Фред Аскани - Fred Ascani

Фред Дж. Аскани
MGen Фред Дж. Аскани USAF.jpg
Псевдоним (ы)Фред
Родившийся(1917-05-29)29 мая 1917 г.
Белойт, Висконсин
Умер28 марта 2010 г.(2010-03-28) (92 года)
Александрия, Вирджиния
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяПечать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1937–1973 (32 года)
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Генерал майор
Команды проведены
Битвы / войныВторая Мировая Война
Награды

Фред Дж. Аскани (родившийся Альфредо Джон Аскани;[1] 29 мая 1917 - 28 марта 2010) Американец Генерал майор и летчик-испытатель из ВВС США. Он был одним из «Людей Маха 1».[2] и считался отцом Системная инженерия в Райт Филд.[3]

Ранние годы

Аскани родился 29 мая 1917 года в г. Белойт, Висконсин итальянским иммигрантам всего через 14 лет после Братья Райт достигнута мощность полета. Его интерес к авиации возник в 1927 году, когда он посмотрел Чарльз Линдберг лететь над головой в Дух Сент-Луиса во время своего исторического полета в Париж.[4] Его семья переехала в Рокфорд, Иллинойс, в нескольких милях вниз по реке от Белойта, где Аскани учился в средней школе Рокфорда и любил строить модели самолетов.[4] Он окончил среднюю школу прощальный в 1935 г. Белойт Колледж два года.[5] В 1937 году Аскани приняли в Военная академия США в Вест-Пойнт, Нью-Йорк. Он окончил 34-м из 425-го класса и в 1941 г. был назначен младшим лейтенантом в Армейский инженерный корпус.[4] Когда Аскани отправили в Hicks Field для начальной летной подготовки и Воздушное поле Foster Army для повышения летной подготовки.[4]

Вторая Мировая Война

После того, как США вошли Вторая Мировая Война Аскани был назначен инструктором и командиром эскадрильи Высшей летной школы двухмоторных двигателей в г. Колумбус, штат Миссисипи.[4] Хотя он надеялся, что это задание станет отправной точкой для боевых действий на истребителях, капитана Аскани вместо этого отправили в Хендрикс Филд во Флориде - перейти на четырехмоторный самолет. В декабре 1943 года он был назначен командиром 815-й бомбардировочной эскадрильи 483-я бомбардировочная группа.[4] После дополнительного обучения в Б-17 Летающая крепость Майор Аскани присоединился к 816-й бомбардировочной эскадрилье в качестве ее командира.[6] 816-й дивизион базировался в Фоджиа, Италия, и Аскани выполнил 53 боевых вылета на B-17, включая секретную миссию по доставке припасов партизанам в оккупированной немцами Чехословакии и эвакуации сбежавших летчиков союзников.[5] Две его миссии заключались в Плоешти, Румыния, и один в Мемминген, Германия, где он потерял всю свою эскадрилью, летевшую в тылу во время несопровождаемого задания, после того как его атаковали сзади более 200 немецких истребителей.[7]

Летные испытания

Члены 50-го истребительного авиаполка на Неллис в 1956 г. (слева направо) Капитан Колман Бейкер, подполковник Чак Йегер, Полковник Фред Аскани, майор Джеймс Гассер и капитан Роберт Паскуаликкио

По возвращении в США подполковник Аскани был переведен в отдел летных испытаний на Райт-Филд, где он был назначен начальником отдела испытаний бомбардировщиков. Он учился в Летной школе (ныне Школа летчиков-испытателей ВВС США ) и закончила с 46 классом.[8] В январе 1946 года Аскани познакомился со своим новым начальником, полковником. Аль Бойд, который окажет значительное влияние как на летные испытания ВВС США, так и на карьеру Аскани.[4] Бойд и Аскани хорошо работали вместе, и Аскани стал заместителем Бойда как в Райт Филд, так и позже в База ВВС Эдвардс. Одно примечательное решение, принятое Бойдом и Аскани, было выбором пилота, который первым нарушит звуковой барьер. Хотя Аскани изначально рекомендовал Major Кен Чилстром, в конце концов они согласились, что Чак Йегер будет пилотировать Колокол X-1, а Чилстрем провел тесты производительности, стабильности и контроля в новом XP-86.[9] Во время своего визита на авиабазу Эдвардс Аскани управлял множеством исследовательских самолетов, включая X-1, Х-4,[10] Х-5, а XF-92A. Ярким моментом его летной карьеры стал 1951 г., когда он летал на F-86E на Национальном авиасалоне в г. Детройт, Мичиган, и установил новый 100-километровый рекорд скорости по замкнутому маршруту - 635 миль в час.[11][12] В сентябре 1951 г. полковник Аскани был назначен заместителем командующего Летно-испытательный центр ВВС на авиабазе Эдвардс.[6]

В 1953 году Аскани на время покинул летные испытания. Проучился год в Колледж воздушной войны в База ВВС Максвелл. После завершения курсовой работы Аскани был выбран командиром группы 86-я истребительная группа перехватчиков основанный в Ландштуль, Германия. В июне 1955 г. был назначен командиром крыла 50-е истребительное бомбардировочное крыло, Хан, Германия и Авиабаза Туль-Розьер, Франция.[4]

Системная инженерия

После завершения зарубежного турне Аскани вернулся на авиабазу Райт-Паттерсон в 1957 году в качестве заместителя начальника штаба / планов и операций в Центре разработки самолетов Райта (WADC).[12] В течение многих лет ВВС США испытывали все возрастающее давление с целью сократить время, необходимое для преобразования новых технологий в пригодные для использования системы оружия. В мае 1959 года Аскани был одним из двенадцати полковников, назначенных в комитет командующим тогдашним Командование авиационных исследований и разработок (ARDC), Общие Бернард Шривер, чтобы решить эту проблему.[6] Аскани написал статью, в которой описал группу системной инженерии, которая будет связующим звеном между лабораториями и менеджерами по продукции. Документ Аскани явился источником рекомендаций комитета, которые стали известны как отчет Максвелла.[4] выпущен в июле 1959 г.[6] В течение следующих четырех лет научный, инженерный и управленческий потенциал Райта Филда был реорганизован, чтобы соответствовать деталям отчета и видению генерала Шривера. Аскани сыграл ключевую роль в проведении реорганизации и был назначен первым директором по системному проектированию.[4]

В апреле 1961 года Аскани был назначен заместителем командира и директором системной программы XB-70 Валькирия проект.[13] Хотя было построено только два, обтекаемый бомбардировщик Mach 3 стал пионером в технологиях, используемых в более поздних высокоскоростных самолетах, таких как YF-12 и СР-71.[14] Организационные способности Аскани снова подверглись испытанию, когда в 1962 году он был назначен председателем рабочей группы по перестройке Командование систем ВВС функции в Райт Филд. В результате структура из четырех лабораторий и группы системной инженерии осталась относительно неизменной до наших дней.[4] В 1964 году Аскани был назначен командиром группы системного проектирования и заместителем командира научно-технического отдела на авиабазе Райт-Паттерсон.[12]

В 1965 году генерал-майор Аскани стал заместителем командующего Пятые ВВС, Тихоокеанские ВВС, со штаб-квартирой в Аэродром Фучу, Япония. Он вернулся в Райт-Паттерсон в 1967 году в качестве операционного директора компании. Командование тыла ВВС.[5] В 1970 году Аскани был назначен старшим членом военно-воздушных сил Группы оценки систем вооружения в канцелярии министра обороны. Аскани ушел в отставку 1 августа 1973 года после 32 лет службы.[6]

Спустя годы

Фред Аскани в Ассоциация старых смелых пилотов обед в августе 2009 г.

Аскани получил степень магистра наук в Университет Южной Калифорнии в 1971 г.[2] С 1973 по 1981 год он работал адъюнкт-профессором Университета Южной Калифорнии, обучая организации системного менеджмента в Вашингтон, округ Колумбия., площадь. Он достиг своего «второго выхода на пенсию» в июне 1981 года.[6]

Аскани имел рак легких и умер в своем доме в Александрия, Вирджиния 28 марта 2010 года. У него остались восемь детей: Джон Аскани, Билл Аскани, Кэрол Джо МакДэниел, Сьюзан Аскани, Стивен Аскани, Клэр Аскани, Бетси Хендерсон и Дэйв Аскани.[15] А Реквием прошел в католической церкви Доброго Пастыря в Александрии. Аскани был похоронен со всеми воинскими почестями 3 июня 2010 г. Арлингтонское национальное кладбище с 61-летней женой Екатериной Аскани (1918–2003).[16]

Почести

Фреда Аскани Сбор орлов 1992 Литография

Военные награды и награды Аскани включают Медаль за заслуги перед ВВС, Легион Заслуги с гроздью дубовых листьев, Заслуженный летающий крест с гроздью дубовых листьев, Воздушная медаль с четырьмя гроздьями дубовых листьев, Наградная медаль армии с гроздью дубовых листьев и Croix de Guerre с пальмой (Франция).[5] Он Почетный член из Общество летчиков-испытателей,[17] член Зала славы военной авиации,[18] и лауреат в городе Ланкастер с Аэрокосмическая аллея почета.[2] В 1992 году Аскани был удостоен звания Орла в Высшей школе авиационного командования и штаба. Программа "Собирание орлов".[7] Колледж Белойт вручил ему награду Distinguished Service Citation / DSC.[19] В знак признания его абсолютного рекорда скорости на F-86 в 1951 году он был награжден Томпсон Трофи,[12] в Маккей Трофи,[12] и Медаль Де ла Волькса.[20]

В июне 2012 года в честь Аскани была названа улица на базе ВВС Райт-Паттерсон.[21]

Сроки проведения акции

Даты вступления в силу рекламных акций Аскани:[6]

Рекомендации

  1. ^ Хатчинсон, Шерил (2009). Входящий наставник: официальная биография Фреда Дж. Аскани, генерал-майора ВВС США в отставке: обладатель мирового рекорда скорости 1951 года. п. 2. ISBN  978-1-4389-9973-9. Получено 28 марта, 2020.
  2. ^ а б c "Аэрокосмическая аллея почета 1999". Город Ланкастер, Калифорния. 13 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2014 г.. Получено 31 июля, 2016.
  3. ^ Олдридж, Генерал вспоминает, Вступление.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k Олдридж, Генерал вспоминает, Повествование.
  5. ^ а б c d Биография Аскани, ВВС США, получено 4 января 2015 года.
  6. ^ а б c d е ж грамм Олдридж, Генерал вспоминает, Хронология.
  7. ^ а б "Аскани ГОЕ Биография". Фонд "Слет орлов". 1992 г.. Получено 31 июля, 2016.
  8. ^ (1994) Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и старше, п. 66.
  9. ^ Блэкберн, Aces Wild, стр. 173-75.
  10. ^ -, Факты НАСА: X-4, п. 2.
  11. ^ Шоу, Холодная война и не только, с. 10.
  12. ^ а б c d е Информационный бюллетень Аскани, Веб-сайт Национального музея ВВС, данные получены 26 февраля 2017 г.
  13. ^ Сверхзвуковая кобра (требуется оплата). Журнал Тайм. Проверено 4 января 2015 года.
  14. ^ Информационный бюллетень NASA XB-70. Сайт НАСА. Проверено 13 июля 2008 года.
  15. ^ Некролог Washington Post
  16. ^ Информация о захоронении Асканов. Читатель должен искать "Асканы" В архиве 2015-04-18 на Wayback Machine
  17. ^ Список почетных членов, SETP веб-сайт, проверено 4 января 2015 г.
  18. ^ Зал славы военной авиации, Веб-сайт музея авиации Шанюта. Проверено 13 июля 2008 года.
  19. ^ Благодарность за выдающиеся заслуги перед компанией Beloit, Сайт Белойтского колледжа. Проверено 4 января 2015 года.
  20. ^ Медаль Де ла Волькса В архиве 2013-05-27 в WebCite, Веб-сайт FAI. Проверено 4 января 2015 года.
  21. ^ Конклин, SSgt Стивен (5 июня 2012 г.). "Генерал-майор Аскани удостоен чести". ВВС США. Получено 4 июля, 2012.

дальнейшее чтение

  • «Факты НАСА: X-4» (PDF). Центр летных исследований Драйдена. 2003. FS-2003-06-0078 DFRC. Получено 2008-07-13. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  • Школа летчиков-испытателей ВВС США 50 лет и старше. Опубликовано в частном порядке. 1994 г.
  • Олдридж, Джеймс Ф. (2002). "Генерал помнит". Центр авиационных систем, авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо. Архивировано из оригинал на 2010-06-09. Получено 2015-01-04.
  • Блэкберн, Эл (1999). Aces Wild: гонка за 1 махом. Scholarly Resources Inc. ISBN  0-8420-2732-7.
  • Shaw, Frederick J., Jr .; Варнок, Тимоти (1997). «Хронология ВВС США. 1947–1997». Программа истории и музеев ВВС. Архивировано из оригинал на 2012-11-04. Получено 2015-01-04. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка