Ганновер-Гамбург железная дорога - Hanover–Hamburg railway

Ганновер-Гамбург железная дорога
Обзор
Номер строчки	1710 (Ганновер – Целле); 1720 (Целле – Харбург); 2200 (Харбург – Гамбург); 1153 (фрахт: Люнебург – Стелле); 1280/1/4 (фрахт: Ашаузен – Гамбург);
Locale	Нижняя Саксония и Гамбург, Германия
Служба
Номер маршрута	110
Технический
Количество треков	2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	200 км / ч (124,3 миль / ч) 70 (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Norderelbe (Мост Freihafen Elbe,
	железнодорожный мост)
	343.3
	169.4
	Гамбург
	Нижняя Саксония
	Deutsch Evern
	(пассажирский вокзал до мая 1976 г.)
	44.1
	41.2
	Железная дорога Аллер-Вэлли в Гифхорн,
	бывший линия до Брансуика
	из Ганновер аэропорт
	S 5С 8
	Ганновер-Ледебург
	(с 10 ноября 1997 г.)
	Ганновер-Херренхаузен
	(до 9 ноября 1997 г.)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Ганновер-Гамбург железная дорога одна из важнейших железнодорожных линий в Нижняя Саксония и Германия. Он связывает столицу Нижней Саксонии Ганновер с Гамбург, пробегая Целле, Ильцен и Люнебург.

История

Линия Лерте-Харбург (1861 г.)

Главный участок маршрута - линия Целле - Харбург - был открыт 1 мая 1847 г. Королевские ганноверские государственные железные дороги. Он образовал стык с так называемым Kreuzbahn из Лерте, в то время самый важный железнодорожный узел в регионе Ганновер, до Целле. Железная дорога Ганновер-Лерте-Целле была открыта еще 15 октября 1845 года. Участок Целле-Харбург открывал северо-восточную часть дороги. Королевство Ганновер. В это время Харбург по-прежнему был соперником Ганновера в порте Гамбург; по-прежнему не было ссылки на Эльба.

В 1864 году линия наконец достигла Гамбурга, объезжая Паром Лауэнбург-Хонсторф и железнодорожный мост через Эльбу из Харбурга в Гамбург быстро полностью соответствовал объединение Германии в Германская Империя в 1872 г. К 1906 г. линия была открыта для Ганноверский вокзал, известный сегодня как Hamburg Hauptbahnhof.

Были образованы стыки с другими линиями, в том числе с Линия Америки, то Аллер-Вэлли Железная дорога из Гифхорн через Целле и Швармштедт к Верден (Аллер), то Wendland Railway, то Железная дорога Брауншвейг – Ильцен, несколько предшественников Восточно-Ганноверские железные дороги так же хорошо как Целле – Брансуик, Люнебург – Бухгольц-ин-дер-Нордхайде, Любек – Люнебург и Ильцен-Данненберг железнодорожные пути.

Ссылка из Лангенхаген на Heath Railway в Целле, также называемый Заячьей железной дорогой (Hasenbahn), который был начат в 1913 году, не открывался до 15 мая 1938 года. Это позволяло курсировать прямым поездам из Гамбурга в Южную Германию без необходимости объезжать через Лерте и менять направление в Ганновере. Тем не менее, маршрут не удваивался до 2 ноября 1964 г., до этого пассажирские поезда пришлось остановиться или проехать через Лерте. С 6 апреля 1965 года линия полностью электрифицирована. Товарные поезда, как правило, ходят не через Лангенхаген, а через Лерте и Ганноверский грузовой обход.

Федеральный транспортный план 1973 года предусматривал модернизированную линию Гамбург – Ильцен – Ганновер как один из восьми запланированных проектов железнодорожной системы.^[2] Линия была классифицирована как модернизация, которая была срочно требуется в Федеральном транспортном плане 1985 года.^[3]

Примерно в 1970 году на линии было проведено большое количество пробных запусков, которые были использованы для исследования требований к нормальному движению поездов со скоростью 200 км / ч. Чтобы иметь более протяженный высокоскоростной участок, в конце 1970-х годов линия была повторно проложена рядом с Унтерлюсс и Биненбюттель. 13 августа 1980 г. номер локомотива 120 002 установил новый мировой рекорд скорости 231 км / ч для роторных локомотивов между Целле и Ильценом.^[4]

Первым участком, который был модернизирован для движения со скоростью 200 км / ч, был участок линии длиной 78,4 км (48,7 миль) между Лангенхагеном и Ильценом, который постепенно вводился в эксплуатацию с 1978 по 1984 год. В 1984 году участок между Люнебургом и Бевензеном (20,3 км) (12,6 мили)), а в 1987 году последний отрезок длиной 32,5 км (20,2 мили) от Меккельфельд к Люнебург.^[3] 95 индивидуальных мер стоят 185 миллионов. DM (по ценам 1991 г.). Они включали многочисленные улучшения линии, которые часто требовали значительных земляных работ.^[5]

Во время подготовки к Экспо 2000 два новых S-Bahn пути были построены между Hanover Hauptbahnhof и Langenhagen (сегодня - станция Pferdemarkt). Остановка на Ганновер-Херренхаузен была закрыта и заменена остановкой городской железной дороги Ганновер-Ледебург. Новая остановка, Langenhagen-Mitte, была построена как для скоростной железной дороги, так и для линий дальнего следования.

С 2007 по 2009 год эстакада длиной 1700 метров (5600 футов) (Pfeilerbahn) в районе порта к югу от Гамбурга Hauptbahnhof был снесен и отстроен заново. Он был перемещен, чтобы обеспечить новый подход к центральной станции, которому не угрожало бы наводнение или какие-либо пересечения путей.

Планируется новая линия

В исследовании, проведенном в октябре 1962 г. Группа общеобразовательных исследований предложил строительство высокоскоростной железнодорожной линии между Гамбургом и Ганновером. Новый маршрут, способный принимать поезда со скоростью до 200 км / ч, должен был быть на 27 км короче существующей линии и сократить время в пути до 60 минут.^[4]

Дальнейшее обновление

Планируется дальнейшая модернизация линии, при этом участок от Stelle (где треки сливаются в сортировочная станция в Машен ) к Люнебург будет увеличено до трех треков. Ожидается, что он будет завершен к 2012 году.^[6] В январе 2009 г. Deutsche Bahn AG объявлен тендер на строительство двух участков трехпутной модернизации между Стелле и Люнебургом; включая участок с четырьмя гусеницами между Стелле и Ashausen. Ориентировочная стоимость контракта, который продлится с октября 2009 года по июль 2012 года, составляет около 255 миллионов тенге. евро (за исключением налога на).^[7]

Если Федеральный транспортный план 1985 года предусматривал тройную колею до Целле, то в текущих планах предполагается уменьшить перегрузку существующей линии в обозримом будущем с запланированными уай раздел (Y-Trasse).

Несчастные случаи

Мемориальные сады в Эшеде

3 июня 1998 г. ЛЕД Вильгельм Конрад Рентген сошел с рельсов в непосредственной близости от станции в Эшеде и протаранил мост. в Катастрофа поезда Эшеде Погиб 101 человек. Причиной трагедии стала изношенная и сломанная шина колеса.
17 ноября 2001 г. близкий промах в Bienenbüttel. Машинист ДВС должен был обгонять стационарный товарный поезд, перейдя на встречный путь. При этом он проехал набор точек, рассчитанный на 80 км / ч при движении со скоростью 185 км / ч без схода с рельсов. Причиной тому была ошибка при переключении скорости поезда с 60 на 80 км / ч. Не заметив ограничения скорости, линейный компьютер подал сигнал система управления поездом разрешенная скорость 200 км / ч для прямого движения вместо скорости на ответвлении 80 км / ч.^[8]

Операция

Весь маршрут этой электрифицированной линии, состоящей как минимум из двух путей, обрабатывается ИнтерСити Экспресс, InterCity, Метроном и RegionalBahn поезда. Последние были недавно приобретены Metronom как Метроном-регионал (MEr) поездами, а местами S-Bahn пригородные перевозки. Кроме того, на линии интенсивное движение грузов. Между Лангенхаген-Пфердемаркт и Ганновером S-Bahn Поезда ходят в дополнение к службам Metronom, Целле подключен к сети S-Bahn через Lehrte. Тарифы устанавливаются GVH применяется между Гросбургведелем и Ганновером; Целле район привязан к GVH со специальными временными тарифами. Между Люнебургом и Гамбургом тарифы устанавливаются HVV.