Sapperton, Тесьма, Центр города Лугид, и Способ производства - Университет станциями, а линия Миллениум начала курсировать между VCC – Кларк и Центр города Лугид (а позже, Лафарж-Лейк-Дуглас ), что фактически положило конец почти 15-летнему обслуживанию линии Millennium Line между Waterfront и Braid. Основное сообщение Expo Line между станциями Waterfront и King George осталось на прежнем уровне с той же частотой.^[3][4]

Расширения

Увеличение мощности

Количество пассажиров на линии Expo Line постоянно увеличивается, и разрабатываются планы по увеличению пропускной способности, чтобы соответствовать будущим уровням пассажиропотока. Рассматриваются и / или планируются несколько вариантов, в том числе:

• Покупка вагонов средней буквы «C» для использования с некоторыми поездами Mark II / III, чтобы максимально увеличить доступное пространство на платформе. Современные платформы подходят для поездов Mark I с шестью вагонами и поездов Mark II / III с пятью вагонами. Шестивагонные поезда Mark I все чаще используются, но TransLink может создавать только двух- и четырехвагонные поезда Mark II со своим парком (2 или 2 + 2). Добавив средний вагон "C" к некоторым парам Mark II / III для создания трехвагонных поездов, можно использовать более длинные пятивагонные поезда (2 + 3). По состоянию на декабрь 2016 года только автомобили Mark-III использовали средний вагон «C», создавая четырехвагонный поезд.^{[нужна цитата ]}
• Рабочий интервал между поездами в часы пик поддерживается на уровне 108 секунд. SkyTrain может работать с интервалом 75 секунд, что позволит большему количеству поездов работать в часы пик.^[5]
• После использования более длинных поездов и движения поездов с интервалом в 75 секунд следующим вариантом является удлинение платформ станции для размещения более длинных поездов. Этот вариант расширения будет самым дорогим, так как он потребует масштабного строительства на всех станциях Expo Line.^{[нужна цитата ]}

Расширение Суррея – Лэнгли

Провинциальный план транзита 2008 года включал 6-километровое продолжение линии Expo от станции King George в Суррее на восток до Гилфорд, затем по улице 152 до Фрейзер шоссе и юго-восток до 168 Street.^[6] В 2011 году в рамках фазы 2 исследования скоростного транзита в Суррее были изучены различные возможности расширения скоростного транзита по множеству коридоров на юге региона Фрейзер.^[7] Помимо SkyTrain, также рассматриваются возможности скоростного трамвая и автобусного сообщения. В 2016 году TransLink создавал двойные бизнес-кейсы для технологий LRT и SkyTrain.^[8]

В ноябре 2018 года, после смены правительства в городе Суррей, Совет мэров Ванкувера проголосовал за приостановку на неопределенный срок Проект легкорельсового транспорта в Суррее в пользу продления линии Expo от станции King George до Город Лэнгли. Это расширение будет иметь длину 16 километров (9,9 миль) и добавит восемь станций к линии Expo Line.^[9][10] Средства в размере 1,65 миллиарда долларов, предназначенные для проекта легкорельсового транспорта, предназначены для строительства части этого расширения до Лэнгли, но их недостаточно для финансирования всего расширения, а для завершения проекта необходимо еще 1,9 миллиарда долларов.^[11] Существующее финансирование позволит продлить линию на 7 километров (4,3 мили) до Fleetwood в Суррее и добавить 4 новых станции, заканчиваясь на 166-й улице.

25 июля 2019 года Совет мэров проголосовал за продление Expo Line до Fleetwood за счет имеющихся средств.^[12] Совет также проголосовал за продолжение подготовки подробного экономического обоснования для полного расширения наземного метро Surrey – Langley SkyTrain, которое, как ожидается, будет завершено к началу 2020 года. В случае одобрения к концу третьего квартала 2020 года строительство может начаться в начале 2022 года. с доходом от обслуживания Fleetwood, который планируется начать в конце 2025 года.^[11]

В октябре 2020 года во время Провинциальные выборы 2020 г. кампании, БК ПНР пообещал работать с высшими уровнями правительства, чтобы получить $ 1,5 миллиардов, необходимых для завершения полного расширения до Лэнгли.^[13]

Смотрите также

• Подвижной состав SkyTrain

Рекомендации

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• ТрансЛинк - Организация, владеющая SkyTrain
• ДО Н.Э. ООО «Рапид Транзит Компани» - Дочерняя компания Translink, которая управляет и обслуживает SkyTrain.