Фредерик Х. Рор - Frederick H. Rohr

Фредерик Хилмер Рор
Родившийся10 мая 1896 г.
Хобокен, Нью-Джерси
Умер8 ноября 1965 г.
Род занятийОснователь, генеральный директор, президент Rohr Aircraft Corporation
Супруг (ы)Ширли Рор
ПочестиМеждународный зал авиационной и космической славы Призывник

Фредерик Хилмер Рор (10 мая 1896 г. - 8 ноября 1965 г.) был немецко-американским предпринимателем и инженером, основавшим Рор Самолет, ведущий мировой производитель аэроструктуры в середине 20 века. Рор был пионером новых методов производства самолетов, в том числе с использованием отбойные молотки, сотовая конструкция из нержавеющей стали, и процессы формовки с избыточным давлением что радикально увеличило общий объем производства в авиационной отрасли, что важно для Союзнические военные усилия в Вторая мировая война. Более того, компания Рора была первой, кто начал продавать комбинированные двигатели и корпуса таким крупным производителям самолетов, как Convair или же Локхид, которая ранее создавала компоненты на собственном предприятии. Со штаб-квартирой в Чула Виста, Рор был главным образом ответственен за рост города в 20 веке.

биография

Чарльз Линдберг перед Дух Сент-Луиса, над которым Рор работал с командой, которая стала известна как Ночные Ястребы

Фредерик Хилмер Рор родился 10 мая 1896 г. в г. Хобокен, Нью-Джерси,[1] откуда недавно приехал его отец, Генри Густав Рор. Германия. Стремясь продать свои навыки работы с листовой металл Генри Рор мигрировал на запад со своей семьей в 1898 году и основал металлообработка делать покупки в Сан-Франциско. Фредерик Рор вырос, работая в магазине своего отца, изучая ремесло, одновременно получая независимое инженерное образование в вечерней школе и заочные курсы.[2] После службы с ВМС США в Первая мировая война, Рор провел несколько лет, играя с самолетами в Фресно перед переездом в Сан Диего в 1924 году, чтобы открыть Завод Стандартного Листового Металла.[3] Через год он был принят на работу мастером листового металла. Райан Авиационная Компания, которая после приобретения Фрэнком Махони в 1926 году была заказана Чарльз Линдберг построить 'Дух Сент-Луиса 'за его плодотворный трансатлантический перелет. Рор не только обработал все детали из листового металла самолета, но и спроектировал специально усиленные топливные баки, необходимые для обеспечения работы 33 самолетов. 1/2 час полета по бурному небу.[4]

В 1928 году, после того, как Махони продал Ryan Aeronautical, Рор стал заводским директором Компания Solar Aircraft, где он заменил трудоемкий процесс ручной штамповки металлических листов до нужной формы механизированными молотками. Это нововведение, позволяющее рабочим просто помещать металл под падающий поршень -цилиндровый двигатель, так впечатлил производителей самолетов, что Рора пригласили представить машины на Boeing Airplane Company с Сиэтл на заводе, где в 1933 году он стал инженером-консультантом. Два года спустя он вернулся в Сан-Диего, чтобы занять должность директора завода в Ryan Aeronautical.[4] Все это время Рор вынашивал собственные планы, вдохновляемые его непоколебимой верой в будущее полетов. Он представил новый тип авиастроителей, которые не производят ни самолетов, ни двигателей, а производят сборные авиационные компоненты (аэроструктуры) для использования основными производителями самолетов. Наконец, в 1940 году, после месяцев тщательного рассмотрения и планирования, Рор и четыре товарища подписали Устав корпорации для новой авиастроительной корпорации Rohr.[5]

С обещанными контрактами с двумя крупными корпорациями и множеством переманившихся сотрудников из Ryan Aeronautical, Рор, не теряя времени, дождался завершения переговоров по его запланированному участку в фабрике в Чула-Виста; операции начались в центре города в полуразрушенном трехэтажном здании. К октябрю 1940 года Рор нанял 64 человека, работавших по 3 значительным контрактам, один из которых Британское правительство заказал.[6] Хотя Соединенные Штаты еще не вмешивались напрямую в продолжающуюся Вторую мировую войну, правительство соглашения о вооружениях Союзные державы призвали к продаже больших партий военных самолетов, что было источником спроса, который обеспечивал стабильную работу зарождающейся компании. Однако, когда американское правительство начало наращивать военную мощь, Rohr Aircraft Corporation быстро расширилась и стала крупнейшим поставщиком в своей области.[7] После 7 декабря 1941 года Rohr Aircraft также стала жизненно важной частью американских военных действий. Предварительно собранные агрегаты силовых установок и другие авиационные конструкции, проданные Rohr производителям самолетов, увеличили темпы производства самолетов в стране, поскольку производители самолетов могли устанавливать такие компоненты за считанные минуты, а не дни.[8] За год работы новая компания Рора принесла 1 493 488 долларов дохода и наняла 800 новых сотрудников.[9]

В Б-24 Освободитель, для которого Rohr предоставил силовой агрегат (двигатель и гондола ) в огромных количествах во время Вторая Мировая Война

Рор переехал на новую фабрику в 1941 году, но вскоре ему пришлось расшириться и закупить новые участки.[7] Исход мужчин-рабочих на службу во время Второй мировой войны и острая потребность компании в рабочей силе привели к найму многих женщин, сначала в качестве сотрудников офиса, но вскоре и в качестве рабочих на заводе. Rohr изготовил узлы силовой установки для Объединенные самолеты с В-24 и PB2Y-3, гондолы для PBY и Локхид Хадсон, а также двери носовых и посадочных колес Истребитель Lockheed P-38.[10] Необузданное расширение продолжалось, в результате чего в Rohr Aircraft работало почти 10 000 сотрудников, но даже до окончания войны контракты начали замедляться. Победа союзников и Администрации Трумэна последующее сокращение военных расходов ошеломило раздутую компанию, и она лопнула. Пик в 96 270 самолетов, произведенных в Америке в 1944 году, упал до 1400 в 1946 году, а штат Рора упал до 675 человек, что на 93,25% меньше.[11] Изо всех сил стараясь оставаться платежеспособным, Рор объединил Rohr Aircraft Corporation с International Detrola Company, и его гигантские промышленные предприятия были переведены с производства компонентов самолетов на производство пылесосов, стиральных машин и игрушечных лодок.[12] Однако в 1949 году, после восстановления деловых отношений с Boeing и оказания помощи крупным авиастроительным корпорациям в производстве технологий, Рор выкупил свою компанию за счет авансовых платежей, добросовестно сделанных руководителями Boeing.[13][14]

Рост коммерческой авиации и эскалация Холодная война, особенно через Корейская война, способствовало возрождению компании Rohr Aircraft в 1950-х годах, что позволило открыть три новых завода в г. Риверсайд, Калифорния, Виндер, Джорджия, и Оберн, Вашингтон.[15] Между тем, рабочая сила тоже росла и к концу десятилетия почти полностью окупила послевоенные потери. Однако трудовые отношения оказались постоянным источником конфликтов, поскольку совет директоров яростно боролись на переговорах с Международная ассоциация машинистов, профсоюз, который представлял большинство сотрудников Rohr. А забастовка на заводе в Риверсайде в 1955 году длилось шесть недель, прежде чем официальные лица компании при содействии федерального посредника признали контрактный спор, разрешающий третью сторону арбитража по будущим вопросам.[16] В 1960 году возникла угроза забастовки заводам в Риверсайд и Чула-Виста, но этого удалось избежать благодаря подписанию нового контракта.[17] В результате трудового конфликта 1962 года трое сотрудников уволились. голодовка в течение семи дней в знак протеста против медлительности Рора при заключении профсоюзного договора.[18]

Однако сотрудники были не единственным источником недовольства, и в 1954 году компания Рора столкнулась с серьезной критикой со стороны Гражданской лиги за лучшее правительство, недавно созданной политической организации Чула-Виста, которая обвинила Рора в проникновении в местное правительство с целью в конечном итоге снизить налоги и цены на аренду земли. Рор призывал своих сотрудников принимать участие в жизни общества и спонсировал многочисленные пожертвования различным благотворительным организациям в этом районе, а также выплачивал более четверти общих налоговых поступлений города.[19] Сотрудники Rohr работали на всех уровнях правительства Чула-Виста, во многих комитетах граждан и в школьных советах. В основном благодаря присутствию Рора, Чула-Виста выросла из фермерского муниципалитета с населением 4000 человек в город с населением почти 30 000 человек в период с 1940 по 1955 год.[20] На внеочередных выборах 18 ноября 1954 года, созванных основателем Гражданской лиги, бывшим подрядчиком Рора, который сделал неудавшуюся заявку в городской совет, три сотрудника Рора в городском совете были уволены.[21] На следующий день Рор выступил с ответом, защищая участие компании в жизни сообщества и ее намерения. 25 ноября все служащие Rohr, работавшие на государственной службе, уволились со своих государственных должностей.[22] Сообщество Чула-Виста немедленно капитулировало; владельцы предприятий и лидеры местных сообществ разместили в Chula Vista Star подписную рекламу на всю страницу, в которой выражали свою признательность компании за вклад в развитие города. Копия этого объявления в рамке была представлена ​​Рору.[23] Несколько недель спустя, чтобы продемонстрировать влияние Rohr Aircraft на Чула-Виста, рабочим выплачивалась еженедельная заработная плата в серебряные монеты из Сан-Франциско заводская мята, который просачивался через дома и предприятия города более недели.[20]

Фредерик Х. Рор умер от инсульта в возрасте 69 лет 8 ноября 1965 года.[24]

Наследие

Пока человек и компания, которую он основал, ушли, наследие Fred Rohr и Rohr Industries продолжается. Росту Chula Vista способствовала компания, и продукция, которую она производила, способствовала успеху авиационной промышленности от Второй мировой войны до эпохи реактивных двигателей. Компания предоставила хорошо оплачиваемую работу тысячам жителей Чула-Виста и помогла сообществу. Вклад Фреда Рора признан в поместье Рора, Парке Рора и начальной школе Рора, названных в его честь.[25]

В музее наследия Чула-Виста прошла выставка, демонстрирующая влияние Рора на регион в 2017 году.

Рекомендации

  1. ^ Серачини, Дебби. Описательное руководство для Rohr Aircraft Corporation, Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, 20 июня 2013 г. По состоянию на 8 августа 2018 г. "Фредерик Хилмер Рор (родился в Хобокене, Нью-Джерси, 10 мая 1896 г.; умер в Сан-Диего, Калифорния, 8 ноября 1965 г.) вошел в авиационную промышленность в качестве независимого производителя металлических деталей в 1923 г. и в 1925 г. он на четыре года стал генеральным суперинтендантом авиастроительной компании Prudden (позже Solar), где разработал ударно-штамповочную систему «ударного молота».
  2. ^ Декан 2017 стр. 2.
  3. ^ Джери Гулбрансен Густафссон. Они вошли в историю Чула-Виста: Фред Рор. Они вошли в историю Чула-Виста: Фред Рор, Клуб Альтруса Фонда Чула Виста, Инк, 2011 г.
  4. ^ а б Декан 2017 стр. 3.
  5. ^ Остин 1969, стр. 3.
  6. ^ Остин 1969 стр. 4.
  7. ^ а б Декан 2017 стр. 4.
  8. ^ Минго 1943 с.348.
  9. ^ Остин 1969 стр. 11.
  10. ^ Скотт 2005 стр. 111.
  11. ^ Декан 2017 стр. 5.
  12. ^ «Приобретен самолет Рора». Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1945 г.
  13. ^ "Рор Инкорпорейтед". Финансирующая Вселенная, FundingUniverse, www.fundinguniverse.com/company-histories/rohr-incorporated-history/.
  14. ^ «Самолет Рора переходит из рук в руки». Нью-Йорк Таймс. 24 ноября 1949 г.
  15. ^ «Новый завод для самолетов Рора». Лос-Анджелес Таймс. 28 июня 1956 г.
  16. ^ «Машинисты Рора прекращают шестинедельную забастовку». Лос-Анджелес Таймс. 7 марта 1955 г.
  17. ^ «Угроза удара по растениям Рора». Лос-Анджелес Таймс. 30 июня 1960 г.
  18. ^ «Союз продолжает голодовку завода Рора». Лос-Анджелес Таймс. 27 августа 1962 г.
  19. ^ Декан 2017 стр. 6.
  20. ^ а б Сампите-Монтекальво, Эллисон (2 февраля 2017 г.). «Выставка Рора пересматривает отрасль, которая сформировала Чула-Виста». The San Diego Union Tribune. Получено 30 июля 2018.
  21. ^ Остин 1969 стр. 61.
  22. ^ «Персонал Рора покидает посты в Чула-Виста». Лос-Анджелес Таймс. 25 ноября 1954 г.
  23. ^ Остин 1969 стр. 63.
  24. ^ "Фред Х. Рор". Сан-Диего Юнион. 9 ноября 1965 г.
  25. ^ https://www.chulavistaca.gov/home/showdocument?id=7573

Источники

  • Минго, Ховард, редактор. Авиационный ежегодник за 1943 год. 25-е ​​изд., Американская авиационная торговая палата, 1943 г.
  • Остин, Эдвард Т. Рор: История корпорации. Корпорация Рор, 1969 год.
  • Дин, Ада. «Фред Х. Рор: человек и его корпорация». Город Чула Виста, Музей наследия Чула-Виста, 2017, http://www.chulavistaca.gov/home/showdocument?id=2.
  • Скотт, Мэри Л. Сан-Диего, воздушная столица Запада. Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, 2005 г.
  • Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.

внешняя ссылка