Железная дорога Ильцен-Лангведель - Uelzen–Langwedel railway

Железная дорога Ильцен-Лангведель
BahnhofVisselhoevede.jpg
Обзор
Номер строчки1960
Служба
Номер маршрута116 (Ильцен – Бремен)
Технический
Длина линии97,4 км (60,5 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Карта маршрута

KBS116 Langwedel Uelzen.png

Легенда
0.0
Ильцен
2.2
Ильцен Фишерхоф
5.1
Вестервейхе
11.7
Эбсторф (Ильцен)
22.5
Brockhöfe
33.6
Мюнстер (Örtze)
41.4
Emmingen
45.1
сайдинг Зольтау-Харбер сайдинг
52.1
Зольтау (Хан)
59.9
Фрилинген (район Фаллингбостель)
65.8
Рифольм
67.5
Сайдинг Visselhövede-Stadt
70.2
Visselhövede
Железная дорога Бремерверде-Вальсроде
73.8
Jeddingen
79.1
Bendingbostel
88.4
Кирхлинтельн
97.4
Лангведель
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Ильцен-Лангведель проходит через Люнебургская пустошь на севере Германия в направлении восток-запад. Линия стала называться частью так называемого Линия Америки.

История

Имперская эпоха

В Бременская государственная железная дорога, как его сначала назвали, изначально был построен Сенат Бремена и открыт в 1873 году. Проходит из Нижней Саксонии. Лангведель на восток через Люнебургскую пустошь до Ильзена. Линия была известна как часть так называемого Линия Америки. В Лангведеле он образовал перекресток с линией на Вунсторф, которая принадлежала 50/50 Бремену и Ганноверу и эксплуатировалась Королевские ганноверские государственные железные дороги. Первоначально прибыль по участку Лангведеля – Ильзена была разделена в соотношении 2: 1 между Магдебург-Хальберштадтская железнодорожная компания (MHE) и Бремен, пока операции не были переданы Пруссия. В начале 20 века эта линия стала самым коротким связующим звеном между Берлином и военно-морская база в Вильгельмсхафен, поэтому несколько бараки и военные полигоны были основаны в Мюнстере (Örtze), и в 1907 году линия удвоилась.

1918 по 1945 год

Между войнами несколько экспрессы проходил между Берлином и Вильгельмсхафеном или Norddeich по этой линии. в Вторая мировая война станции неоднократно становились объектами авианалётов. В конце 1930-х годов произошло столкновение автобуса с Адольф Гитлер поезд на железнодорожном переезде возле Валле в результате чего несколько человек погибли. Сегодня переезд ушел; на его месте - путепровод для В 215. Так называемой Führerzug («Поезд фюрера») продолжил свой путь после короткой остановки в Кирхлинтельне.[2] В феврале 1945 г. эшелон с беженцами был уничтожен во время авианалета в районе сел. Шарнхорст и Валле, что привело к большому числу погибших. Ближе к концу линия была ареной ожесточенных боев между отступающими Вермахт войска и наступающие Британская армия.

Послевоенный период

После Второй мировой войны линия Люнебургской пустоши была поэтапно превращена в однопутную. железнодорожная ветка к 1987 году несколько остановок и станций были закрыты для обслуживания пассажиров. Кроме того, были закрыты многие товарные объекты. В 1987 году большинство железнодорожных переездов с ручным управлением были заменены на автоматические. барьеры.

Ситуация сегодня

Физическое состояние

Даже после падения Берлинская стена неэлектрифицированная линия не имела большого значения в Deutsche Bahn сети и почти не проводил мероприятий по модернизации. В результате между Лангведелем и Ильценом есть много интересных мест для любителей железной дороги, например, старые сигнальная коробка установки, телеграфные столбы, семафорные сигналы и вокзальные постройки.

Ремонтные работы

В начале 2009 года были проведены ремонтные работы на постоянном пути между Лангведелем и Зольтау, что неоднократно откладывалось с 1990-х годов. В Федеральное управление железных дорог (EBA) установила крайний срок для Deutsche Bahn после того, как пригрозила запретить операции между Лангведелем и Зольтау. Следовательно, движение поездов по зимнему расписанию 2008/2009 было приостановлено из-за крупных работ на линии и в Станция Visselhövede. Эти меры обеспечили дальнейшее существование линии.

Пассажирские услуги

До декабря 2008 г. пассажирские перевозки включали: Regionalbahn поезда, курсирующие DB Regio как часть маршрута Эльцен-Бремен, не все из которых работали по системе с фиксированным интервалом. После изменения расписания в декабре 2008 г. RegionalBahn поезда теперь ходят только между Ильценом и Лангведелем; пассажиры должны пересесть на Бремен. Данная услуга оправдана тем, что ведутся большие строительные работы. Время от времени поезда между Brunswick и Бремен, который переехал Железная дорога Брауншвейг – Ильцен и Langwedel до декабря 2008 г. также были исключены из расписания.

В Osthannoversche Eisenbahnen AG (OHE) выиграла тендер на Heidekreuz (через пустошь) услуги (Бремен – Ильцен и Бухгольц – Ганновер). Недавно созданная дочерняя компания Erixx взял на себя операции с изменения расписания в декабре 2011 года на восемь лет. За исключением нескольких исключений в часы пик, услуги работают с двухчасовым циклом. На линии America Line больше нет пригородных или школьных поездов, поэтому большинство путешественников - случайные пассажиры.

Товарооборот

Низкий уровень грузопотока, который включает составы деревянных поездов, перевозки к торговцу нефтепродуктами Visselhövede и контейнерные поезда, обслуживает Восточно-Ганноверские железные дороги. Время от времени автомобили из Железная дорога Мидл Везер бегать по линии.

Будущее

Железной дороге серьезно угрожает закрытие, в основном из-за нехватки пассажиров. Тем не менее, регулярно ведутся разговоры об электрификации и модернизации линии для грузовых перевозок, особенно на стыке с JadeWeserPort контейнерный порт в Вильгельмсхафене. В федеральном законе о модернизации железных дорог 2004 года это было описано как «неотложная необходимость». В Кирхлинтельн прилагаются усилия, чтобы остановка построен для пассажиров. Спрос на более центральный объект, в отличие от бывшей станции. В Visselhövede планируется закрыть нынешнюю станцию ​​и построить еще одну восточнее, ближе к центру города. Также есть намерение удвоить грань между Тадель (между старыми станциями Еддинген и Бендингбостель) и Лангведель как часть новой тройной секции (Y-Trasse) по маршруту Ганновер – Бремен для высокоскоростные поезда; но строительство откладывалось несколько раз, и его будущее неясно.

Подвижной состав

Локомотивы классов DRG03 и50 раньше было обычным явлением на линии. В основном они размещались в Ильцене. Линия была одной из самых длинных в Западной Германии, на которой регулярно работали паровые машины. Кроме того, сразу после войны Виттфельдер аккумуляторные машины можно было увидеть на линии, а также на паровозах. Позднее Виттфельдеров сменил Класс798 железнодорожных автобусов Uerdingen и прототипы единиц Класса628.0. В 1980-х и 1990-х годах DB Class 216s, 624с, 218с и даже иногда 212с использовались для Eilzug поезда. Местные пассажирские поезда больше не ходят. В 2008 дизельные моторные агрегаты классов628,2 и 628,4 были представлены. До изменения расписания в декабре 2008 г. Класс DB 614 единиц были использованы. 10 декабря 2005 г. DB Class 634s были сняты. InterCity поезда между Мюнстером и Ильценом возглавляют 218-е.

Дровяные и контейнерные поезда иногда буксируют ADtranz DE-AC33C тепловозы с их Красный тигр ливрея, с локомотивами классов MaK G 1202 BB, MaK G 1204 BB или же MaK G 1205 BB отвечает за небольшие перевалочные поезда, эксплуатируемые OHE.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2017. С. 20–22. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ Веб-ссылка zur Geschichte of the America Line с Unglücksfällen В архиве 2009-06-04 на Wayback Machine

внешняя ссылка