Хельсинки-Таллиннский туннель - Helsinki–Tallinn Tunnel

Хельсинки-Таллиннский туннель
Хельсинки-таллинна.JPG
Карта оцененных маршрутов туннелей между Таллинном и Хельсинки
Обзор
Место расположенияФинский залив (Балтийское море )
Положение делПланируется
НачинатьЮлемисте, Эстония
КонецПасила, Хельсинки, Финляндия
Технический
Нет. из треки2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (стандартный калибр )
Туннель в контексте большего Rail Baltica проект.

В Тоннель Хельсинки-Таллинн предлагается подводный туннель это охватило бы Финский залив и подключите Финский и эстонский столицы поездом. [1] Длина туннеля будет зависеть от выбранного маршрута: самое короткое расстояние будет иметь длину подводной лодки 50 километров (30 миль), что сделает его самым длинным подводным туннелем в мире (оба Тоннель под Ла-Маншем и Туннель Сэйкан длиннее, но у них обоих меньше подводная длина). Было подсчитано, что туннель, если он будет построен, будет стоить 9–13 миллиардов евро. Он может открыться через некоторое время после 2030 года. Европейский Союз одобрил финансирование технико-экономических обоснований в размере 3,1 миллиона евро.[2]

Фон

Хельсинки и Таллинн разделены Финский залив. Расстояние между городами составляет около 80 километров (50 миль). Путешествие между столицами в настоящее время в основном осуществляется на пароме и скоростном пассажирском судне, время в пути варьируется от 1 часа 40 минут (быстрые летние паромы, работающие с апреля по октябрь) до трех с половиной часов (обычные паромы, работающие круглый год), но сейчас большинство паромов займет два часа. Ежегодно на пароме совершается около восьми миллионов поездок, включая как прогулочные круизы, так и регулярные пригородные перевозки. Для сухопутного путешествия между Хельсинки и Таллинном требуется 800-километровое (500 миль) путешествие по Россия.[3] Между городами также совершается около 300 000 авиаперелетов в год.

Статус проекта

Оба города обещали €100,000 для подготовительных исследований, хотя соответствующие министерства каждой страны отказались предоставить какое-либо финансирование. Сейчас планируется подача заявки на Европа для получения дополнительных средств, необходимых для проведения комплексного обследования, стоимость которого оценивается от 500 000 до 800 000 евро.[4] 13 января 2009 г. в газетных сообщениях было предложено подать заявку в ЕС через Интеррег программа, для комплексных обследований было отказано. Эксперт департамента международных отношений города Хельсинки предположил, что это могло быть связано с политической напряженностью внутри Эстонии, между национальной администрацией и городом Таллинном, которые контролируются соперничающими политическими группами. Тем не менее, оба города, как сообщается, рассматривают возможность финансирования самих исследований.[5]

2 апреля 2014 года было объявлено, что предварительное обследование на сумму 100 000 евро под названием TalsinkiFix позволит оценить, следует ли проводить более полный расчет прибыльности. Европейский Союз покроет 85% затрат на обследование, а города Хельсинки и Таллинн, а также Харьюмаа заплатит остальное. Это первый официальный обзор туннеля.[6]

Результаты подготовительного исследования были опубликованы в феврале 2015 года.[7] Стоимость туннеля оценивалась в 9–13 миллиардов евро, и туннель мог открыться не ранее 2030 года. Исследование рекомендовало построить туннель только для железнодорожного сообщения, при этом время в пути между Хельсинки и Таллинном составит полчаса на поезде. .[8]

4 января 2016 года было объявлено, что министры транспорта Финляндии и Эстонии, а также руководство городов Хельсинки и Таллинн подпишут меморандум о сотрудничестве в области дорожного движения между двумя странами, включая дальнейшее исследование для изучения возможности реализации проекта. туннель. Это первое исследование, проводимое на государственном уровне, и будет сосредоточено на социально-экономических последствиях туннеля и геологическом анализе. Финляндия и Эстония просят у ЕС финансовой поддержки для исследования.[9] В июне 2016 года ЕС выделил 1 миллион евро на исследование, которое, как ожидается, будет готово в начале 2018 года.[10]

В августе 2016 года Региональный совет Хельсинки-Уусимаа начал двухлетнее исследование. Другими партнерами в исследовании являются правительство Харьюского уезда, городов Хельсинки и Таллинна, Финское транспортное агентство и Министерство транспорта и коммуникаций Эстонии. Проект возглавил Кари Руохонен, бывший генеральный директор Финского транспортного агентства.[11]

В феврале 2017 года двум консорциумам было поручено изучить аспекты проекта. Один из них будет изучать объемы пассажирских и грузовых перевозок и проводить анализ рентабельности. Другой изучит технические аспекты проекта.[12]

В марте 2019 года аналогичный проект от Питер Вестербака продвинулся вперед. Вестербака заключила предварительную сделку с китайской инвестиционной компанией под названием Touchstone Capital Partners.[13] Сделка состоит из меморандума о взаимопонимании по финансовой сделке на 15 миллиардов евро для финансирования 4 станций, туннеля и поездов.

Стоимость и преимущества

Стоимость туннельного соединения предварительно оценивается в 9–13 миллиардов евро. Это включает 3 миллиарда евро на рытье туннеля, 2–3 миллиарда евро на инфраструктуру и системы безопасности, более 1 миллиарда евро на подвижной состав и другое оборудование, а также минимальный риск на случай непредвиденных ситуаций в размере 1–3 млрд евро. Проект считается финансово осуществимым, если Европейский Союз покроет не менее 40% затрат, а остальное разделят Финляндия и Эстония и две столицы (для сравнения: Rail Baltica проект получил 85% финансирования от ЕС).[14]

В Эресуннский мост объединяет города Копенгаген и Мальмё в единую экономическую зону. Ожидается, что туннель Хельсинки-Таллинн будет иметь аналогичный эффект.

Экономические выгоды будут значительными как с точки зрения расширения связей, так и экономической интеграции между двумя городами ( Эресуннский регион был предложен в качестве примера), но также и в более широком контексте удобного сообщения пассажирских поездов между Южной Финляндией и странами Балтии, а также фиксированной связи для грузовых перевозок со всей Финляндии на Рейл Балтика, что обеспечивает железнодорожное грузовое сообщение с остальная часть Европы. По оценкам, туннель будут посещать 12,5 миллионов пассажиров в год.[15]

С геополитической точки зрения туннель соединит две близкие, но разделенные части Европейского Союза экологически безопасным способом, устраняя необходимость использования морского или воздушного транспорта или проезда через Россия. Сообщение Хельсинки-Таллинн является частью ЕС ПАЛАТКА коридор Северное море - Балтика. Порты Хельсинки и Таллинн ранее получали финансирование ЕС для улучшения транспортных условий между двумя городами.[16]

Технические детали

Железные дороги в Финляндии и Эстония использовать 1524 мм (5 футов) колея. Тоннель Хельсинки-Таллинн будет в соответствии с текущим планированием использования Европейская колея 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) треков для прямого подключения к Rail Baltica который использует тот же калибр. Это означает, что поезда, идущие через туннель из Таллинна в Хельсинки, не могут продолжать движение в другие пункты назначения Финляндии и наоборот (кроме пути Rail Baltica) без строительства новых путей или использования переменная колея система. Были сделаны предварительные планы по строительству отдельных грузовых станций в Южной Финляндии (Риихимяки и Тампере были предложены), что позволит загружать поезда за пределами Хельсинки для транспортировки через туннель. Тампере и Хельсинки аэропорт также могут быть размещены пассажирские терминалы для поездов, следующих в Таллинн и далее в Центральную Европу.[14][17]

Исследования

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Майк Коллиер. "Мэр Хельсинки по-прежнему верит в Таллиннский туннель ", The Baltic Times, 3 апреля 2008. Проверено 13 мая 2008.
  2. ^ «Реализация туннеля Хельсинки-Таллинн будет изучена при финансовой поддержке ЕС». 10 июня 2013 г.
  3. ^ Топхэм, Гвин (6 января 2016 г.). «Проект туннеля Хельсинки-Таллинн призван сделать города ближе, чем когда-либо». Хранитель. Получено 7 января 2016.
  4. ^ "Железнодорожный туннель Хельсинки-Таллинн? ", YLE Новости, 28 марта 2008. Проверено 13 мая 2008.
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 23 января 2009 г.. Получено 5 апреля 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Кая Куннас (2 апреля 2014 г.). "Junatunneli Helsingistä Tallinnaan maksaisi miljardeja euroja". Helsingin Sanomat (на финском). Получено 2 апреля 2014.
  7. ^ Предварительное технико-экономическое обоснование фиксированной связи Хельсинки – Таллинн (Sweco, февраль 2015 г.)
  8. ^ Мойланен, Энн (11 февраля 2015 г.). "Esiselvitys: rautatietunneli Helsingin ja Tallinnan välille kannattaisi". Yle Uutiset (на финском). Получено 11 февраля 2015.
  9. ^ "Хельсинки – Таллинна-туннели оттаа аскелин этеэенпяин - Суоми и Виро сопиват сельвитиксеста" (на финском). Helsingin Sanomat. 4 января 2016 г.. Получено 4 января 2016.
  10. ^ «ЕС выделяет 1 млн евро на технико-экономическое обоснование туннеля Таллинн-Хельсинки». The Baltic Times. 16 июня 2016 г.. Получено 16 июн 2016.
  11. ^ «Видение городов-побратимов - исследование туннеля Хельсинки-Таллинн продолжается». Yle Uutiset. 24 августа 2016 г.. Получено 26 августа 2016.
  12. ^ «Выполнено технико-экономическое обоснование тоннеля Хельсинки-Таллинн». Железнодорожный вестник. 23 февраля 2017 г.. Получено 23 февраля 2017.
  13. ^ «Тоннель Хельсинки-Таллинн получит от Touchstone 16,8 млрд долларов». Рейтер. 8 марта 2019 г.. Получено 8 марта 2019.
  14. ^ а б Синерва, Юкка (5 января 2016 г.). «Туннель в Таллинн? Хельсинки считает, что это возможно». Yle. Получено 5 января 2016.
  15. ^ «Результаты проекта FinEst Link: железнодорожный туннель Хельсинки – Таллинн станет двигателем регионального роста». FinEst Link. 7 февраля 2018 г.. Получено 25 июля 2019.
  16. ^ «Хельсинки и Таллинн укрепляют сотрудничество в области мобильности и транспорта». Город Хельсинки. 5 января 2016 г.. Получено 5 января 2016.
  17. ^ Лайта, Самули (11 февраля 2015 г.). "Helsingin johtajat haluavat jatkaa Tallinnan-tunnelihanketta". Helsingin Sanomat (на финском). Получено 5 января 2016.
  18. ^ 7.6.2017 16:17, Новые планы Hyperloop могут включать соединение Хельсинки-Таллинн
  19. ^ 20.02.2017 09:25, Сторонники Hyperloop заинтересовались подводным маршрутом Хельсинки-Таллинн

внешняя ссылка

Координаты: 59 ° 48′22 ″ с.ш. 24 ° 49′05 ″ в.д. / 59,80611 ° с. Ш. 24,81806 ° в. / 59.80611; 24.81806