Катастрофа на железной дороге Гета - Getå railroad disaster

Катастрофа на железной дороге Гета
Loket vid järnvägsolyckan i Getå 1918.jpg
В F 1200 перепрыгнул с насыпи и приземлился на дороге внизу. За локомотивом видны выпотрошенные передние вагоны, а вагон-ресторан стоит на набережной под углом 45 °.
Подробности
Дата1 октября 1918 г.
Место расположенияПолучить
СтранаШвеция
Тип инцидентаКрушение
ПричинаОползень
Статистика
Поезда1
Пассажиры170
Летальные исходы42
Пострадавший41

В Катастрофа на железной дороге Гета (Шведский: Järnvägsolyckan i Getå) была катастрофа поезда, вызванная оползень в Получить, город, который сейчас является частью муниципалитет Норрчёпинга 1 октября 1918 года. На сегодняшний день это худшее железнодорожная авария в шведской истории.

Крушение произошло, когда слои коллоидной глины и гравия в набережная это было резать в холм уступил дорогу. Вскоре после этого смешанный поезд, состоящий из локомотива и десяти вагонов, сошел с рельсов, упал с насыпи и приземлился на дороге внизу. Из пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту в ту ночь, 41 человек был ранен и по меньшей мере 42 погибли или скончались позже от травм, полученных в результате крушения. Неизвестно, сколько человек погибло в результате крушения по сравнению с теми, кто погиб в результате пожара. Многие пассажиры сгорели заживо, когда загорелись неармированные деревянные вагоны, в результате чего погибли те, кто выжил в самой аварии, но все еще оставался в ловушке.

Фон

Железнодорожная линия между Åby и Нючёпинг был открыт ровно пятью годами ранее, 1 октября 1913 года. В связи со строительством участка между Оби и Крокек, геологические изыскания проводились с момента действующей геологической вина в этом районе существовала опасность обвала грунта снизу в сторону берега Бровикен Залив. Весна 1918 года была засушливой, в результате чего средний уровень воды в Бровикене упал, а земля высохла, что, в свою очередь, привело к растрескиванию почвы. С другой стороны, сентябрь был необычно дождливым, так что земля была влажной. Набережная была построена поверх пластов глины, несущая способность был уменьшен из-за дождей, поскольку земля становилась более тяжелой. 1 октября 1918 года земля начала разрушаться, когда слой гравия начал скользить по слою глины. Обрушилась железнодорожная насыпь, унесшая с собой дорогу внизу. Это привело к тому, что нижележащие слои поднялись вверх, подняв дно залива и образовав небольшой полуостров.[1]

События

Поезд прошел Получить в 18:26 без проблем. Первый признак неприятностей проявился, когда дежурный охранник станции Getå Halt услышал вибрацию телефонных проводов между 6:33 и 6:40. Около 18:50 мимо места проехала тележка с молоком; никакого обвала замечено не было. Между 6:52 и 6:55 глиняный слой под насыпью уступил место и рухнул. Примерно в 6:55 вышла из строя телеграфная сеть, которая проходила вдоль железнодорожной линии.[2]

Поезд 422 ушел Мальмё в 7:00 отправляемся в Стокгольм.[3] В Mjölby, его оригинальный локомотив F 1271 был заменен на F 1200. Поезд прибыл в Норрчёпинг с опозданием на двенадцать минут.[4]

В Швеции со следующей станцией всегда связывались по телеграфу, используя сигнал "tåg ut" однажды поезд ушел с предыдущей станции. Хотя поезд 422 должен был покинуть Аби в 18:44, он отправился только в 18:54, так как прибыл поздно. Вскоре после этого станция в Крокеке попыталась связаться с Аби, чтобы узнать, почему она не получила от нее никаких «tåg ut», но не смогла добраться до станции Оби. В 6:57 станция Аби попыталась связаться со станцией Крокек, чтобы сказать, что поезд ушел, но добраться до станции Крокек не удалось, как и Крокек.[5]

Скорость поезда во время крушения оценивалась от 65 до 70 километров в час (от 40 до 43 миль в час). Первым сошел с рельсов локомотив F 1200, сползая по насыпи, пока не остановился на правой стороне дороги внизу. Вагоны между локомотивом и вагоном-рестораном были полностью разрушены, а вагон-ресторан частично соскользнул по насыпи в сторону дороги и остановился под углом 45 ° на склоне между насыпью и дорогой. Две последние машины остались стоять на рельсах.

Вальстрём, инженер, ударился головой, когда поезд сошел с рельсов. Несмотря на полученное сотрясение мозга, ему удалось выбраться из локомотива в безопасное место. Проводник поезда г-н Стрём находился в последнем пассажирском вагоне во время аварии. Он сошел и направился к локомотиву. Подойдя ближе, он нашел Вальстрёма, который сообщил ему, что кочегар Карлссон похоронен под углем.

Стрем направился в Оби, чтобы сообщить им об аварии, и встретился с г-ном Андерссоном, трекер. Из соседнего дома Андерссон позвонил Эйби и сообщил им об аварии. Путешественник Эрикссон прибыл из своего дома к востоку от места аварии. Его жена снизила заграждение стрелы на железнодорожный переезд и стояла и ждала поезд, когда ей показалось, что это звучит так, как будто поезд остановился, поэтому Эрикссон быстро подошел к месту крушения. Как только он увидел, что телеграфные столбы наклонены, он понял, что произошло что-то серьезное. Увидев, что поезд сошел с рельсов, он поспешил на остановку Гета, чтобы известить станцию ​​Крокек о случившемся.[6]

Тем временем тлеющие угли из котла локомотива начали воспламенять сухие дрова в разбитых вагонах, ближайших к локомотиву. Хотя многим находившимся в машинах удалось выбраться, другие погибли в результате распространения огня. Из примерно 170 человек на борту 42 погибли. Кроме того, пропали без вести пять человек.[7] Линия была закрыта для движения из-за крушения с 1 октября 1918 года до 21 декабря 1918 года.[8]

Расследование

На следующий день после аварии Королевский железнодорожный совет начал расследование причин аварии, опросив оставшихся в живых сотрудников, которые работали в поезде. Некоторые пассажиры также вышли вперед, чтобы дать интервью для расследования, увидев рекламу, размещенную в газетах. Одна из ключевых целей расследования состояла в том, чтобы установить, действительно ли ацетиленовый газ, который использовался для освещения, вызвал пожар. Однако расследование пришло к выводу, что горящий уголь стал причиной пожара расколотых деревянных вагонов.[9]

Кроме того, Геотехническая комиссия Государственных железных дорог Швеции начала расследование причин аварии, хотя и с геологической точки зрения. Насыпь была построена на нескольких слоях глины и гравия, отложенных здесь во время ледникового периода. Комиссия пробурила отверстия в коренных породах в ряде мест. Они обнаружили остатки доисторического оползня под тем местом, где поезд сошел с рельсов. Этот доисторический оползень увеличил поток воды в этом месте, что, в свою очередь, способствовало оползню, вызвавшему аварию. Эти исключительные обстоятельства могли заставить инженеров, строящих линию, поверить, что несущая способность почвы было больше, чем было на самом деле. В 1923 году в том же месте произошел еще один оползень, на этот раз обрушившийся на дороге, идущей вдоль залива Бровик.[10]

С геотехнической точки зрения авария была расследована путем проведения пробного бурения и расчета прочности на месте. Расследование причины аварии оказало большое влияние на развитие геотехники в Швеции. Осенью 1918 года место аварии расчистили, чтобы к декабрю возобновить работу поезда. Это стало возможным благодаря смещению колеи на один метр в сторону горы и укреплению насыпи камнями. На месте аварии ограничение скорости было снижено до 15 км / ч, при этом ограничение скорости по обе стороны этого участка пути составляло 30 км / ч. В наше время ограничение скорости установлено на уровне 100 км / ч.[11]

Поезд

Локомотив Ф 1200 в 2008 году
Братская могила в Norra kyrkogården, кладбище в Норрчёпинге, Швеция
Памятник аварии на месте.

Сошедший с рельсов поезд состоял из локомотива и 10 вагонов:[12]

  • В паровоз F 1200 (в настоящее время демонстрируется на Шведский железнодорожный музей в Евле ).
  • RPO DFo 1107 (уничтожен)
  • Грузовой вагон F1 25591 (уничтожен)
  • Легковой автомобиль C3d 2050 (уничтожен)
  • Легковой автомобиль Co5 2039 (уничтожен)
  • Легковой автомобиль Co1 1235 (уничтожен)
  • Легковой автомобиль Co5 2044 (уничтожен)
  • Вагон-ресторан ABo3 2466 (отремонтирован после аварии, списан в 1960 г.)
  • Спальный вагон Bo1 1015 (неповрежденный, списан в 1949 г.)
  • Легковой автомобиль BCo 1429 (неповрежденный, списан в 1963 г.)
  • Вагон грузовой дополнительный Г3 19003 (неповрежденный, списан в 1952 г.)

Большинство погибших находились в вагонах №№ 2039 и 1235. Они врезались друг в друга, когда поезд сошел с рельсов.[нужна цитата ]

Локомотив

Локомотив оставался на месте до 15 ноября. После капитального ремонта он прошел испытания 21 мая 1919 г. и оставался на вооружении. Шведские государственные железные дороги до 1937 года, когда он был продан за 30 876 датских крон[13] к Датские государственные железные дороги, который продолжал использовать его долгие годы. 21 апреля 1943 г. в результате авиаудара недалеко от г. Корсёр, Дания.[13] В 1963 году локомотив был возвращен в Швецию, где в настоящее время выставлен на выставке. Шведский железнодорожный музей в Евле.[14][15]

Памятники

Есть два памятника погибшим при крушении рельсов и последующем пожаре, охватившем автомобили. Первый находится на месте аварии по старой дороге между Åby и Sandviken. Второй находится по адресу Norra kyrkogården, кладбище в Норрчёпинг. Братская могила отмечена красным гранитным камнем высотой 5 м из г. Graversfors и содержит останки 15 опознанных жертв, а также останки неопознанных жертв.[16]

Примечания

  1. ^ Wegmann, стр. 9–14.
  2. ^ Вегманн, стр. 15
  3. ^ "Ohygglig järnvägsolycka i Östergötland" [Ужасающая железнодорожная катастрофа в Эстерготланде]. Далпилен (на шведском языке). 4 октября 1918 г. с. 5. Архивировано из оригинал 20 августа 2011 г.. Получено 10 марта 2010.
  4. ^ Wegmann, стр.15, 20.
  5. ^ Wegmann, стр. 20–21.
  6. ^ Wegmann, стр. 20–27.
  7. ^ Wegmann, стр. 32, 73–75
  8. ^ Стен, Рольф (8 мая 2007 г.). "Статсбанан Ярна - Нючёпинг - Оби - (Норрчёпинг)" [Государственная железная дорога Ярна - Нючёпинг - Оби - (Норрчёпинг)] (на шведском языке). Получено 10 марта 2010.
  9. ^ Wegmann (1998), стр. 61–62.
  10. ^ Wegmann (1998), стр. 13, 63
  11. ^ Wegmann (1998), стр. 62–63.
  12. ^ Вегманн, стр. 64
  13. ^ а б "DSB E 964" (на датском). Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 9 марта 2010.
  14. ^ Wegmann, стр. 58–59.
  15. ^ Бримальм, Кристер. «Краткая история паровоза SJ класса F и DSB класса E». Брималм Инжиниринг. Получено 10 марта 2010.
  16. ^ Wegmann, стр.50, 63.

Рекомендации

  • Вегманн, Рольф (1998). Гета 1918: den stora tågolyckan [Гете 1918: большая железнодорожная катастрофа] (на шведском языке). Линчёпинг, Швеция: Linköping Railair Research. ISBN  91-973446-0-5.

внешняя ссылка

Координаты: 58 ° 39′55 ″ с.ш. 16 ° 15′12 ″ в.д. / 58.66528 ° с. Ш. 16.25333 ° в. / 58.66528; 16.25333