Джордж Генри Корлисс - George Henry Corliss

Джордж Х. Корлисс
Джордж Х. Корлисс.jpg
Родился(1817-06-02)2 июня 1817 г.
Истон, Нью-Йорк
Умер21 февраля 1888 г.(1888-02-21) (в возрасте 70 лет)
Провиденс, Род-Айленд
Место отдыхаКладбище Суон Пойнт
оккупацияИнженер-механик
РаботодательКомпания Corliss Steam Engine
ИзвестенУлучшения парового двигателя

Джордж Генри Корлисс (2 июня 1817 г. - 21 февраля 1888 г.) Американец инженер-механик и изобретатель, который разработал Паровая машина Корлисс, что было большим улучшением по сравнению с другими стационарный паровой двигатель своего времени. Двигатель Corliss широко считается одним из самых заметных инженерных достижений 19 века. Он обеспечил надежный и эффективный источник промышленной энергии, позволяющий расширять новые заводы в районах, которые не всегда обладали надежной или обильной гидроэнергетикой.[1] Корлисс получил международное признание за свои достижения в конце 19 века и, пожалуй, наиболее известен благодаря Centennial Engine, который был центральным элементом 1876 г. Столетняя экспозиция в Филадельфия.

Ранние годы

Джордж Генри Корлисс родился 2 июня 1817 года, вторым ребенком доктора Хирама и Сьюзен (Шелдон) Корлисс, в Истон, Нью-Йорк, рядом с Вермонт граница.[2] Сын врача, он посещал местные школы до 14 лет, когда начал работать в универсальном магазине в городе Гринвич, Нью-Йорк. В 1834 году он поступил в академию в г. Каслтон, Вермонт и закончил в 1838 году.

Типичный двигатель Corliss. Корлисс клапанная передача находится слева и соединяется с поршнем, который приводит в движение маховик справа.

Корлисс проявил первые признаки своих механических способностей в 1837 году, после того, как наводнение смыло мост через реку. Batten Kill в Гринвиче. Он организовал других местных строителей для возведения новой конструкции.[3] После окончания Каслтона в 1838 году он открыл собственный универсальный магазин в городе Гринвич где он пробыл три года. В январе 1839 года он женился на Фиби Фрост, уроженке г. Кентербери, Коннектикут. Вместе у них было двое детей, Мария и Джордж-младшие.

За это время Корлисс стал больше интересоваться механикой. Примерно в 1841 году он решил посвятить все свое внимание этим новым задачам и в 1842 году получил патент на машину для шитья сапог, туфель и толстой кожи.[3]

Корлисс переехал в Провиденс, Род-Айленд в 1844 году в надежде найти средства для усовершенствования своей швейной машины. В Провиденсе он нашел работу рисовальщика в магазине Fairbanks, Bancroft & Company. Однако вскоре он оставил работу над швейными машинами, чтобы сосредоточиться на новом начинании - улучшении стационарного парового двигателя, который в то время был неэффективной или дополнительной альтернативой гидроэнергии.

Карьера

В 1848 году Корлисс заключил партнерство с Джоном Барстоу и Э. Соловей под названием Corliss, Nightingale & Company. В том же году компания построила первый двигатель с использованием усовершенствований Corliss, которые, за исключением различных технических усовершенствований, внесенных позднее, были по сути Паровая машина Корлисс лет спустя. Корлисс и его соратники построили новый завод на пересечении Чарльз-стрит и железная дорога в Провиденс, где компания значительно расширится в последующие годы. К моменту смерти Корлисса в 1888 году завод занимал около 5 акров (2 га), а в компании работало более 1000 человек.

Деталь клапана типа Корлисс, показывающая путь пара высокого давления (красный) и пара низкого давления (синий). С каждым ходом четыре клапана поочередно открываются и закрываются, перемещая поршень вперед и назад.

10 марта 1849 года Корлисс получил патент США № 6162 на его клапанная передача. В 1856 году была зарегистрирована компания Corliss Steam Engine Company, президентом которой стал Джордж Корлисс и его младший брат, Уильям, как казначей.

К 1859 году двигатели Corliss экспортировались в Шотландия для использования на хлопковых фабриках. К 1864 году клапаны для двигателей производились на заводе. Б. Хик и сын, Болтон, Англия. Корлисс руководил как коммерческой, так и исследовательской сторонами этой компании, и за эти годы изобрел множество усовершенствований сборочной линии, например, фрезу для резки конических зубчатых колес.[4] Европа в конечном итоге стала крупным покупателем двигателя Corliss, и его скопировали производители двигателей, которые поместили на свои имитации имя американского производителя.

Резкое улучшение топливной экономичности двигателя Corliss было основным аргументом в пользу производителей, особенно в первые годы. Подобно другим производителям двигателей того времени, Corliss Steam Engine Company часто согласовывала отпускную цену своих машин на предполагаемой экономии угля.[5]

Первая жена Корлисса Фиби умерла 5 марта 1859 года. В декабре 1866 года он женился на Эмили Шоу.

Деталь Монитор турель, которую Корлисс помогает построить

Компания Corliss Steam Engine поставила Соединенные Штаты Правительство с машиной во время гражданская война. Когда Монитор был построен в 1861 году, было обнаружено, что нужно сделать большое кольцо, на котором башня Монитор будет вращаться, и Corliss Engine Works был одним из очень немногих заводов в стране, у которых было необходимое оборудование для «поворота» большого кольца. Когда Корлисс узнал, для чего нужны инструменты, он отложил другие дела и работал на своем заводе день и ночь, чтобы завершить и вовремя завершить это важное кольцо и доставить его в Нью-Йорк.[нужна цитата ]

К концу 1860-х годов Корлисс начал получать международное признание за свои достижения. На 1867 г. Всемирная выставка состоится в Париж, он завоевал первое место в конкурсе ста самых известных двигателестроителей мира. Один из ее комиссаров по экспозиции, Джон Скотт Рассел, провозглашенный Корлиссами клапанная передача «Механизм столь же прекрасен, как человеческая рука. Он освобождает или удерживает хватку на питающем клапане и дает большую или меньшую дозу пара в хорошей пропорции к каждой изменяющейся потребности. Американский двигатель Corliss повсюду свидетельствует о мудрой предусмотрительности, разумные пропорции, исполнение и изысканная изобретательность ».

11 января 1870 года, сто лет спустя Джеймс Ватт запатентовал свой первый паровой двигатель, Корлисс был награжден Премия Рамфорда посредством Американская академия искусств и наук. Было по этому поводу Доктор Аса Грей Президент академии заметил: «Ни одно изобретение со времен Ватта не повысило так эффективность паровой машины, как это, за которое теперь вручается медаль Рамфорда».

Столетняя экспозиция

Стереограф 1876 ​​г. Centennial Engine

В 1872 г. Род-Айленд назначил Корлисс своим комиссаром, чтобы возглавить Столетняя экспозиция в Филадельфия, и он был выбран одним из исполнительных комитетов, назначенных для наблюдения за предварительными мероприятиями. Над великой задачей по организации экспозиции он работал со своей обычной неутомимой энергией, и он предложил организовать Финансовый совет столетия, орган, который имел немаловажное отношение к обеспечению финансового успеха выставки.

Кроме того, в его собственном отделе в качестве инженера Корлисс в значительной степени способствовал успеху большой ярмарки, и именно он обеспечил, после того как планы всех других конкурентов оказались неадекватными, огромные 1400 Лошадиные силы двигатель, снабжавший энергией машинный зал.[6]

Этот двигатель, не имеющий себе равных по тем временам, был установлен Корлиссом за сто тысяч долларов себе и без дополнительных затрат на экспозицию. Впоследствии великий двигатель использовался для управления Pullman Car Works в Чикаго до 1910 года, когда его продали на металлолом.[7]

Поздняя карьера и наследие

Корлисс также был активен в сообществе. Он был избран трижды подряд в Генеральная Ассамблея Род-Айленда в качестве представителя от North Providence, срок его службы включая три года 1868-69-70. В 1876 году он был избран президентским выборщиком, отдав свой голос за Президент Хейс. Что касается его религиозных убеждений, он был Конгрегационалист. Он присутствовал Центральная конгрегационалистская церковь в Провиденс, пока он не присоединился к церкви Чарльз-стрит при ее основании в 1865 году. Он очень интересовался делом религии и щедро жертвовал как своей собственной, так и другим церквям.

Патент Корлисса 1849 года истек в 1870 году после того, как он был продлен переизданием патента США 200 13 мая 1851 года и переизданием патента США 758 и 763 12 июля 1859 года. После 1870 года многие другие компании начали производить двигатели Corliss. Среди них компания William A. Harris Steam Engine Company,[8] то Worthington Pump and Machinery Company, а E.P. Allis Company, которая впоследствии стала Аллис-Чалмерс. В общем, эти машины назывались двигателями «Корлисс» независимо от того, кто их производил. Особую популярность в Европе приобрел двигатель типа «Корлисс». Забавно, что Корлисс получил Большой Диплом Почета от Венская экспозиция в Вена в 1873 году, хотя он даже не был экспонентом.

Еще одну награду, возможно, величайшую из всех, ему оказал Институт Франция публичным прокламацией от 10 марта 1879 г. Приз Монтьона за 1878 год, самая желанная награда за достижения в области механики, присуждаемая в Европе. Он получил эту награду по странному совпадению, в тридцатую годовщину выдачи своего первого патента. В 1886 году король Бельгии назначил Корлисса офицером Орден Леопольда.[9]

Несмотря на конкуренцию, Корлисс продолжал оставаться активным в своей компании, направляя изменения в свой основной дизайн в соответствии с требованиями рынка или клиентов.[10]

Корлисс умер 21 февраля 1888 года в возрасте 70 лет. Похоронен в г. Кладбище Суон Пойнт в Провиденс со своей второй женой Эмили.[11]

Компания Corliss Steam Engine Company была приобретена Международной энергетической компанией в 1900 году. В 1905 году она была приобретена американской и британской производственной компанией. В 1925 году компания объединилась с Franklin Machine Company.

Дом, построенный им в 1875 году на восточной стороне Провиденс, теперь известен как Corliss-Brackett House и является частью Брауновский университет. Корлисс-стрит в Провиденсе, расположенная недалеко от бывшего участка фабрики Корлисс, также названа в его честь, как и Корлисс средней школы в Чикаго, Иллинойс.

Корлисс был введен в должность Национальный зал славы изобретателей в 2006 году.[12]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ ТЕХНОЛОГИЯ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ В РАБОТЕ: ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ CORLISS В КОНЦЕ XIX ВЕКА США, Натан Розенберг и Мануэль Трайтенберг, сентябрь 2001 г.
  2. ^ История штата Род-Айленд и плантации Провиденс, штат Нью-Йорк: Американское историческое общество, Inc., 1920:
  3. ^ а б Годдард, Дуайт (5 мая 2019 г.). «Выдающиеся инженеры: краткие биографии тридцати двух изобретателей и инженеров, которые больше всего сделали для дальнейшего развития механики». Компания Дерри-Колларда - через Google Книги.
  4. ^ "Биография Джорджа Генри Корлисса (1817-1888)". www.madehow.com.
  5. ^ Выдающиеся инженеры, стр. 116.
  6. ^ "Что, если бы мир запустился в Steam - Генри Форд". www.thehenryford.org. Получено 2019-06-11.
  7. ^ "Некоторые двигатели!". Смитсоновский институт. Архивировано из оригинал на 2010-06-07. Получено 2009-11-14.
  8. ^ "Уильям А. Харрис Steam Engine Co. - Музей беспроводной связи и пара Новой Англии".
  9. ^ Выдающиеся инженеры, стр. 121
  10. ^ Выдающиеся инженеры, стр. 115
  11. ^ "Джордж Х. Корлисс, Найди могилу".
  12. ^ "Биография Национального Зала славы изобретателей". Архивировано из оригинал на 2011-06-09. Получено 2011-06-04.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Джордж Генри Корлисс в Wikimedia Commons