Большой мост через пролив - Grand Narrows Bridge

Эта статья о железнодорожном мосте, построенном в 1890 году. Информацию о прилегающем автомобильном мосту, построенном в 1993 году, см. Мост через пролив Барра.

Большой мост через пролив
GrandNarrowsRailBridgeIonaCa1900.jpg
Мост Гранд-Нарроуз в 1900 году
Координаты45 ° 57′35,75 ″ с.ш. 60 ° 48′1,03 ″ з.д. / 45.9599306 ° с.ш. 60.8002861 ° з.д. / 45.9599306; -60.8002861 (Большой мост через пролив)Координаты: 45 ° 57′35,75 ″ с.ш. 60 ° 48′1,03 ″ з.д. / 45.9599306 ° с.ш. 60.8002861 ° з.д. / 45.9599306; -60.8002861 (Большой мост через пролив)
Несет1 железнодорожная ветка (Кейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии )
КрестыОзеро Бра д'Ор на Пролив Барра
LocaleОстров Кейп-Бретон (Иона, Округ Виктория, Новая Шотландия – Гранд Нарроуз, Кейп-Бретон, региональный муниципалитет )
Официальное названиеБольшой мост через пролив
Другие имена)Железнодорожный мост через пролив Барра
ПоддерживаетсяКейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии
Характеристики
ДизайнФерменный мост
МатериалСтали
Строительство пирсаКамень
Общая длина516,33 м (1,694 футов)
Ширина1 железнодорожная ветка
Самый длинный промежуток73,76 м (242,0 футов)
Нет. пролетов7
Пирсы в воде6
История
ПостроенИсбестер и Рид
ИзготовлениеКомпания Dominion Bridge
Начало строительства1887
Стоимость строительства$530,000
Открыт18 октября 1890 г. (1890-10-18)
Grand Narrows Bridge расположен в Новой Шотландии.
Большой мост через пролив
Большой мост через пролив
Расположение в Новой Шотландии

В Большой мост через пролив это Канадский Железнодорожный мостовой переход между Округ Виктория, Новая Шотландия, и Округ Кейп-Бретон. Это самый длинный железнодорожный мост в провинции, длина которого составляет 516,33 м (1694 фута).[1] Мост включает в себя размах качания на его восточном конце, чтобы разрешить продолжение морского судоходства через пролив.

Это арочная ферма конструкция, состоящая из семи склепанных стальных ферм, каждая длиной 73,76 м (242 фута), установленных на опорах из тесаного камня. Мост Гранд-Нарроуз пересекает Пролив Барра из Озеро Бра д'Ор, несущие Сиднейский филиал из Кейп-Бретон и железная дорога Центральной Новой Шотландии (CBNS) между Иона, Округ Виктория, на западной стороне, и Гранд Нарроуз, Округ Кейп-Бретон (Кейп-Бретон, региональный муниципалитет ) на восточной стороне.

В 1993 году двойной лист разводной мост, то Мост через пролив Барра, неся Маршрут 223, был построен всего в 70 м (230 футов) к востоку от моста Гранд-Нарроуз. В Правительство Новой Шотландии управляла небольшой переправой для автомобилей через пролив, начиная с 1847 года и продолжавшейся в течение следующих 146 лет.[2] который был заменен в октябре 1993 года открытием моста через пролив Барра.

Строительство

В 1887 году фирма Исбестера и Рида заключила контракт на строительство фундамента моста в Гранд-Нарроуз, Кейп-Бретон, и 46-мильного участка реки. Межколониальная железная дорога между узкими и Point Tupper, возле Порт-Хоксбери.[3]

Работа велась к 1889 году, когда один из руководителей фирмы, Роберт Гиллеспи Рид, прибыл на место и провел около трех недель, тестируя донные отложения на морском дне и измеряя течения, протекающие через пролив Барра.[4] Это было необходимо, поскольку пролив глубокий, более 50 метров (164 фута) на его южном конце и все еще более 28 метров (92 фута) в месте, выбранном для нового моста на северной границе пролива между мысом Юниакке и на западе и Келли-Пойнт на востоке. Другими осложняющими факторами при строительстве моста были очень сильные, неустойчивые приливные течения в проливе, перегружать на коренная порода, а также наличие льда во время зимнего и весеннего вскрытия.[5]

I.C.R. Мост, Гранд-Нарроуз Кейп-Бретон, Н.С. около 1909 г.

Хотя фактическая длина этого сооружения не была необычной, около семисот футов, фактический процесс закладки каменного фундамента был таким.[6]

Коффердамы деревянные, строились на берегу, балластировались и спускались в канал. Затем они были затоплены в местах, где должны были быть построены опоры моста, и секции были добавлены к вершинам, пока плотины не достигли поверхности до дна канала, опираясь на дно пролива. Плотины были сильно балластированы вокруг их внешних стен, а затем откачаны, чтобы можно было начать выемку покрывающих пород. Когда была достигнута коренная порода, вырыли ровную площадку, и длинные анкерные болты были погружены в скалу внизу.[5]

Затем внутри коффердамов были построены семь опор из каменного камня, начиная с коренной породы и доходя до уровня примерно 4 или 5 футов над поверхностью воды в проливе.[5]

Фермы моста были изготовлены заводом в Монреале. Компания Dominion Bridge, и были отправлены в Grand Narrows. На участке была сооружена кузница для изготовления заклепок, и началась сборка ферм, сначала на берегу, а затем завершенная на шалостях, плавающих в воде.[5][6] Затем эти завершенные фермы были спущены в пролив, подняты домкратом и опущены на опоры моста.[5]

R.G. Рейд построил мост через Гранд-Нарроуз для Межколониальной железной дороги за 530 000 долларов.[5]

Swing Span в восточном конце моста Гранд-Нарроуз открыт для пропуска морского транспорта. Кабина машиниста моста видна в верхней части арки моста.

Официальное открытие

В полночь 18 октября 1890 г. пятивагонный специальный поезд г. Генерал-губернатор Лорд Стэнли оставили Галифакс, и прибыл в Mulgrave рано утром. Пять машин переправили через Пролив Кансо, и снова собрали в поезд в Пойнт-Таппер, с локомотивом № 166 Межколониальной железнодорожной компании впереди. В Айоне лорд Стэнли (которого больше всего помнят как жертвователя хоккей Кубок Стэнли ) официально объявил, что железная дорога до Сиднея открыта для движения, а затем сам проехал поездом по мосту Гранд-Нарроуз. Официальный поезд прибыл в Сидней в 19:10, положив начало празднованию, которое длилось до поздней ночи.[7]

1915 Модернизация фермы

К моменту первая мировая война, так как подвижной состав Сиднейское подразделение постоянно становилось все тяжелее, было решено, что мост необходимо модернизировать, чтобы выдерживать нагрузки. В 1915 году был подписан контракт, и пролеты были заменены, снова Исбестером и Ридом, на более тяжелые и прочные, с использованием метода, аналогичного первоначальному размещению. Во время перехода железнодорожное движение не прерывалось более 8 часов единовременно.[5]

Морское движение

Судоходство через пролив Барра регистрируется с 1991 года и постоянно колеблется от 1700 до 2100 лодок, проходящих через поворотные и подъемные мосты каждый год, с пиком 2100 проходов, зафиксированным в 2002 году. Из этих перемещений, по оценкам, 2% - коммерческая деятельность, 8% - государственная и 90% - развлекательная.[8]

Когда пролет поворота открыт для морского судоходства, результирующий канал имеет ширину 31,7 м (104 фута) и глубину 7,6 м (25 футов).[9] В то время как пролив Барра значительно глубже у мостов, глубина канала ограничена 7,6 м (25 футов) из-за наличия обломков корабля. Зеландия который опирается на дно пролива, лежащий прямо напротив пролива, проходящего через мосты. В Зеландия Первоначально она была построена в 1869 году компанией C. Connell and Co. в Глазго как трехмачтовый клиппер с полным такелажем и железным корпусом. Позже она была преобразована в баржу и использовалась для перевозки доломит к Компания Dominion Iron and Steel сталелитейный завод в Сиднее. В июле 1916 г. Зеландия сломал буксир во время шторма и затонул после врезания в железнодорожный мост через пролив Барра. Длина затонувшего судна составляет 220 футов, ширина - 40 футов, а на корме оно возвышается на 30 футов над дном.[10]

30 декабря 2014 г. Джинеси и Вайоминг, операторы железной дороги Кейп-Бретон и Центральной Новой Шотландии (CBNS), прекратили железнодорожное сообщение на Сиднейском участке этой линии. В то время мост Гранд-Нарроуз был переведен в открытое положение и с тех пор остается открытым.[11]

Неопределенное будущее

Подразделение железной дороги, по которому проходит мост Гранд-Нарроуз, прекратило работу в конце 2014 года, и неясно, будет ли мост когда-либо обслуживать железнодорожное движение в будущем. Исследование, проведенное для Корпорация развития порта Сиднея, обеспечено ООО «Хэтч», пришли к выводу, что для того, чтобы вернуть мост в эксплуатацию в соответствии с минимальным стандартом класса 1, потребовались работы на сумму как минимум 12 400 000 долларов США, что ограничило движение поездов по мосту до максимальной скорости всего 16 км / ч (10 миль в час). Часть ожидаемых требуемых работ будет включать в себя полный ремонт электрических и механических систем невесты. Восстановление моста до стандарта Класса 3 (65 км / ч (40 миль / ч)) будет стоить значительно дороже.[11]

Рекомендации

  1. ^ «Серьезная коррозия моста через Гранд-Нарроуз вызывает опасения». CBC News. 27 мая 2014. Получено 5 июля 2020.
  2. ^ Джала, Дэвид (22 января 2020 г.). «Четыре достопримечательности Кейп-Бретона станут объектами муниципального наследия». Cape Breton Post. Сидней, NS: Сеть SaltWire. Получено 9 июля 2020.
  3. ^ "Канадский биографический онлайн-словарь - РИД, сэр Роберт Гиллеспи". Словарь канадских биографий. Получено 8 мая 2012.
  4. ^ МакГрат, Дж. (1971). R.G. Рейд и Ньюфаундлендская железная дорога. Сент-Джонс, Ньюфаундленд: Историческое общество Ньюфаундленда. п. 8.
  5. ^ а б c d е ж грамм "Журнал Кейп-Бретона - Выпуск 23 - Стр. 15 - Строительство моста через Гранд-Нарроуз". Рональд Каплан. Получено 8 мая 2012.
  6. ^ а б Маккензи, Майкл (1984). «Межколониальная железная дорога: линия Кейп-Бретона». Проблески прошлого. Гранд-Фолс, Ньюфаундленд: Робинсон-Блэкмор. п. 55.
  7. ^ Кэмпбелл, Брайан (1995). Дорожки через пейзаж, Юбилейная история S&L. Сидней, Новая Шотландия: University College of Cape Breton Press. п. 34.
  8. ^ М. Паркер; М. Вестхед; П. Доэрти; J. Naug. «Обзор экосистемы и отчет об оценке озер Бра-д'Ор, Новая Шотландия» (PDF). Дартмут, Новая Шотландия: рыболовство и океаны Канады. п. 182. Получено 5 июля 2020.
  9. ^ Маршрут плавания по Новой Шотландии, заливу Фундей и острову Кейп-Бретон (10-е изд.). Соединенные Штаты. Морское океанографическое управление. 1967. с. 293. Получено 12 июля 2020.
  10. ^ «Затонувший корабль Зеландии и Гранд Нарроуз». WannaDive.net. Wannasurf.com ltd. 2014 г.. Получено 12 июля 2020.
  11. ^ а б «CBNS - Оценка железнодорожной инфраструктуры для обслуживания интермодального объекта Novaporte». Порт Сиднея, Канада. Port of Sydney Ltd. ноябрь 2017 г. с. 25–26. Получено 12 июля 2020.
Примечания

внешняя ссылка