Хаманасу (поезд) - Википедия - Hamanasu (train)

Хаманасу
ED79 4 Hamanasu 20130622.jpg
А Хаманасу обслуживания в июне 2013 г. на электровозе класса ЭД79.
Обзор
Тип Обслуживаниявыражать
Положение делСнято с производства
LocaleЯпония
Первое обслуживание
  • Июнь 1955 г. (Semi Express)
  • Март 1988 г. (Ночной экспресс)
Последняя услугаМарт 2016 г.
Бывший оператор (ы)
Маршрут
НачинатьАомори
КонецСаппоро
Пройденное расстояниеПрибл. 480 км
Среднее время в путиПрибл. 7 часов 30 минут
Частота обслуживания1 услуга возврата в день
Бортовые услуги
Рассадка2 + 2 кресла с откидной спинкой
Спальные устройстваКвартиры / помещения с ковровым покрытием
Объекты общественного питанияНикто
Технический
Подвижной составТренеры серии 14/24
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Электрификация20 кВ переменного тока / дизель
Скорость работы110 км / ч (70 миль / ч)[1]

В Хаманасу (は ま な す) была ночь поезд-экспресс сервис в Японии обслуживается Железнодорожная компания Хоккайдо (JR Hokkaido), который бежал из Аомори к Саппоро через Линия Цугару, Линия Кайкё, Линия Эсаши, Главная линия Хакодатэ, Главная линия Мурорана, и Линия Титосэ.[1] Дорога длилась примерно семь с половиной часов.[2] После отзыва Джинга ночная экспресс-доставка между Токио и Осакой в ​​2008 г. Хаманасу стала единственной в Японии курьерской службой с локомотивами. Услуга была прекращена в марте 2016 года.

Подвижной состав

Поезд состоял из 14-х и 24-х рядных сидячих и спальных вагонов, базирующихся в депо Саппоро JR Хоккайдо, обычно состоящий из 7 вагонов. Поезд тащил поезд из Хоккайдо в Хакодатэ. Класс ED79 Электровоз переменного тока между Аомори и Хакодатэ и базирующейся в Хакодатэ Класс DD51 тепловоз между Хакодатэ и Саппоро.[1]

  • А Хаманасу обслуживание на станции Саппоро в январе 2005 г., возглавляет тепловоз класса DD51

  • А Хаманасу обслуживание на станции Аомори в январе 2005 г., возглавил локомотив класса ED79

  • Задняя часть Хаманасу служба на станции Аомори в марте 2007 г.

Типичная формация 2010 г. выглядела следующим образом.[3]

  1. SuHaNeFu 14-550 (Спальный вагон с генератором)
  2. OHaNe 24-500 (Спальный вагон)
  3. SuHaFu 14-550 (незарезервированный вагон с генератором)
  4. OHa 14-500 (Зарезервированный спальный вагон "Nobinobi Carpet")
  5. OHa 14-500 (Зарезервированный вагон-сиденье "Автомобиль мечты")
  6. OHa 14-500 (Зарезервированный вагон-сиденье "Автомобиль мечты")
  7. SuHaFu 14-500 (незарезервированный вагон с генератором)

В «автомобилях мечты» использовались откидывающиеся сиденья от бывших «зеленых» автомобилей.

Интерьер

Размещение в спальном вагоне

  • Интерьер спального вагона, январь 2009 г.

  • Салон автомобиля "Нобиноби Ковер", июль 2004 г.

  • Салон автомобиля «Нобиноби Ковер» (верхний уровень)

Размещение в автомобиле

  • Зарезервированные места

  • Незабронированные места

История

В Хаманасу был введен 1 июня 1955 года как полуэкспресс, курсирующий между Хакодатэ и Абашири через Саппоро. С 1 октября 1961 года он был повышен до статуса Express как услуга, курсирующая между Саппоро и Абашири. Это действовало до 30 сентября 1968 года, когда службы были интегрированы с Тайсэцу (大雪) экспресс-услуги.[4]

В Хаманасу название было возрождено с 13 марта 1988 года для использования на ночных экспрессах между Аомори и Саппоро после открытия Туннель Сэйкан.[5] Первоначально поезд состоял только из пяти 14-ти сидячих вагонов (два из которых были предназначены для зарезервированных сидячих мест), но с июля 1991 года в состав были включены два спальных вагона.[4][5] С марта 1997 года был добавлен спальный вагон «Ковер Нобиноби».[5]

Снятие

Последний Хаманасу услуги были прекращены в марте 2016 г. перед открытием Хоккайдо Синкансэн высокоскоростная линия. Последний сервис отправился со станции Саппоро 20 марта 2016 года, а последний сервис отправился из Аомори 21 марта и прибыл в Саппоро 22 марта.[6]

Причины прекращения обслуживания, названные JR Hokkaido, включали: (1) локомотивы, используемые для перевозки поезда через туннель Сэйкан, не могли работать через туннель после марта 2016 года, (2) отсутствие средств для покупки новых локомотивов, (3) ) трудности с обеспечением проезда через туннель в ночное время из-за проверок инфраструктуры синкансэн, и (4) стареющий подвижной состав, появившийся 40 лет назад.[7]

Новый туристический поезд JR Hokkaido Hamanasu

JR Hokkaido возродил Хаманасу назвал его одним из двух универсальных туристических поездов серии 5000. Ожидается, что эти поезда, реконструированные Series 261 DMU, ​​заменят Crystal Express и North Rainbow Express.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c JR 新 幹線 ＆ 特急 列車 フ ァ イ ル [Файл JR Shinkansen & Limited Express]. Япония: Коцу Симбун. 2008 г. ISBN  978-4-330-00608-6.
  2. ^ "Расписание JR" октябрьский выпуск 2009 г.
  3. ^ Като, Масару (февраль 2011 г.). 孤高 の 客車 急 行 "は ま な す" [Единственный локомотивный экспресс - «Хаманасу»]. Журнал Japan Railfan. Vol. 51 нет. 598. Япония: Koyusha Co., Ltd., стр. 32–37.
  4. ^ а б 列車 名 鑑 1995 [Справочник названий поездов 1995]. Япония: Железнодорожный журнал. Август 1995 г.
  5. ^ а б c Кекке, Ёсиюки (весна 2004 г.). 現役 急 行 列車 ガ イ ド [Путеводитель по еще действующим экспрессам]. Jtrain. Япония: Публикации Икарос. 13: 12–15.
  6. ^ 寝 台 急 行 「は ま な す」 最後 札幌 発 、 青森 行 き [Последний рейс в экспрессе спальных вагонов "Хаманасу" из Саппоро в Аомори]. Sankei Photo Journal (на японском языке). Япония: Sankei Shimbun и Sankei Digital. 21 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2016.
  7. ^ 夜行 急 行 ： 「は ま」 廃 北海道 新 幹線 や 老朽 化 で [Ночной экспресс «Хаманасу» подлежит утилизации - из-за Хоккайдо Синкансэн и старения запасов]. Майнити Симбун (на японском языке). Япония: Газеты Mainichi. 6 сентября 2015. Архивировано с оригинал 6 сентября 2015 г.. Получено 9 октября 2015.
  8. ^ "JR Hokkaido представляет первый из двух новых туристических поездов | TrainReview". trainreview.com. Получено 2 сентября 2020.

внешняя ссылка