Железная дорога Хита - Википедия - Heath Railway

Ганноверская железная дорога Hauptbahnhof – Buchholz (Nordheide)
Karte der Bahnstrecke Buchholz - Hannover.png
Обзор
Родное имяHeidebahn
Номер строчки1711, 1712
LocaleНижняя Саксония, Германия
Служба
Номер маршрута
  • 123 Ганновер – Бухгольц
  • 363.4, 360.5 Ганновер – Беннемюлен, ранее 363,4
  • ранее 109d (1941)
Технический
Длина линии133,1 км (82,7 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч)
Максимальный наклон1.05%
Карта маршрута

Легенда
в Геттинген и в Вюрцбург
в Альтенбекен
в Брансуик и в Берлин
0.0
Ганновер Hbf
2.6
Ганновер-Нордштадт
(ранее Hanover-Hainholz)
из Миндена и из Бремена
4.8
Ганновер-Херренхаузен
5.8
Ганновер-Ледебург
Mittelland Canal
7.9
Ганновер-Виннхорст
9.9
Лангенхаген Mitte
11.4
Langehagen Pferdemarkt
(ранее Лангенхаген (Хан))
в Люнебург
к Ганновер аэропорт
14.6
Лангенхаген-Кальтенвайде
19.6
Биссендорф
22.6
Меллендорф
26.3
Беннемюлен
конец электрифицированной линии
30.6
Линдведель
34.6
Надеяться
из Целле
40.1
Швармштедт
в Ретхем (Аллер)
Аллер
44.1
Hademstorf
46.8
Эйкело
51.0
Hodenhagen
(ранее Ритаген)
56.0
Дюшорн
из Альтенбойцена
(и ранее из Вердена (Аллер))
62.0
 Walsrode
в Бомлитц
(и ранее Visselhövede)
ранее из Бомлица
(Железнодорожная станция Eibia)
65.5
Honerdingen
70.3
Bad Fallingbostel
76.8
Dorfmark
Бёме
80.7
Jettebruch
83.1
Миттельстендорф
Железная дорога Зольтау-Нойенкирхен
из Лангведеля
88.0
Зольтау (Хан)
в Люнебург и в Целле
в Ильцен
Бёме
Железная дорога Ильцен-Лангведель
92.3
Soltau Nord
95.4
Вольтердинген (Хан)
99.1
Gröps
101.6
Хемсен (р. Зольтау)
105.4
Шнефердинген
111.5
Barrl
115.3
Wintermoor
121.7
Handeloh
(ранее Handorf-Welle)
125.1
Büsenbachtal
127.0
Хольм-Зеппенсен
130.7
Suerhop
из Бремерверде
из Ротенбурга (Вюмме)
133.1
Бухгольц (Nordheide)
(Keilbahnhof )
в Естебург (а ранее в Виттенберге)
и в Гамбург
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Heath Railway (Немецкий: Heidebahn) - региональная железнодорожная линия в Северная Германия что пересекает Люнебургская пустошь от которого он получил свое название. Большая часть линии неэлектрифицирована и однопутная. Это ссылки Бухгольц-ин-дер-Нордхайде с Ганновер, столица Нижняя Саксония. Вместе с востоком-западом Железная дорога Ильцен-Лангведель, эта линия с севера на юг - одна из двух самых важных железных дорог на пустоши.

История

Уже в середине 19 века Walsrode искал подключения к железнодорожной линии в ответ на рост пороховых заводов в соседних Bomlitz. В 1866 году во время обсуждения предложения о строительстве так называемого Линия Америки (Бремен –Ильцен –Берлин ), город Вальсроде безуспешно пытался подключиться к этой линии. Только 27 февраля 1885 г. Прусский Правительство одобрило строительство Ганновер-Вальсроде-Visselhövede Железнодорожный. Эта линия была открыта на Вальсроде в 1890 году. Первоначально грузовые перевозки на станцию ​​Вальсроде были открыты 16 июня 1990 года, а торжественная церемония открытия новой железной дороги Ганновер – Виссельхеведе состоялась 25 августа 1890 года. Позже участок от Вальсроде до Виссельхеведе был открыт продлен через Ротенбург-ан-дер-Вюмме, Zeven и Bremervörde к Бремерхафен. В Бремерверде – Вальсроде Участок был задуман как соединение на большие расстояния и был построен в основном на прямых участках. Однако он никогда не мог зарекомендовать себя как сквозной.

Уже в начале строительства линии Ганновер – Виссельхёведе, Fallingbostel и Зольтау также искал связи с ним. Ветвь Вальсроде – Фаллингбостель – Зольтау была открыта 1 октября 1896 года. Первый пассажирский поезд прибыл в Фаллингбостель 1 июня 1896 года.

Строительство Soltau–Бухгольц Участок начался в 1898 году. Линия строилась механизированным способом, рабочие заполняли вагоны, буксируемые узкоколейными паровозами. Самым дорогим произведением на этом участке был виадук через Самосвал стоимостью 27000 рублей. Метки. Первый пробег состоялся 30 сентября 1901 года.

Эти разделы носят явно второстепенный характер.

Разработка

Нынешняя железная дорога Хита была завершена, но затем к ней добавились восемь веток.

  • В Целле –Швармштедт - Государственная железная дорога Ванеберген-Верден (Аллер) была построена с 1903 по 1905 год. Она была частью так называемой Аллер-Вэлли Железная дорога (Allertalbahn).
  • В Верден-Вальсроде Железная дорога последовал в 1911 году.
  • Позже OHE линия была подключена от Зольтау в Целле (23 апреля 1910 г.), в Люнебург (13 июня 1913 г.) и Neuenkirchen (1 января 1917 г.).
  • В Кордингене электрифицированные Wolff & Co. работает на железной дороге был связан с Бомлицем в 1915 году. Иногда он также выполнял общественные пассажирские перевозки.
  • Самая важная отрасль сегодня, так называемая Hasenbahn (Заячья железная дорога) от Лангенхагена до Целле была открыта 15 мая 1938 года. Получившееся в результате соединение Ганновер-Лангенхаген-Целле теперь является частью Ганновер-Гамбург железная дорога.
  • Заводская железная дорога компании Eibia по производству боеприпасов была подключена в Хонердингене в 1938 году. До 1945 года она имела наибольшие грузовые перевозки по количеству ответвлений от железной дороги Хит. Он соединялся с заводской железной дорогой Wolff & Co. до Bomlitz в Бенефельд.

Во время Второй мировой войны Железная дорога Пустоши была важным транспортным маршрутом, обслуживающим лагеря для заключенных, Военный полигон Бергена и местная военная промышленность, такая как завод Eibia. Итак, заключенный переезжает в Шталаг XI B и Шталаг XI D перебежал линию. Пленных выгнали из Фоллингбостеля (ныне Bad Fallingbostel ) вокзал в лагеря. На станции Bad Fallingbostel есть мемориальная доска, посвященная этим событиям.

Ответвления через пустошь длились недолго. Пассажирское движение было прекращено на линиях OHE вокруг Зольтау с 1961 по 1975 год и на Верден-Вальсроде Железная дорога в 1964 году. В 1980 году линия на Виссельхёведе была сокращена для движения к заводам и пассажирского движения на Бомлиц, который обслуживался до 1991 года. Пассажирское движение по железной дороге долины Аллер (Верден-Швармштедт-Целле) было прекращено в 1966 году, линия была закрыта в 1995 году.

Закрытие железной дороги Хит неоднократно обсуждалось в 1980-х и начале 1990-х годов, при этом участок Бухгольц – Зольтау подвергался особой опасности.

An S-Bahn был открыт в Ганновере в рамках подготовки к Экспо 2000. В эту сеть был включен участок железной дороги Хит до Беннемюлена. Количество остановок увеличено с трех до десяти. Станция Bennemühlen была выбрана в качестве предварительной конечной точки, где пассажирам обычно приходилось менять поезда, чтобы продолжить движение в Зольтау до декабря 2012 года. Расположен на границе Ганноверский регион, у этой станции мало собственного движения. В первые годы работы новая линия городской электрички смогла увеличить количество пассажиров с 2600 в 2000 году до 7200 в 2002 году.[2]

Между Бухгольцем и Зольтау все еще есть семафорные сигналы, и этот участок линии по-прежнему оборудован механическими сигнальными коробками. С октября 2011 года станция Ходенхаген была полностью реконструирована и теперь управляется дистанционно из Вальсроде с помощью компьютерная блокировка. В 2016 году электронные блокировки были установлены в городах Дорфмарк и Фоллингбостел, заменив механические сигнальные боксы.[3]

Развитие и модернизация

Железная дорога Хита была модернизирована до 2016 года, чтобы обеспечить максимальную скорость до 120 км / ч. Обновление проводилось в трех разделах:

  • участок 1: Беннемюлен – Вальсроде
  • участок 2: Вальсроде – Зольтау
  • участок 3: Зольтау – Бухгольц

Завершение первой фазы строительства между Беннемюленом и Вальсроде было первоначально запланировано на 2007 год. Лишь в декабре 2007 года контракты, необходимые для реализации проекта, были подписаны железной дорогой и землей Нижняя Саксония (в лице государственной транспортной компании Нижняя Саксония-Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, ЛНВГ). В рамках проекта остановки Hademstorf и Eickeloh были закрыты летом 2010 года. По зимнему расписанию 2011 года первые региональные поезда ходили на первом этапе со скоростью 120 км / ч, что сокращает время в пути на десять минут. Это сокращение стало возможным благодаря закрытию станций, модернизации железнодорожных переездов и установке цифровой радиосистемы поездов.[4]

Третий этап строительства (Зольтау – Бухгольц) должен был завершиться до начала второго этапа строительства (Вальсроде – Зольтау), чтобы соблюсти временные ограничения на использование средств ЕС. Проектирование третьего этапа строительства было завершено в 2008 году, так что модернизацию можно было начать к концу 2009 года. К концу 2011 года 46-километровый участок был модернизирован для увеличения скорости поездов с 80 км / ч до 120 км. /час. Время в пути сократилось на одиннадцать минут.[5] После завершения всех строительных работ (2017 г.) станции Wintermoor, Büsenbachtal и Suerhop рассматривались для закрытия. При количестве пассажиров (по состоянию на 2009 год) 150 (Suerhop), 90 (Büsenbachtal) и 80 (Wintermoor) минимальное количество пассажиров в 200 человек в день не было достигнуто.[6] Остановка на Хемзене не обслуживалась из-за строительных работ с 6 ноября 2010 года. В ответ на рост числа пассажиров три остановки были адаптированы к безбарьерным и продлены в 2016 году, так что теперь их можно обслуживать комплектами из трех человек. LINT 41 вагоны. Остальные работы длились до 2017 года.[7]

Второй этап строительства начался в начале лета 2015 года. Ожидается, что все строительные работы будут завершены к 2017 году.[8] Сокращение остановок в Зольтау до 15 минут (2015 год: 24 минуты) при изменении расписания в декабре 2016 года стало результатом в значительной степени завершенной модернизации отсутствующего участка. Кроме того, было сокращено время в пути между Ганновером и Бухгольцем при сохранении почасовых интервалов между рейсами в течение всего дня. С переносом железнодорожных переездов из Дорфмарка в Зольтау циферблат был основан в Зольтау для прямой пересадки на поезда железной дороги Бремен-Ильцен, которые также ходят туда с почасовыми интервалами.[9][10]

Время работы от Бухгольца до Ганновера:

  • до начала строительства (летнее расписание на 2008 г.) не менее 2:24
  • после завершения (годовой график на 2017 год) 1:50 (согласно расписанию, обычно 1:53 или 1:55)

Общая стоимость модернизации составила более 100 миллионов евро.[11]

Планы по модернизации железной дороги Хит к югу от Вальсроде как часть Y-Trasse (Y-маршрут) на высокоскоростную линию заброшены. Вместо этого запланированы более мелкие обновления на других существующих линиях в этом районе.[12]

Текущие услуги

Железная дорога Хит важна для пригородных перевозок в Ганновер и Гамбург, а также для дневных туристов. Рейс RB 38 курсирует ежечасно каждый день по всей линии между Ганновером и Бухгольцем (Nordheide). Однако к моменту изменения расписания в 2016 году только линия между Ганновером и Зольтау (Хан) по выходным обслуживалась ежечасно.

Трасса утверждена для максимальной скорости 120 км / ч. На его южном участке между Лангенхаген и Беннемюлен железная дорога Хит электрифицирована и образует линию S 4 Ганноверская S-Bahn сеть. Дорожка была увеличена вдвое до Биссендорфа. Северный конец между Бухгольц-ин-дер-Нордхайде и Handeloh является частью Гамбургская транспортная ассоциация (HVV) сеть. На линии между Handeloh и Зольтау тариф HVV ограничен абонементами.

Поскольку маршруты Гамбург – Ильцен – Ганновер и Гамбург – Ротенбург (Вюмме) – Верден (Аллер) –Ганновер намного быстрее, Хитская железная дорога не имеет большого значения для сквозных перевозок; Поездка из Гамбурга в Ганновер через Зольтау занимает не менее 2 часов 32 минуты согласно расписанию на зиму 2016/2017. Никаких сквозных соединений не предлагается; например, пассажиры должны сделать пересадку в Бухгольце (Нордхайде), Зольтау и / или Беннемюлене.

Регулярные товарные поезда ходят только на южной части линии на Вальсроде.

Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) выиграла тендер на строительство железной дороги Хит и взяла на себя операции по изменению расписания в декабре 2011 года на восемь лет.[13] С этой целью они основали новую дочернюю компанию, Heidekreuzbahn GmbH, который был переименован Erixx GmbH 18 апреля 2011 г.

  • Станция Беннемюлен

  • Станция Вальсроде

  • Станция Bad Fallingbostel

  • Станция Дорфмарк

  • Станция Зольтау

  • Станция Шнефердинген

  • Станция Wintermoor

  • Бухгольц вокзал

  • Станция Handeloh

  • Станция Бюзенбахталь

Подвижной состав

Линия обслуживается Erixx GmbH с LINT 41 дизельные моторные агрегаты[14] в зависимости от дня недели и времени в одиночных, двойных или тройных сетах, хотя секция к северу от Зольтау обслуживается максимум двойными сетами. Участок Ганновер-Беннемюлен обслуживается сетями скоростной железной дороги класса 424 и 425.2.

Грузовые перевозки обслуживаются Deutsche Bahn с локомотивами классы 261 и 265 и по Havelländische Eisenbahn.

Erixx на вокзале Бухгольц

До 10 декабря 2011 г. DB Regio управляемый класс 628.4 дизель-поездом, и до 10 декабря 2005 г. его обслуживали пять вагонов, которые тянули класс 218 локомотивы и класс 634 дизельные многоместные агрегаты. Последний рельсовый автобус класса 798 пробежал в 1989 году.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 21, 31, 122. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ "Stadt, Land, Schiene" (PDF) (на немецком). Allianz pro Schiene. С. 24–26. Архивировано из оригинал (PDF) 15 марта 2013 г.. Получено 21 февраля 2018.
  3. ^ "Ertüchtigung der Heidebahn zwischen Bennemühlen und Buchholz (Nordheide)" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 17 сентября 2016 г.. Получено 21 февраля 2018.
  4. ^ "неизвестный". Walsroder Zeitung (на немецком). 22 июля 2009 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  5. ^ "Verkehrsminister Bode: Ertüchtigung der Heidebahn schreitet voran" (на немецком). heidekreuz.de. 19 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 21 февраля 2018.
  6. ^ "Verliert die Heidebahn bald drei Stationen?". Гамбургер Абендблатт (на немецком). 16 апреля 2010 г.. Получено 21 февраля 2018.
  7. ^ "Heidebahnstrecke soll Anfang 2017 ausgebaut sein". Kreiszeitung Wochenblatt (на немецком). Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 21 февраля 2018.
  8. ^ "Strecke von Walsrode bis Soltau / Zwei Bahnübergänge im Raum Walsrode werden geschlossen". Walsroder Zeitung (на немецком). 15 мая 2013. Архивировано с оригинал 15 сентября 2013 г.. Получено 21 февраля 2018.
  9. ^ "33 Minuten schneller dank Ertüchtigung - Walsroder Zeitung". Walsroder Zeitung (на немецком). 13 декабря 2016. Архивировано с оригинал 14 декабря 2016 г.. Получено 21 февраля 2018.
  10. ^ "erixx - Streckennetz - Aktuelle Meldungen" (на немецком). erixx GmbH. 13 декабря 2016. Архивировано с оригинал 2 января 2017 г.. Получено 21 февраля 2018.
  11. ^ "Heidebahn Buchholz (Nordheide) - Handeloh - Soltau (Han) - Walsrode - Hannover" (на немецком). Fahrgastbeirat Buchholz. Архивировано из оригинал 9 декабря 2016 г.. Получено 21 февраля 2018.
  12. ^ Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры (29 апреля 2016 г.). "Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030" (на немецком). В архиве из оригинала 24 марта 2016 г.. Получено 21 февраля 2018.
  13. ^ "OHE übernimmt" Heide-Kreuz"" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). LNVG. 15 февраля 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.. Получено 21 февраля 2018.
  14. ^ "LNVG bestellt bei Alstom 28 Regionalzüge für Niedersachsen" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). LNVG. 16 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 декабря 2015 г.. Получено 21 февраля 2018.

Источники

  • Лоуренс, Дирк; Эйхманн, Лотар (1997). Die Heidebahn - Von Buchholz über Schrongdingen nach Soltau. 85 Jahre durch die Lüneburger Heide (на немецком языке) (2-е изд.). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-419-3.

внешняя ссылка