Инцидент на острове Хайнань - Hainan Island incident

Инцидент на острове Хайнань
EP-3 Остров Хайнань 2001.jpg
Поврежденный EP-3 на земле на острове Хайнань
Дата1 апреля 2001 г.
Место расположения
Остров Хайнань, Китайская Народная Республика
Южно-Китайское море
РезультатАмериканский экипаж задержан, позже отпущен.
Один китайский пилот J-8 МВД и объявлен мертвым.
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Китай
Сила
1 ЭП-3Э разведка сигналов самолет2 J-8IM самолет
Жертвы и потери
1 ЭП-3Э повреждено и захвачено
24 экипажа захвачены и задержаны		1 J-8 уничтожен
1 пилот пропал без вести, объявлен мертвым

В Инцидент на острове Хайнань произошло 1 апреля 2001 г., когда ВМС США ЭП-3Е ОВЕН II разведка сигналов самолет и Флот Народно-освободительной армии (СТРОИТЬ ПЛАНЫ) J-8II перехватчик истребитель Самолет столкнулся в воздухе, в результате чего возник международный спор между Соединенными Штатами Америки (США) и Китайской Народной Республикой (КНР).

EP-3 работал примерно в 70 милях (110 км) от островной провинции КНР. Хайнань и примерно в 100 милях (160 км) от китайского военного объекта в Парасельские острова, когда его перехватили два истребителя J-8. Столкновение EP-3 с одним из J-8 привело к гибели пилота КНР (который был объявлен мертвым после исчезновения), и EP-3 был вынужден совершить вынужденную посадку на Хайнане. 24 члена экипажа были задержаны и допрошены властями Китая до тех пор, пока правительство США не сделало заявление об инциденте. Точная формулировка этого документа была намеренно двусмысленной и позволила обеим странам сэкономить лицо при разрядке потенциально нестабильной ситуации между сильными в военном отношении государствами региона.[1][2]

Фон

Этот морской район включает в себя Острова Южно-Китайского моря, на которые претендуют КНР и ряд других стран. Это один из самых стратегически уязвимых районов мира.[3]Соединенные Штаты и Китайская Народная Республика расходятся во мнениях относительно законности пролета самолетов ВМС США над районом, где произошел инцидент. Эта часть Южно-Китайское море входит в состав КНР исключительная экономическая зона на основе Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС) и китайцы утверждают, что Парасельские острова принадлежат Китаю. Это и другие подобные требования были постоянно оспаривается Вьетнамом и Филиппинами. Соединенные Штаты сохраняют нейтралитет в этих спорах, но регулярно патрулируют море с помощью военных кораблей и самолетов, под тем, что они называют "свобода навигации «операции. КНР интерпретирует конвенцию как позволяющую ей исключить военные операции других стран в этом районе, но Соединенные Штаты не признают притязания Китая на Парасельские острова и утверждают, что Конвенция предоставляет свободное плавание для самолетов и судов всех стран. , включая военные самолеты и корабли, в исключительной экономической зоне страны.[4] Хотя Соединенные Штаты не являются участниками ЮНКЛОС, они приняли и соблюдают почти все положения договора.[5]

EP-3E из VQ-1

КНР Сухой Су-27 сила базируется на Хайнане.[6] На острове также находится большой разведка сигналов объект, который отслеживает гражданскую и военную активность в этом районе и отслеживает трафик с коммерческих спутников связи.[7] Соединенные Штаты долгое время держали остров под наблюдением; 22 мая 1951 г., например, РАФ Spitfire PR Mk 19s из Гонконга Кай Так аэропорт полетел фоторазведка миссии по приказу военно-морской разведки США.[8]

В воздухе

1 апреля 2001 года EP-3 (BuNo 156511), приписанный к 1-й эскадрилье воздушной разведки флота (VQ-1, «Наблюдатели мира»), взлетел как Миссия PR32 с Авиабаза Кадена в Окинава, Япония. Примерно в 9:15 по местному времени, ближе к концу шестичасового выступления EP-3. ELINT миссия, он летел на высоте 22000 футов (6700 м) и скорости 180 узлов (210 миль в час) с курсом 110 °, примерно в 70 милях (110 км) от острова. Подлетели два китайских J-8 с аэродрома Хайнань Линшуй. Один из J-8 (81192), пилотируемый Lt. Cdr. Ван Вэй,[9][10] сделал два близких паса на ЕП-3. На третьем проходе он столкнулся с более крупным самолетом. J-8 раскололся на две части; EP-3's обтекатель полностью отсоединился, и его пропеллер № 1 (внешний левый) был серьезно поврежден. Данные о воздушной скорости и высоте были потеряны, в самолете разгерметизировалось давление, и антенна стала наматываться на хвостовое оперение. Хвостовой стабилизатор J-8 ударил EP-3 влево. элерон, заставляя его полностью подняться и заставляя американский самолет катиться влево со скоростью, в три-четыре раза превышающей обычную максимальную скорость.[3][11]

Шэньян J-8 81192, самолет, столкнувшийся с ЭП-3Э

Удар отправил EP-3 в пикирование на 30 ° под углом крена 130 °, почти перевернувшись. Он упал на 8000 футов (2400 м) за 30 секунд и упал еще на 6000 футов (1800 м) раньше пилота. Lt. Шейн Осборн, поднял крылья ЭП-3 и нос вверх.[12] В статье в сентябре 2003 г. Новости морской авиацииОсборн сказал, что как только он восстановил контроль над самолетом, он «призвал экипаж подготовиться к спасению».[11][12] Затем ему удалось управлять спуском самолета, задействовав аварийную мощность на работающих двигателях, что позволило ему спланировать аварийную посадку на Хайнане.[13]

Шэньян J-8 (81192) в очередной стычке с американским разведывательным самолетом в январе 2001 года.

В течение следующих 26 минут экипаж EP-3 выполнял план действий в чрезвычайной ситуации, который включал уничтожение важных предметов на борту самолета, таких как электронное оборудование, связанное со сбором разведданных, документы и данные. Частью этого плана было разливание свежесваренного кофе в дисководы и материнские платы.[14] Экипаж не был официально обучен тому, как уничтожать конфиденциальные документы и оборудование, и поэтому был импровизирован.[11]

EP-3 совершил несанкционированную аварийную посадку на аэродроме Линшуй, по крайней мере, через 15 лет.сигналы бедствия остались без ответа, с аварийный код выбран на транспондер. Он приземлился со скоростью 170 узлов (200 миль / ч), без закрылки, нет подрезать, и поврежденный левый лифт, весом 108000 фунтов (49000 кг). После столкновения из-за поломки носового обтекателя был выведен из строя двигатель № 3 (внутренний правый), и пропеллер № 1 не мог быть пернатый, что приводит к увеличению сопротивления с этой стороны. Не было работы указатель воздушной скорости или же высотомер, а Осборн использовал полный правый элерон во время приземления. Уцелевший китайский перехватчик приземлился там 10 минутами ранее.[15]

Lt. Cdr. Было замечено, что Ван катапультировался после столкновения, но Пентагон сказал, что повреждение нижней части EP-3 могло означать, что кабина китайского истребителя была раздавлена, что сделало невозможным для пилота выжить.[16][17] Тело Вана так и не нашли, и он был объявлен мертвым.

Причина столкновения

Район столкновения в Южно-Китайском море

Обсуждались как причина столкновения, так и вина. Правительство США заявило, что китайский самолет задел крыло более крупного, более медленного и менее маневренного EP-3. После возвращения на территорию США пилоту EP-3 лейтенанту Шейну Осборну было разрешено сделать краткое заявление, в котором он сказал, что EP-3 находился на автопилоте и находился в горизонтальном полете во время полета по прямой. столкновение. Он заявил, что просто «охраняет автопилот» в интервью Линия фронта.[18] США опубликовали видеозаписи предыдущих миссий, которые показали, что американские разведывательные группы ранее были перехвачены тем же самолетом.[19]

На основе рассказа Ван Вэя ведомый Правительство Китая заявило, что американский самолет "под большим углом отклонился в сторону китайцев", таранив J-8. Это утверждение не может быть проверено, поскольку правительство Китая не публиковало данные бортовые самописцы любого самолета, оба из которых находятся в его владении.[20][21][22][23][24]

На земле

В течение 15 минут после приземления экипаж EP-3 продолжал уничтожать конфиденциальные предметы и данные на борту самолета в соответствии с протоколом. Они вышли из самолета после того, как солдаты посмотрели в окна, приставили ружья и кричали в мегафон. Китайцы предложили им воду и сигареты. Под строгой охраной их перевели в военные казармы на Линшуй где их допрашивали в течение двух ночей, прежде чем переместить в квартиру в Хайкоу, столица провинции и крупнейший город на острове. С ними в целом обращались хорошо, но допрашивали в любое время суток, и поэтому они страдали от недосыпания. Они сочли китайскую еду неприятной, поскольку в нее входили рыбьи головы, но позже ситуация улучшилась. Охранники дали им колоды карт и газету на английском языке. Чтобы скоротать время и поднять настроение, Lts. Хонек и Виньери придумали юмористические номера на основе телешоу. Народный суд, Субботняя ночная жизнь и Охотник на крокодилов. Они исполнялись, когда они шли за едой, единственный раз, когда они были вместе. Постепенно у них сложились хорошие отношения со своими охранниками, и один охранник спрашивал у них текст песни "Отель Калифорния " посредством Орлы.[25]

Трое американских дипломатов были отправлены на Хайнань, чтобы встретиться с экипажем, оценить их условия и договориться об их освобождении. Впервые им разрешили встретиться с экипажем через три дня после столкновения. Официальные лица США жаловались на медлительность решения Китая.[26]

24 члена экипажа (21 мужчина и 3 женщины)[27] были задержаны в общей сложности 10 дней, вскоре после того, как США направили китайцам «письмо двух сожалений». Китайские военные поднялись на борт EP-3, тщательно разобрали и осмотрели оборудование самолета.[нужна цитата ] Экипажу удалось лишь частично уничтожить секретные материалы, и некоторые из материалов, которые им не удалось уничтожить, включали криптографические ключи, разведка сигналов руководства, и названия Национальное Агенство Безопасности сотрудники.[11] Некоторые из захваченных компьютеров содержали подробную информацию для обработки сообщений PROFORMA от Северная Корея, Россия, Вьетнам, Китай и другие страны.[11] Самолет также нес информацию о параметрах излучателя для союзных США. радар системы по всему миру.[11] Тот факт, что США могли отслеживать СТРОИТЬ ПЛАНЫ подводные лодки через передачу сигнала также было обнаружено в Китае.[11]

Письмо двух сожалений

"Письмо двух скорбей"[28] было письмо, доставленное послом Соединенных Штатов Джозеф Прюэр к Министр иностранных дел Тан Цзясюань Китайской Народной Республики, чтобы разрядить обстановку. Доставка письма привела к освобождению экипажа США из-под стражи Китая, а также к возможному возвращению разобранного самолета.[20]

В письме говорилось, что Соединенные Штаты «очень сожалеют» о смерти китайского летчика Ван Вэя (王伟), и было «очень жаль», что самолет вошел в воздушное пространство Китая и что на его посадку не было «устного разрешения».[29]

Соединенные Штаты заявили, что это «не письмо с извинениями», как его тогда охарактеризовали некоторые государственные китайские СМИ, а «выражение сожаления и печали».[2] Первоначально Китай просил извинений, но США объяснили: «Мы не сделали ничего плохого, и поэтому извиниться было невозможно».[30]

Продолжались дебаты по поводу точного значения китайского перевода, выпущенного посольством США. Один высокопоставленный представитель администрации сказал: «То, что китайцы предпочтут охарактеризовать как извинение, мы, вероятно, захотим охарактеризовать как выражение сожаления или печали».[31]

Последствия

Экипаж EP-3 был освобожден 11 апреля 2001 г. и вернулся на свою базу в г. Остров Уидби через Гонолулу, Гавайи, где они были предметом двухдневных интенсивных разборов полетов, за которыми последовал прием героев.[20] Пилот лейтенант Шейн Осборн был награжден Заслуженный летающий крест за «героизм и незаурядные достижения» в полете. Пилот J-8, лейтенант Cdr. Ван Вэй был посмертно удостоен чести в Китае как «Хранитель территориального воздушного пространства и вод».[20] Его вдова получила личное письмо президента с соболезнованиями. Джордж Буш.[32]

Экипаж EP-3 прибывает на авиабазу Хикэм на Гавайях. (На фото салютуют ВВС США. Старший летчик Кертис Таун.)

Инженеры ВМС США заявили, что EP-3 можно отремонтировать за 8–12 месяцев.[33] но Китай отказался разрешить его полет с острова Хайнань. Самолет в разобранном виде был выпущен 3 июля 2001 г. и возвращен в США российской авиакомпанией. Полет в двоем Антонов Ан-124 Русланс.[34][35] Ремонт проводился на заводе Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия, для повторной сборки и восстановления пригодности к полетам. Затем самолет был доставлен в L3 в Уэйко, штат Техас, для миссии, поскольку в то время они были основным поставщиком обслуживания и модернизации EP-3.[36] Самолет вернулся в строй до 2013 года.[37]

Помимо оплаты демонтажа и отправки EP-3, Соединенные Штаты оплатили 11 дней еды и проживания, предоставленные китайским правительством экипажу самолета, в размере 34 567,89 долларов.[38] Китайцы потребовали от США компенсации в один миллион долларов за потерянный J-8 и их пилот, но это предложение было отклонено, и дальнейшие переговоры не велись.

Инцидент произошел через десять недель после инаугурации Джорджа Буша на посту президента и стал его первым кризисом во внешней политике. Обе стороны подверглись критике после этого события; китайцев за блеф, который был назван без каких-либо реальных уступок с американской стороны, кроме "Письма двух сожалений", а США сначала за бесчувствие сразу после события, а затем за то, что они выпустили письмо вместо того, чтобы принять более жесткие меры. линия.[39]

После столкновения контроль Китая за разведывательными полетами на какое-то время стал менее агрессивным.[40] По состоянию на 2011 год полеты самолетов наблюдения США возле побережья Китая продолжались, как и до инцидента.[41][42]

В JAG Эпизод "Собачий грабитель", вышедший в эфир в конце 2001 года, был основан на этом событии.

Хайнань в настоящее время является домом для ПЛАН База подводных лодок Хайнань, подземный объект, способный поддерживать ядерную подводные лодки с баллистическими ракетами.[43] В марте 2009 г. USNS Безупречный, корабль наблюдения за океаном ВМС США, несколько раз к нему приближались китайские корабли и самолеты, когда он действовал в 75 милях (121 км) к югу от Хайнаня; В действиях Пентагона чиновники охарактеризовали как «агрессивные» и «притесняющие».[44][45] В августе 2014 года США выразили протест, когда китайский Шэньян J-11BH находился в пределах 10 метров от патрулирующего Боинг P-8 Посейдон самолет и выполнил фигуры высшего пилотажа, включая перекат бочки.[46] В мае 2016 года США выразили протест, когда двое китайцев Шэньян J-11BH как сообщается, самолет приблизился к американскому EP-3 в пределах 15 метров (50 футов) во время «обычного» патрулирования примерно в 50 милях (80 км) к востоку от острова Хайнань; В ответ Китай потребовал прекратить слежку США за Китаем.[47]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Таппер, Джейк; Линдси, Дэрил; Монтгомери, Алисия (13 апреля 2001 г.). «Война слов». Салон. Получено 28 сентября, 2010.
  2. ^ а б Чжан, Ханг (2001). «Культура и извинения: инцидент на острове Хайнань». Мировые английские. 20 (3): 383–391. Дои:10.1111 / 1467-971X.00222.
  3. ^ а б Брукс 2002, п. 102
  4. ^ «Почему вызывает споры вопрос о Южно-Китайском море?». Новости BBC. 12 июля 2016 г.
  5. ^ Миндаль, Ронсеверт Ганан (24 мая 2017 г.). «Ратификация США Конвенции по морскому праву». Дипломат.
  6. ^ «Авиабаза Уху». globalsecurity.org. Получено Двадцать первое марта, 2009.
  7. ^ «Авиабаза Линшоу». globalsecurity.org. Получено Двадцать первое марта, 2009.
  8. ^ Пиблз, Кертис, Теневые полеты: секретная воздушная война Америки против Советского Союза: Presidio Press, 2001. стр. 16–18. ISBN  0-89141-768-0
  9. ^ «Ежемесячный журнал ВВС». 158. Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. Май 2001: 4. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)
  10. ^ «Ежемесячный журнал ВВС». 159. Стэмфорд, Линкольншир: Key Publishing. Июнь 2001: 79. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)CS1 maint: ref = harv (связь)
  11. ^ а б c d е ж грамм Зеттер, Ким (10 апреля 2017 г.). «Документы Сноудена раскрывают объем секретов, раскрытых Китаю в 2001 году с самолетом-шпионом». Перехват. Получено 11 апреля, 2017.
  12. ^ а б Тернбулл, Джим (сентябрь – октябрь 2003 г.). "Лейтенант Шейн Осборн: глядя на чудо" (PDF). Новости морской авиации. Архивировано из оригинал (PDF) 13 мая 2013 г.. Получено 27 сентября, 2011.
  13. ^ Брукс 2002, п. 103
  14. ^ Брукс 2002, п. 104
  15. ^ Брукс 2002, п. 109
  16. ^ Рихтер, Пол (6 апреля 2001 г.). "Китайский самолет пролетел слишком близко". taiwandc.org. Получено 24 марта, 2009.
  17. ^ Брукс 2002, п. 108
  18. ^ Линия фронта интервью с Шейном Осборном, получено 28 августа 2009 года.
  19. ^ Кейтс, Брайан (14 апреля 2001 г.). «США обвиняют Китай в преследовании пилотов хот-дога в воздухе, что рассматривается как причина аварии». New York Daily News. Получено 5 декабря, 2016.
  20. ^ а б c d Брукс 2002, п. 107
  21. ^ "Китайский самолет" раскололся надвое'". BBC Online. 13 апреля 2001 г.. Получено 13 марта, 2009.
  22. ^ «Американский самолет сталкивается с китайским истребителем и вынужден приземлиться». CNN. 1 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 11 декабря 2008 г.. Получено 13 марта, 2009.
  23. ^ Рихтер, Пол (6 апреля 2001 г.). "Китайский самолет пролетел слишком близко". taiwandc.org. Получено 13 марта, 2009.
  24. ^ Экерт, Пол (19 апреля 2001 г.). «Китай утверждает, что на видео видно, что самолет США разбился». iol.co.za. Получено 13 марта, 2009.
  25. ^ Брукс 2002, п. 105
  26. ^ «Американские дипломаты встречаются с экипажем самолета-разведчика». Независимый. Лондон. 3 апреля 2001 г.. Получено 24 марта, 2009.
  27. ^ Брукс 2002, п. 101
  28. ^ "CNN.com". CNN. 11 апреля 2001 г.
  29. ^ Линдси, Дэрил и др. "Война слов ". Salon.com, 12 апреля 2001 г., получено 21 марта 2009 г.
  30. ^ «Буш доволен освобождением американского экипажа из Китая». Получено 3 октября, 2010.
  31. ^ «Китай и США договорились об освобождении экипажа самолета». Тайбэй Таймс. 12 апреля 2001 г.. Получено Двадцать первое марта, 2009.
  32. ^ «Шпионская команда США» в отличном здоровье'". BBC Online. 9 апреля 2001 г.. Получено 13 марта, 2009.
  33. ^ «Самолет-шпион может не улететь домой». BBC Online. 20 мая 2001 г.. Получено 13 марта, 2009.
  34. ^ "Россияне вылетят самолет-разведчик". BBC Online. 10 июня 2001 г.. Получено 13 марта, 2009.
  35. ^ Осборн, Шейн (2001). Рожденный летать: невыразимая история сбитого американского разведывательного самолета. Бродвейские книги. ISBN  0-7679-1111-3.
  36. ^ «EP-3 ВМС США, обнаруженный с острова Хайнань, Китай, доставлен на авиабазу Доббинс в Мариетте, штат Джорджия». Авиационная неделя и космические технологии. 9 июля 2001 г.. Получено 26 августа, 2019.
  37. ^ "ВМС США 156511 EP-3 обойти аэропорт Портленда (PDX)".
  38. ^ Муфсон, Стивен (10 августа 2001 г.). «США заплатят Китаю 34 567 долларов в связи с инцидентом с самолетом-шпионом». Вашингтон Пост. Hearst Newspapers. Получено 15 июля, 2016.
  39. ^ «Китайский покер». Экономист. 17 апреля 2001 г.. Получено 13 марта, 2009.
  40. ^ Эллисон, Майкл (30 июля 2001 г.). «Китай упрощает наблюдение за самолетами-шпионами». Хранитель. Лондон. Получено 13 марта, 2009.
  41. ^ Мартин, Дэн (27 июля 2011 г.). «Китай призывает США прекратить полеты самолетов-шпионов». Yahoo! Новости. Архивировано из оригинал 22 августа 2011 г.. Получено 21 августа, 2011.
  42. ^ Бланшар, Бен (27 июля 2011 г.). «Китай протестует против полетов шпионов США у своего побережья». Рейтер. Получено 21 августа, 2011.
  43. ^ «Новая китайская ПЛАРБ развертывается на острове Хайнань». Федерация американских ученых. 24 апреля 2008 г.. Получено Двадцать первое марта, 2009.
  44. ^ «Чиновники: Корабль в Китае ссорился, охотился на подводные лодки». Новости NBC. 10 марта 2009 г.. Получено 28 марта, 2009.
  45. ^ «Пентагон заявляет, что китайские корабли преследовали корабль США». CNN. 9 марта 2009 г.
  46. ^ "BBC News - США обвиняют китайский истребитель в безрассудном перехвате в воздухе". BBC Online. 23 августа 2014 г.. Получено 23 августа, 2014.
  47. ^ "BBC News - Китай требует прекратить наблюдение США после перехвата самолетов". Рейтер. 19 мая 2016 г.. Получено 20 мая, 2016.

Источники

дальнейшее чтение

внешняя ссылка